Amigos Velozes

Bom fim de ano à todos. Nos vemos em 2012, um ano que deverá ser bem melhor.

2011-12-19T08:16:00.000-02:00

O final deste ano está sendo para o editor deste bloguinho um tipo de espera pela finalização. Quero dizer que, habitualmente aguardamos o fim de ano com uma certa expectativa pela alegria dos festejos. No entanto a vida pode mudar um pouco de rumo sem prévio aviso e o que seria uma festa pode acabar sendo uma ansiedade para que tudo passe e se esqueçam alguns incomodos do ano que está chegando ao final.

Desde Outubro deste ano que não tenho mais tempo para postar absolutamente nada por conta de problemas de saúde na família. Uma situação que gerou uma tal demanda na minha vida que mal dá tempo de me informar do que acontece. Por exemplo, as minhas costumeiras postagens de F1 sumiram porque nem as corridas eu consegui assistir. Estou envolvido com demandas das quais que não tenho como me afastar.

Para mim mesmo espero que no ano que vai se iniciar eu esqueça algumas tristezas que estou passando e que tenha uma vida melhor, mais produtiva, equilibrada e alegre. Lamentávelmente o meu esporte mais amado, o kartismo, vai se tornar nada mais que uma lembrança. Talvez tenha algum encontro esporádico nas pistas com os meus amigos, nada mais.

Nesse caso quero fazer um agradecimento pela amizade com a qual contei, dos meus amigos do Kart São Paulo onde nem tive condições de finalizar o meu campeonato desse ano. Nem na ultima corrida, de confraternização, eu pude comparecer. Quem sabe algum dia eu tenha uma chance de voltar para o kartismo mesmo que seja apenas para estar entre os meus amigos.

Apesar do ano incrivelmente difícil, devo ter uma oportunidade de agradecer aos meus eventuais visitantes, e desejar à todos um Feliz Natal e um ano de 2012 muito melhor do que este que está para finalizar. Estou com o franco sentimento de que 2012 será sim um ano melhor para todos, não apenas para mim. No ano que vem estaremos aqui novamente.

Feliz Natal

Feliz 2012

Webber ganha em Interlagos contra a caixa de mudanças ‘alegórica’ do campeão Vettel

2011-11-28T19:33:00.004-02:00

Como eu esperava a última corrida do campeonato de F1 foi mais uma festa que uma corrida. Mas foi interessante e teve momentos emocionantes, dignos de um encerramento de temporada. Pra variar o alemãozinho veloz, Sebastian Vettel, fez outra pole position e largou muito bem abrindo rápidamente dos outros participantes.

Aliás, nesse ponto Interlagos é a pista ideal para mostrar as diferenças entre as equipes e pilotos. Já na primeira volta a distancia entre o ponteiro e o último colocado deu a impressão de ser entre o S do Senna e a Junção. A tv não mostrou isso específicamente mas pelo tamanho da fila deu a entender que era essa a diferença.

A F1 do passado, que costumamos reverenciar continuamente, mostrava diferenças grandes em certas ocasiões. Mas atualmente elas são também constantes. Ou seja, não vejo nenhuma possibilidade das nanicas conseguirem encostar nas da frente, ainda que isso signifique andarem atrás delas.

Vettel e Webber, os pilotos dos dois melhores carros da temporada, tiveram tudo para manter o ritmo mais forte da prova. Mas o que não colou de forma alguma foi o problema de câmbio do carro de Vettel. As comunicações da equipe deixaram claro que pediram para ele mudar a faixa de troca das marchas num tipo de carro onde o que se busca é sempre o aproveitamento total. Assim, Vettel em um determinado momento abriu literalmente para Webber, e este pôde conquistar então a sua única vitória na temporada. O que fica estranho é que mesmo com o dito problema na caixa de mudanças Vettel conseguiu manter um ritmo forte o suficiente para não ser alcançado com facilidade pelos demais. Gostaria de encontrar alguem que me convencesse de que uma Red Bull com problemas na caixa de marchas ainda anda mais rápido que McLaren´s e Ferrari´s. Sorry Red Bull, mas isso fez parte da festa. Chamarei, portanto, essa caixa de câmbio de caixa alegórica. Aliás, foi o capacete do bi-campeão decorado com um tema carnavalesco.

Sim, houve outros momentos muito interessantes. Por exemplo a disputa entre Bruno Senna e Schumi. Bruno foi punido e eu entendo que está correto. Estava visível demais que o alemão vinha mais rápido e Bruno freou tarde demais para poder conter o carro tendo o alemão o ultrapassando por fora. Muita gente já deu X nessa condição e mesmo que Bruno não conseguisse um X, teria conseguido se manter bem colado no alemão e usar a asa na sequencia. Enfim, foi mais combativo do que as condições permitiam naquele momento.

Por falar em asa, o GP de Interlagos acabou se tornando uma genuína competição entre equipes. Nos 500 metros da reta as asas não faziam tanta diferença assim numa só passada e por isso as brigas ficaram mais restritas à performance natural do conjunto carro/piloto. No máximo as asas colaboraram para aproximações pela somatória de voltas. Achei que a decisão de se abrir asas apenas ali foi acertada e entendo até que deva permanecer. Torna a disputa mais livre de artifícios.

Eu esperava que Button conquistasse o vice-campeonato e assim foi. Ele é um cara muito preciso, técnico e constante. E pilota uma McLaren, carro que já mostrou aproveitamento melhor que a Ferrari nesse campeonato, por várias vezes. Button ganhou a parada na administração dos seus recursos e da sua atitude de pilotagem. Mereceu muito o título de vice. Já Hamilton, esse sim teve a sua caixa de câmbio não alegórica quebrada e foi-se uma chance de uma boa apresentação na ultima prova, coisa da qual ele é perfeitamente capaz.

Alonso fez o que o seu carro pode e mais uma vez ficou à frente de Massa, que já admitiu que 2011 foi o seu ano mais difícil na carreira. É uma questão que está dentro dele próprio. Quando foi o segundo de Schumi, pilotou no mesmo ritmo de um cara que anda muito, e ainda não parou de andar. Agora, na compania de Alonso a sua performance não é o ápice que foi quando ingressou na Ferrari. Acredito que em 2012 veremos um outro Massa, mais veloz e mais combativo. Acho que é apenas um momento ruim e nada mais.

Um que se saiu bem na ultima prova foi Sutil, que com o seu resultado mostrou que a Force India é mesmo uma nova força, e que ele pilota para ser rápido. Não vou estranhar se na próxima temporada a Force India começar a aparecer mais perto das outras e engrossar a briga pelas posições de pontuação.

Barrichello pode ter feito a sua última corrida mas isso só se saberá quando as equipes definirem as suas formações. Ele não quer parar e eu entendo que tem condições de pilotar um carro rápido. Mas as equipes pensam nos resultados delas e não nas carreiras dos pilotos. Aliás, li em algum ligar que não é mais Kimi o postulante da provavel vaga na Williams. Sendo assim, haverá um substituto dentro das pretenções da Williams ou isso resolve as dúvidas em relação a Rubens? Só perguntando ao Frank e eu não tenho ele no meu Face nem no Twitter e se tivesse tenho certeza que ele jamais me responderia.

Enfim, quero dizer que gostei da corrida, que foi um espetáculo interessante de ser visto. Mas mesmo assim ainda não gosto que Interlagos não seja um GP que influencie no campeonato, como já foi no passado. Acho que a data de Interlagos deveria ser alterada mas isso implica na existencia de mais um GP nessas paragens do planeta.

A parte que eu não vi, pois estava muito ocupado, foram as duas voltas de Nelson com a Brabham, quando na última levantou a bandeira do Vasco. Tudo bem, eu não gosto de futebol mas ele gosta, e alem disso ele tem 3 títulos de F1 e eu nem pilotar sei. Não vejo maiores problemas em relação à bandeira do Vasco. Mas os Corinthianos, ahh esses sim devem ter xingado Piquet até a última gota da sua gasolina.

Vettel é pole em Interlagos. Mas a grande atração do fim de semana será Piquet.

2011-11-26T16:24:00.003-02:00

Meu blog parou por conta de responsabilidades das quais não posso pensar em abdicar e estão me consumindo tempo integral. Mas dá para escrever algo ao menos sobre a última corrida da temporada.

Particularmente falando eu não gosto que Interlagos seja a última corrida do ano. Sempre há a possibilidade de o campeonato ter o vencedor definido antes. Apesar disso já tivemos aqui em Interlagos um dos mais emocionantes finais de campeonato, quando Hamilton foi campeão, tendo Felipe Massa vencido a prova. Foi festa geral apesar do fato de Massa não ter conquistado o título.

Gostaria mais se Interlagos estivesse numa posição no calendário em que efetivamente influenciasse a definição do campeão. Sendo a ultima corrida do ano, com Vettel já coroado campeão da temporada, Interlagos dessa vez será nada mais que uma festa.

Apesar disso pode ser um espetáculo muito interessante. Button e Alonso estão com dez pontos de diferença e perto deles no grid estão Hamilton e Webber. Isso vai fazer a disputa pelo vice-campeonato ser muito acirrada. Eu aposto em Button, acho que ele tem gabarito de sobra para administrar os ataques e a estratégia. Mas nada impede que Alonso ganhe a briga.

Enquanto isso Vettel virou recordista de poles numa mesma temporada. É justificável Helmut Marko ter dito que o que mantém Vettel na equipe é a performance do carro. Vettel está lá para ganhar, guiando um carro vencedor. É um piloto acima de qualquer suspeita, do ponto de vista da capacitação, e é sem dúvida o favorito ao título de 2012. Mesmo com o título de 2011 nas mãos, o menino prodígio não pára de acelerar e dá show de pilotagem.

É bom lembrar que a primeira vitória de Vettel foi na chuva mas em um circuito muito diferente de Interlagos - Monza. Em outras palavras, sabe pilotar na chuva, muito embora já tenha patrocinado alguns problemas nessa mesma condição de pista.

Uma chuva faria uma grande diferença na corrida de Rubinho, mas nenhuma na sua carreira. Fala-se continuamente na sua aposentadoria mas ele mesmo não admite a idéia de parar de pilotar. Uma chuva seria uma chance de Rubens sair da sua provável ultima participação, com uma bela performance, coisa que em piso molhado ele já provou inúmeras vezes que é ótimo.

Não acho que o mesmo possa ser dito de Bruno Senna. Ele fez uma boa classificação mas tem um carro de meio de pelotão. Uma chuva não faria jamais esse carro andar melhor, talvez até o oposto. Fora isso é bom lembrar que Bruno está ganhando experiencia ainda e portanto não se pode esperar dele um tipo de reprodução do tio. Se Bruno Senna conseguiu a nona colcoação no grid em pista seca, o melhor para ele seria mesmo o seco, pois garantiria a performence de hoje, o que está muito bem para a última corrida do ano.

Mas, interessante mesmo será ver Nelson Piquet dando umas voltas com a Brabham. Na entrevista ele disse que há uma surpresa para amanha. Sejá lá qual for a surpresa, penso que o passeio do tri-campeão será mesmo o melhor do GP de Interlagos. Amanhã às 14:00 saberemos que surpresa é essa que Nelson promete. Aliás, ele é sim um cara cheio de surpresas.

José Carlos Romano - em fotos

2011-11-15T21:15:00.003-02:00

Recentemente publiquei sobre o piloto José Carlos Romano neste link aqui - José Carlos Romano - Yeah! - onde falei da sua carreira no automobilismo.

Agora recebo por email uma sequencia de fotos de José Carlos Romano nas pistas em diversas fases.
As fotos foram enviadas pelo seu amigo Adriano Oliveira. A sequencia não obedece nenhuma ordem específica. São imagens interessantes que guardam a memória de um tempo apaixonante do automobilismo nacional.

Muito obrigado pela valiosa colaboração, Adriano Oliveira.

Formula V

VW Divisão 3

F2 Heve

Mil Milhas Brasileiras 1987

Opala Valvoline

Opala Reed Motor´s

VW Divisão 3 - Reed Motor´s

Gol Divisão 3 - Romano Racing

Voyage (Hybrid) - Hot Car

E esta, alguem me auxilia na leganda???

O blog seguirá - quando isso for possível

2011-11-15T10:24:00.000-02:00

Mostre-me alguem que tem tudo que quer na vida e eu vou dizer que esta pessoa está vivendo num tipo de paraíso. Não existem vidas lineares onde nada muda e tudo dá sempre certo. É isso que fez este blog paralizar as suas publicações ultimamente.

Por conta de questões familiares que estão tomando toda a minha energia, não tenho meios de acrescentar novos posts. Saúde é uma coisa que pode tomar toda a tua disponibilidade numa determinada etapa da vida. Principalmente se voce é a única pessoa que pode se responsabilizar pela manutenção de um ente familiar, no caso específico quem te pos no mundo. É uma missão que não pode ser abortada antes da bandeirada.

O Amigos Velozes não acabou, mas no momento nem tenho condições de assistir as corridas de F1 e fazer os meus comentários, o que na verdade foi a tarefa mais simples à qual me dediquei no blog. Meu outro blog, o Entrada Franca, segue o mesmo caminho, parado no tempo sem nenhuma atualização. Mas seguirão em frente em algum momento que não deve tardar tanto assim.

Desejo Felicidades aos muitos visitantes que já passaram por aqui.

Carol Figueiredo - faz aniversário hoje uma lenda do kartismo e um grande amigo

2011-10-06T11:52:00.003-03:00


Carol Figueiredo no seu escritório. (imagem: Amigos Velozes)

Meu simpático amigo Carol Figueiredo completa hoje festejados 70 anos de uma existencia dinâmica e positivista.

Carol é um dos pilôtos que escreveram uma parte da hitória do nosso kartismo e automobilismo. O seu nome faz compania a outros grandes nomes que compõem a antologia desse esporte do qual surgiu um número considerável de praticantes que chegaram até às posições máximas no cenário internacional.

Na sua juventude ganhou do pai um MG e quem nessa época era a referencia na manutenção desses carros era Cláudio Daniel Rodrigues. Isso gerou uma amizade e o ingresso de Carol nas competições de kart tendo participado, entre outras, da primeira corrida da modalidade no Jardim Marajoara em 1960.

Foi nesse período do kartismo que Carol fez amizade com feras do nosso automolismo, como Wilson e Emerson, Môco, Luiz Pereira Bueno, Maneco, e muitos outros. Também é desse período uma história que lhe deixou uma marca no pescoço e que terminou de forma hilária. Numa prova de karts estava na liderança quando foi atingido por uma linha de uma pipa no seu pescoço. Maneco vinha atrás e capturou a linha e a amarrou no volante do seu kart. Venceu a corrida sendo seguido pelo papagaio.

Mais tarde Carol ingressou no automobilismo e entre outros fatos foi o vencedor da corrida inaugural do autódromo de Jacarépaguá. A sua carreira no automobilismo teve fim na prova mais trágica da história desse esporte no Brasil. Em 1968 estava inscrito na 3 Horas de Petrópolis e foi um dos acidentados, batendo com o seu Mark I num poste. Foi retirado do carro pelo seu amigo Wilson Fittipaldi Junior. A mesma prova, pouco depois, deu fim à vida de Cacaio, sobrinho de Marinho. Carol teve fratura na coluna cervical e demorou muito para que se recuperasse completamente, tendo corrido um risco muito grande de perder os movimentos. Esta foi a sua última prova no automobilismo.

Mas isso não quer dizer que o gosto pela velocidade tivesse acabado. Carol esteve presente nos momentos do kartismo em que este definiu os seus rumos como esporte nacional. Voltou a pilotar karts no territorio nacional e em competições internacionais, como por exemplo o mundial da Bélgica. Encerrou a sua carreira no kartismo num acidente em que ficou sem freios no kartódromo de Interlagos e entrou a pleno numa cerca de arame farpado. Fato ocorrido nos idos do Super Kart. Foi a sua última corrida de kart.

Carol é uma pessoa muito ativa e muito envolvido com a sua vida familiar e os seus negócios. Segundo ele o pilôto precisa entrar na pista com a cabeça ocupada exclusivamente com a pilotagem.

- Quando voce tem outras preocupações, o seu trabalho, as duplicatas, as coisas da família, você não consegue pilotar. Então eu resolvi que era hora de parar pois tinha outras preocupações na minha vida.

O pai do pilôto Nonô Figueiredo, que pilota atualmente na Stock Car, é um dos meus amigos mais ativos, incansável batalhador e dono de um espírito invejável que não tem espaço para lamentações de qualquer tipo. Muito simpatico, muito amigo e cordial, nunca o vi reclamar de qualquer coisa e mantém uma atitude mental que faz inveja a muita gente com idade para ser seu filho. É casado com a artista plástica Wilda Maria, que possui um atelier em São Paulo com belas peças que fariam tôda diferença na decoração da sua casa.

Não é chegado da nenhum tipo de badalação e tive algum trabalho para conseguir a foto desse post, no seu escritório hoje pela manhã. Mesmo trabalhando normalmente todos os dias, Carol é um avô dedicado e reserva sempre um tempo para os seus netos, orgulho que hoje merecidamente ocupa o espaço de um outro da sua vida - uma bela vitrine de troféus na sua residência.

Feliz Aniversário Carol Figueiredo!

Jean Alesi na 500 Milhas de Indianapolis 2012

2011-09-30T21:57:00.002-03:00

O frances Jean Alesi, que deixou a F1 no GP do Japão de 2001 após uma colisão com Kimi Raikkonen, piloto que mais tarde estaria na Ferrari onde o frances obteve sua única vitória no Canadá, anunciou que vai disputar a 500 Milhas de Indianapolis de 2012.

Alesi é membro da Lotus e segundo noticiado é parte da equipe de desenvolvimento do T125, um monoposto de milionários com características similares a um F1. Alesi deixou a categoria há muito tempo mas não ficou inativo, tendo disputado a DTM e a antológica 24 Horas de Le Mans.

Isso quer dizer que Alesi não disputa uma prova em monoposto há muito tempo. Não significa que não consiga pilotar um novamente mas ele mesmo tem consciencia das dificuldades que isso acarreta. Com 47 anos de idade, Alesi é mais novo do que muitos pilotos que disputaram a 500 Milhas no passado e pilotando carros mais potentes. A categoria hoje tem uma potencia inferior aos carros da época de Emerson Fittipaldi, o que não significa também que seja algo fácil de pilotar.

Uma das questões que geram incerteza é o fato de Alesi nunca ter pilotado em um oval. E como nunca esteve na Indy vai ter que passar pelos estágios iniciais, onde o primeiro é o rookie test. Correrá pela equipe da qual é membro e test driver e portanto contará com a atenção devida. Um ponto que vai tornar a prova um desafio pessoal é o preparo físico. A 500 de Indianapolis é uma prova muito longa e portanto muito exigente.

Vendo as características do T125 é possível inferir que os testes realizados com esse carro por Alesi lhe conferiram um crédito por parte da equipe para enfrentar uma prova como a 500 Milhas. A potencia do T125 é aproximadamente a mesma da Indy e isso conta no que diz respeito à aceleração em um monoposto. É o equivalente a dizer que o seu trabalho na Lotus o aprovou para a Indy.

Pelo que se viu do desempenho de outros pilotos da F1 ao mudarem para a Indy, e pelo histórico da categoria com pilotos madurões, penso que há uma possibilidade real de Alesi ingressar na Indy para uma temporada. Se tiver um bom desempenho na 500, terá passado num teste duro numa categoria onde nunca pilotou. Isso o qualificaria para um prosseguimento. Por enquanto é apenas essa prova. E o meu palpite é que ele pode começar muito bem. Aguardemos.

Pietro Fittipaldi - come il nonno

2011-09-27T11:59:00.006-03:00

Pietro Fittipaldi, campeão em 2011 na Limited Late Models
(foto de Tatiana Fittipaldi, a Tia Tati)

Pietro Fittipaldi come il nonno ma lui ha solo 15 anni...

Pois é, repercutiu muito o feito do mais novo meteoro da família Fittipaldi. A notícia acima está no site do La República. Como o nonno Emerson, Pietro Fittipaldi é campeão de automobilismo, mas tão jovem (15 anos atualmente) que nem licença de motorista pode ter.

No último domingo Pietro Fittipaldi se tornou o primeiro latino-americano a vencer um campeonato em uma divisão da Nascar, no caso a Limited Late Models, pilotando na Lee Faulk Racing. Com apenas 15 anos e com uma trajetória vitoriosa no kartismo americano também, Pietro se torna uma promessa concreta no automobilismo. Tem o apoio do avô bi-campeão de F1 e campeão da Indy e da 500 Milhas de Indinapolis, coisa que evidentemente conta muito. Em poucos anos Pietro terá o corpo de um adulto formado e somado à isso a experiencia de ter disputado e conquistado um campeonato ao lado de outros pilotos mais velhos. É uma receita campeã e não vou estranhar que ele conquiste o seu próximo objetivo, ser campeão na Sprint Cup, a mais veloz da Nascar.

Pietro vai ser visto como herdeiro genuíno da família Fittipaldi, cujo avô Emerson amadureceu muito rápido no automobilismo e tem uma trajetória brilhante. Fazer previsões no automobilismo nunca deu certo pois corridas são autenticas caixinhas de surpresa. Mas se alguem me pedisse para dar um chute, apostaria em Pietro como um futuro ídolo do automobilismo americano pois, além do famoso sobrenome, aparece como um vencedor prematuro, coisa que muito poucos conseguem. Tem portanto um belo início de carreira e vai ter os olhares dos chefes de equipe voltados para ele, assim como foi com o avô na europa.

A foto do post, cedida por Maria Helena Fittipaldi, é da última corrida onde chegou em 9o. lugar, o que lhe garantiu o campeonato considerando-se a diferença de pontos para o segundo colocado, Tyler Church. É curiosa pois mostra o tamanho do campeão em contraste com o carro que pilota. Mais ao fundo o capacete com o design igual ao do avô.

Toda a família Fittipaldi está orgulhosa do resultado de Pietro, como por exemplo sua mãe Juliana. Mas alguém mais na família tem motivos muito pessoais para sentir muito orgulho do garoto vencedor. Seu bisavô Wilson Fittipaldi, o Barão, narrou a vitória de Emerson na F1 em Monza e muito tempo antes foi tambem o narrador da primeira corrida de karts do Brasil. Do lado de fora da pista seu filho Emerson, assitiu o irmão Wilson disputando a prova antológica pois, segundo consta, Emerson não tinha idade para participar segundo os padrões da época. Hoje o Barão vê ninguem menos que o bisneto vencendo um campeonato de automobilismo fora do Brasil, e ainda por cima numa idade onde teóricamente estaria no kartismo. Isso torna o Barão o dono de um acervo de memórias familiares que faria inveja a qualquer um. E um felizardo que ainda assiste a família a escrever história.

Quem pode salvar o nosso povo da obscuridade cultural?

2011-09-26T12:43:00.002-03:00

Reproduzo abaixo o link de um post do blog Autos&Máquinas do Roberto Costa. Vale a pena ler.

Salvem o Museu do Automóvel de Brasília!

Sem querer me aprofundar em comentários, vou colocar a minha opinião sob um ponto de vista global, sem especificidades. Vivemos numa sociedade muito complexa onde os nossos valores são na maioria dos casos fundamentados em imediatismos. Vivemos continuamente em função de resultados, o que na prática é a realidade da vida. No entanto, na vida pessoal acrescentamos pouca atividade, e o tempo requerido correspondente, em coisas que não são produtivas. E quando o fazemos não é pelo nosso crescimento interior e apenas para o nosso lazer. Isso coloca a cultura num plano de inferioridade indigno com o valor intrinseco que tem. E finalmente, como um país de população predominantemente jovem, o passado é coisa que tem poucos anos relativamente falando no computo global da nossa história, e acaba também não recebendo nenhuma forma de valorização. Por isso, coisas como um museu como esse está condenado a fechar as portas e perder todo o seu acervo. É, na opinião de muitas pessoas dessa nossa sociedade, uma coisa dispensável. E infelizmente essa idéia é generalizada. Não custa lembrar que estamos na iminencia de ter o nosso mercado inundado por carros chineses de qualidade muito duvidosa, ao mesmo tempo que enterramos a história do nosso próprio esforço e capacitação no nosso passado. É quase o mesmo que dizer que na prática em algum momento da nossa história nós não existimos.

Vettel vence em Cingapura e torna a conquista do título uma barbada

2011-09-25T12:43:00.003-03:00

Sem sinal de tv me restou assistir as últimas 5 voltas na tv da padaria, quando vi Vettel na frente seguido do competitivo e preciso Jenson Button, vice-líder do campeonato. Mais atrás Webber que outra vez largou mal, segundo o que eu li na internet. Em quarto o espanhol ferrarista que tinha chances de superar Webber no final mas não deu. Webber é um cara esquisito. Classifica bem, pilota bem e larga mal. Se melhorasse nas largadas iria dificultar muito a vida dos outros. Assim, eu digo que Vettel é o matador atual da categoria pois está ganhando o campeonato sozinho lá na frente. E nas suas condições a vantagem que tem torna o bi-campeonato uma barbada realmente.

São nove vitórias, 11 poles, e não subiu no pódio apenas uma vez, na Alemanha onde também foi a única vez em que largou na segunda fila. Restando agora cinco provas para o final, nada há que indique a possibilidade de fracasso. No panorama atual do campeonato, as brigas interessantes serão entre Button e Webber, e na minha opinião com Alonso tentando entrar no meio. Mesmo sendo o piloto que é, Alonso não pode tirar mais do que está conseguindo da sua Ferrari nesse ano. Depois de 14 provas as capacidades das equipes estão já bem delineadas e os resultados falam por si dando uma noção confiável de previsibilidade.

Coisa que na verdade pode mudar no curso das ultimas 5 provas. Alonso está a apenas um pontinho de Button e Webber dois pontos apenas atrás do espanhol. Portanto esse final de prova de hoje é um cenário que deve se repetir nas últimas cinco entre esses três. E como as diferenças são muito pequenas, as brigas devem ser grandes espetáculos.

Hamilton tem, matemáticamente falando, chances de se enfiar na briga mas 2011 decididamente não é o ano do ingles. Embora seja campeão do mundo como Button, este está mostrando muito mais maturidade e combatividade. Mas se Hamilton tiver um pouco mais de cabeça fresca e se arriscar a seguir o seu companheiro, pode muito bem se ver na chance de disputar com ele a segunda colocação do campeonato.

Massa teve problemas nessa corrida e outra vez precisou fazer trabalho de recuperação. Para ele esse campeonato práticamente não existiu. Rubens dessa vez ficou atrás de Maldonado, enquanto que Bruno ficou à frente de Petrov. Di Resta, que vinha fazendo um campeonato apagado conseguiu um sexto e mostrou que a Force-India é mesmo uma nova força em surgimento. E Sutil, seu companheiro, terminou duas posições atrás.

Di Resta foi o ultimo a terminar na mesma volta do lider. Dos 20 carros que terminaram a prova, apenas 6 terminaram na volta do líder, sendo que as lambretas da Hispania tomaram 4 voltas. Aliás, acho que isso é tema para outro post a respeito tanto das corridas como das classificações. A Hispania cumpre com o quesito de performance mínimo para estar no grid, porém de maneira repetitiva pois não consegue progredir nunca.

Só espero que na próxima prova, Suzuka, a minha tv tenha sinal. O que correr o risco de não dar sinal sou eu mesmo pois a prova é às 3 da matina. Seria frustrante ter a tv funcionando mas eu dormindo.

F1 de muitas ultrapassagens e desequilíbrios maiores ainda

2011-09-24T15:05:00.002-03:00

Há uma questão que não deixa dúvidas nesse campenato de 2011 da F1, há muito mais ultrapassagens. Há também mais corridas e uma nova pista na India. Mas o equilibrio não é o que sugere a melhora da Ferrari e da Mercedes. O campeonato está sendo dominado completamente pela Red Bull. Até aí tudo bem porque em todos os anos uma equipe se sobressai. Não tem nada a ver com um carro imbatível, é a equipe que se tornou imbatível. Carro bom com piloto ruim não dá em nada e a inversa é verdadeira. Portanto a Red Bull é nesse ano a equipe que tem esse conjunto nas melhores condições do grid da categoria.

Mas ao mesmo tempo que as disputas estão se tornando mais interessantes, o desequilíbrio está mais visível ainda. Em 2009 Button foi campeão pela equipe que era um espólio da Honda e quem nem sabia se conseguiria disputar o campeonato. Mesmo sendo muito eficiente em todos os aspectos, a Red Bull terminou 20 pontos atrás e a McLaren amargou um sofrível terceiro lugar mas com apenas um pontinho de diferença para a Ferrari. Em quinto veio a Toyota com apenas 10 pontos atrás da Ferrari.

Em 2010 a Brown tornou-se a Mercerdes GP e agora no seu segundo ano na categoria está em quarto lugar no campeonato, tendo crescido nas ultimas corridas. No campeonato do ano passado a iniciante Mercedes GP formou com Rosberg e Schumi e portanto não se poderia esperar uma performance significativa. Assim a Red Bull e a McLaren viram sair da sua frente a Brown e terminaram em primeiro e segundo, respectivamente.

Mas as diferenças de pontos ficaram dentro do que se pode considerar coerente na categoria, com 44 pontos entre a Red Bull e a McLaren. A Ferrari continuou atrás da McLaren e terminou dessa vez em terceiro. E a iniciante Mercedes GP ficou em quarto no seu ano de estréia.

Foi no ano passado que ingressaram as tartarugas Virgin e Hispania. que ao lado da Lotus não somaram nenhum ponto. As tres com os moteres Cosworth, os mesmos utlizados pela Williams que anteriormente usava os Toyota. Das 12 equipes que disputaram 2010 apenas 9 marcaram pontos, sendo que a nona desse grupo poderia ser descartada no computo, a Toro Rosso, pois marcou menos da metade dos pontos da oitava, a BMW-Sauber.

Em 2011, o campeonato bate asas, a diferença ficou maior ainda. A Red Bull já pode ser considerada campeã pois mais de 100 pontos à frente da McLaren. Essa por sua vez, tem quase 80 à frente da Ferrari, coisa que ainda pode mudar pois há mais 6 provas nesse ano. Mas o que se observa nas ultimas corridas é um claro crescimento do Alonso e não da Ferrari própriamente. Ao passo que a McLaren está mostrando mais competitividade, que só foi estragada por algumas presepadas do Hamilton desesperado. Não fosse isso a distancia entre McLaren e Ferrari seria maior ainda.

Na corrida de amanhã a disputa mais previsível deve ficar entre Reb Bull e McLaren. E a possibilidade da Mercedes alcançar os italianos é muito remota, tanto que a equipe mesmo já admitiu que não teria como ir ao pódio nesse ano.

Mas tambem, mesmo assim a Mercedes não deve ser alcançada pela Renault que conta com pouco mais da metade dos pontos da alemã. E os que vêem atrás, Force-India, Sauber e Toro Rosso, mastemáticamente podem tentar encostar na Renault mas as chances são bem pequenas. Em que pese o fato de a Force-India ter mostrado melhora visível ultimamente.

E por fim as lanternas habituais, Lotus, Hispania e Virgin, com motores Cosworth e sem pontos. Junte-se à elas a Williams que amarga pobres cinco pontos somados nesse ano.

Resumindo, em 2011 o campeonato está na mão de dois carros e o vice na mão de outros dois, as McLarens, mesmo estando a Ferrari mais competitiva ultimamente. A Mercedes corre uma espécie de campeonato isolado, à frente de outros 16 carros que são apenas coadjuventes, incluindo-se nessa lista a Renault e a Williams que são dois nomes de respeito na história dessa categoria.

A julgar pela tabela de pontuação desse campeonato, mais da metade do grid não tem condições de fazer algo mais do que participar pura e simplesmente. E tanto as diferenças de pontos quanto as diferenças de tempo de volta nas corridas, deixam bem claro que os carros são os grandes responsáveis por essas performances atuais.

E aí eu fico na dúvida sobre qual seria o cenário agora se não existissem as asas móveis. Para a Red Bull não faria diferença porque nada de braçada sózinha lá na frente, situação em que não pode usar o recurso. Mas será que a Ferrari estaria em terceiro com a atual diferença de pontos para a McLaren?? Será que a Mercedes, que fornece os seus motores para a McLaren estaria tão distante da Ferrari agora? Será que a Force-India, que tambem corre com Mercedes já não estaria brigando com a Renault há mais tempo, como hoje que classificou à frente dos franceses?

Tudo meras suposições, práticamente sem significado e amparadas apenas nos números do campeonato, mas com uma dúvida incluída que são as asas móveis que geram ultrapassagens artificiais pois nesse momento os dois carros em questão se encontram momentaneamente em performances diferentes, coisa que acaba metros depois da ultrapassagem quando as ditas asas devem ser recolhidas.

Cá entre nós eu acho que está menos intediante ver as atuais corridas, mas para quem olha para o campeonato como uma disputa de um ano, práticamente não se ve nada alem de uma equipe disparar na frente de todo mundo enquanto que os de trás olham isso dando um tchauzinho de dentro do carro no melhor estilo ‘nos vemos na próxima etapa’, pois nada conseguem fazer para se aproximar de outros carros que são autenticos foguetes.

Fora isso as asas contribuem para deixar uma esquisita impressão de que o da frente é melhor do que o de trás que irá ultrapassa-lo inevitávelmente. É como se voce não pudesse dizer quem alguém é melhor porque o conceito de melhor e pior muda em alguns metros apenas. E, clássicamente no automobilismo, quem é melhor é habitualmente que se mantém à frente até que quebre ou erre, como acontecia antigamente.

Pole de Vettel em Cingapura. Por mim esse título seria definido amanhã mesmo.

2011-09-24T13:39:00.001-03:00

Vettel mandou o sapato outra vez e cravou outra pole incontestável. Atrás dele vem o seu companheiro Webber. Para o meu gosto particular esse título seria definido amanhã com a vitória (inevitável em 2011) de Vettel. Mas estão lá na frente do grid os pilotos que disputam a segunda colocação. E conforme o resultado de amanhã a decisão vai ficar para o Japão.

A razão pela qual eu gostaria que o título fosse decidido amanhã se refere justamente à grande antecipação que Vettel criou nesse ano, tanto que apenas se aguarda o momento de anunciá-lo campeão. Depois de Cingapura há mais 5 provas e se Vettel se tornasse campeão amanhã teríamos mais 5 disputas eletrizantes pelo segundo lugar no campeonato. Seria um tipo de playoff do segundo pelotão. Isso faria as últimas corridas do ano terem a atenção voltada não para o vencedor da prova específicamente mas para as posições de chegada e as disputa concernentes, que possívelmente devem arrancar faísca na pista.

O campeonato desse ano tem uma expectativa a mais que é a pista de Nova Delhi. E no final tem Interlagos onde o clima costuma interferir na disputa. Acho que se isso tudo tivesse a atenção voltada para as disputas em pista entre Alonso, Button, Webber e Hamilton, teríamos algo do tipo um campeonato extra de lambuja no final do ano.

Mas amanhã desde que Webber largue bem, coisa que às vezes falha, vamos ver uma briga de equipes muito bôa com o australiano fazendo as vezes de defensor dos concorrentes mais atrás. Um trabalho estressante para ele porque o melhor seria que ganhasse a corrida ao invéz de ajudar Vettel a fazer isso. Webber está em quarto no campeonato e uma vitória lhe caíria muito bem. Se eu fosse chefe de equipe nas atuais condições, iria pensar na possibilidade de inverter essas posições na corrida para tentar uma vitória de Webber com Vettel em segundo.

A Red Bull será sem dúvida a campeã nesse ano e uma dobradinha que desse mais chances de um segundo lugar para Webber e mais dificuldades para os outros, seria interessante para a equipe. Em outras palavras, vindo amanhã ou no Japão o título de Vettel, acho que depois disso o alemãozinho vai ser convocado a fazer um trabalho extra no final do campeonato, ajudar o seu companheiro a ser segundo.

A questão é que Button, um sério candidato a segundo colocado, está colado ali neles. E acho sinceramente que Webber precisará da ajuda de Vettel nas ultimas corridas para tentar fujir de Button nos pontos. Button está mostrando crescimento na performance nas corridas e pelo visto amanhã promete o mesmo.

Há uma coisa que tem a possibilidade de mudar a história da corrida amanhã. Alguém repetir a performance do Koba hoje na classificação. Se isso acontece do meio para o final da corrida, o que poderia estar definido se transforma em outra largada e possível mudança de estratégia, conforme o panorama das trocas de pneus.

De toda forma, acontecendo o que venha a acontecer, a corrida de amanhã vai gerar definições importantes no campeonato. Até é possivel dizer que a disputa pela segunda colocação desse campeonato pode começar a tomar forma concreta amanhã. E é claro, é bom não esquecer que nisso há muros e zebras.

Monza - deu Vettel de novo. Pode começar a festejar

2011-09-11T12:21:00.005-03:00

Vettel é o cara que mais motivos tem para ser o mais alegre da F1 nesse ano. Está com o campeonato no colo. É absolutamente sensato pensar no seu bi-campeonato mesmo restanto ainda 6 provas para o final. A diferença entre êle e Alonso é de 112 pontos, restanto 150 pontos a serem disputados até a ultima prova. Isso é claro que coloca Alonso como candidato, matemáticamente falando. Mas a performance da Ferrari não garante que possa bater o melhor pilôto no melhor carro, Sebastian Vettel.

Vettel é precisamente isso, o melhor piloto da atualidade conduzindo o melhor carro. Na tabela de velocidades máximas Vettel figura em 3o. atrás das McLaren´s. Como andou práticamente a corrida tôda na frente, não pôde fazer uso da asa móvel, caso oposto das McLaren´s. Além disso está vencendo o campeonato sózinho. Mais uma vez não contou com a proximidade do seu companheiro Webber, que dessa vez largou sem problema mas acabou saindo da prova. Portanto, como se diz por aí Vettel é mesmo o cara.

Vettel venceu na mesma pista onde venceu pela primeira vez. A difrença entre a primeira e esta é tempo. Na primeira vitória em Monza choveu e hoje foi sol durante tôda a prova. E portanto as velocidades e desgaste de pneus foram os componentes mais significativos do cenário.

Numa largada espetacular Alonso pulou da 4a. posição para primeiro mexendo um pouco com as lonbrigas dos tifosi, ao mesmo tempo que Liuzzi lá atrás foi o primeiro a alterar o cenário da prova. Veio descontrolado girando na grama em alta velocidade até atingir na chicane o carro de Vitaly Petrov. Junto entraram nessa confusão Rosberg, Kobayashi e Rubens. Assim a volta hum termina em safety car e a asas pdoeriam então serem usadas só mais algumas voltas à frente depois de outra relargada.

Na volta 3 Schumi mostrou que mesmo já na hora da aposentadoria está muito atento à tudo ao seu redor, como aliás sempre foi. Assumiu a 3a. colocação atrás de Vettel. Duas voltas depois Webber bate na mesma chicane na traseira de Massa, que acaba rodando, e ao prosseguir para o box afim de substituir o bico, saiu reto na pista e bateu. Assim, na ponta apenas a McLaren seguia com os dois carros. Massa ainda estava na pista mas bem mais atrás por conta da rodada.

Vettel ultrapassou Alonso e começou aí o seu domínio até o final da prova abrindo sempre um pouco mais dos outros. Agora Alonso estava em segundo seguido de Schumi e Hamilton. Entre os dois últimos se daria uma belíssima disputa que foi vencida por Hamilton depois de muitas voltas tentando ultrapassar o alemão.

Isso não colocava Alonso tranquilo na frente dêles muito embora desse essa impressão. Na verdade essa dificuldade de Hamilton com Schumi, atrapalhou o ingles mas não favoreceu o espanhol. E mais atrás deles vinha Button que não deixa dúvidas de que tem hoje a tocada mais suave e segura da F1. Não é à toa que é campeão pela Brown.

Num prova em que terminaram 15 dos 24 concorrentes e apenas 6 terminaram na volta do líder, não se esperam tantas disputas emocionates. Mas isso também é um ponto significativo em Monza onde tudo ocorre em velocidades muito altas e apenas os melhores carros têm reais chances de vencer uma prova de muita adrenalina.

Na volta 13 começa a melhor disputa da corrida. Hamilton ultrapassa Schumi que lhe dá o trôco na mesma volta. Foi muito interessante essa briga pois mostrou ao público algumas coisas que merecem destaque. Muito embora Schumi esteja numa condição em que a sua própria performance não é aquela matadora de antigamente, ainda é um pilôto incrivelmente hábil. Da câmera de Hamilton podia-se ver o traçado limpo do alemão que não apenas se defendia com podia mas também usava o mínimo possível de pista, especialmente nas inversões de movimento. Também ficou evidente que embora a McLaren seja um carro de ponta a Mercedes não é mais o carro do meio do pelotão. Mas pelo que se viu, até aqui a Mercedes mostrou que pode ter performances excelentes em pistas de alta velocidade.

É uma evolução de performance mas não deve ser repetida em pistas travadas como Interlagos, a última do campeonato.

A briga entre Schumi e Hamilton durou muitas voltas e mesmo o alemão não tendo como utilizar a asa móvel, Hamilton não conseguia lhe colocar vantagem nas retas. Se Nico Rosberg estivesse na pista a história desse GP poderia ser bem diferente. Ali havia uma Mercedes fugindo de 2 McLaren´s pois Button veio encostando em Hamilton.

Na volta 17 Schumi faz o seu primeiro pit. Na 20 foi a vez de Alonso que entrou nos box quando ocupava a segunda colcoação, ao mesmo tempo que Vettel seguia na frente. Como Bruno fez o seu primeiro pit bem no início da prova, veio vindo de lá de trás e agora estava na 10a. posição, tendo feito apenas um pit. Bruno não fez o que pode ser chamado de uma ótima corrida mas pilotou muito bem, fez um belo trabalho e teria terminado melhor, marcando mais pontos talvez, caso a largada não tivesse sido tão confusa.

Na volta 21 Vettel faz o seu primeiro pit e isso já deixou a certeza de que a equipe conseguiria também administrar muito bem o desgaste de pneus. Sómente na volta 28 Hamilton conseguiu finalmente ultrapassar Schumi. As posições eram Vettel em 1o. seguido de Alonso, Button, Hamilton e Schumi. Button estava seguindo Hamilton e Shumi muito de perto e se conseguiu ficar à frente do seu companheiro Hamilton. Ali já ficou claro que Button vinha para pódio.

Mas logo depois era hora de mais um pit e as McLaren´s tinham alcançado Rubens. Aí vem outro momento emocionante. Rubens e Button entraram juntos no box. E aí não existe uma bandeira azul e sim um situação a ser resolvida na hora entre os dois. Como caras experientes que são, conseguiram achar as suas posições sem se baterem.

Na volta 40 Vettel seguia na liderança e Massa que veio buscando posições lá de trás estava agora atrás do seu companheiro Alonso. Mas fez uma bôa corrida e não fôsse o toque de Webber teria mudado desde o começo o cenário da disputa entre as McLaren´s.

As trocas de penus ainda mudariam as posições no final da prova e como as distancias haviam cerscido muito numa pista muito rápida, o final parecia ter tudo para ser tornar monótono. Não fosse o que representa o sobrenome Senna na mídia do automobilismo mundial. Mesmo sendo o sobrinho, mesmo estando no início e tendo feito uma carreira muito diferente do tio, Bruno atrai atenções.

Chegou em Buemi e o seguiu de perto por várias voltas. Até que, no final da reta, sabendo que Buemi abriria para iniciar a chicane, Senna freou bem mais à frente e isso se tornou a sua única chance de ultrapassar se fizesse bem a primeira perna da chicane. E conseguiu uma bela ultrapassagem sobre Buemi. Senna havia sido avisado pela equipe que poderia alcnçar Di Resta se ultrapassasse Buemi. E tão logo o fêz a Force India avisou Di Resta que Senna vinha atrás. Claro, isso está restrito ao âmbito das condições de corrida naquele momento e não ao sobrenome de Bruno. Di Resta foi avisado mesmo que o de trás não fosse Bruno. Mas, nessas condições Bruno marcou os seus primeiros ponto no Mundial de 2011 na sua segunda corrida pela Renault, terminando a prova na 9a. colocação. Diria que podemos esperar um final de temporada interessante para Bruno. O que não podemos imaginar é onde ele vai pilotar em 2012. Eu aposto que fica na Renault mesmo. Kubica ficou tempo demais parado depois de um acidente muito comprometedor. Não dá para contar com a volta de Kubica nas atuais condições, e a equipe tem que se definir para a temporada seguinte e de forma segura.

A próxima corrida é em Cingapura às 8 da noite, horário local, mesmo lugar onde Nelsinho Piquet deu adeus às suas chances na F1 e o mesmo lugar onde Alonso pensou que Petrov deveria lhe dar a posição no final da corrida para que o espanhol fôsse campeão. Ou seja, A Renaul promete uma bôa performance nessa pista.

Monza - duas épocas, duas emoções distintas.

2011-09-10T19:47:00.002-03:00

Há duas pistas no mundo que podem ser consideradas como capitais do automobilismo, Indianapolis e Monza. Vencer uma prova em Monza tem o mesmo significado que tem para os americanos uma vitória em Indianápolis. Não é para menos, são duas pistas tradicionalíssimas e de velocidade muito alta. No caso da pista americana, velocidade plena o tempo tôdo, e em Monza uma mescla desafiadora de trechos de alta velocidade e freadas muito fortes.

Emerson Fittipaldi tem o que eu qualificaria como uma corôa universal do automobilismo por ter sido capaz de vencer nas duas pistas. Fora isso venceu também o campeonato no mesmo ano em que venceu nelas. É literalmente o mesmo que se tornar uma referência única no seu meio, como alguém a ser batido.

Amanhã Vettel, que fez hoje mais uma pole, é claro candidato à vitória na mesma pista onde venceu pela primeira vez com apenas 21 anos. Para vencer em 2011 não precisa mais ganhar tôdas as corridas, o que não significa que não corre para vencer. Faltando 7 provas para a definição do campeonato, a atenção estará voltada para Webber, Hamilton, Alonso e Button, os quatro que vão disputar com unhas e dentes a segunda colocação no campeonato de 2011.

A pista de hoje oferece o mesmo tipo de dificuldade do passado, encontrar um compromisso entre velocidade muito alta e performance em curvas de baixa. É tão singular essa pista que o pole de hoje, Vettel, foi quem registrou a mais baixa velocidade máxima. Já Alonso conseguiu um bom tempo de volta junto com a quarta colocação nas máximas. Uma bela combinação desde que não signifique consumo de pneus.

Mas para os brasileiros ávidos por uma surpresa de um conterrâneo nas pistas européias, não temos nada a esperar. Massa tem a metade dos pontos de Alonso e assim conseguirá no máximo lutar pelo 3o. lugar no campeonato. Isso se a equipe não lhe mandar um pouco mais atrás em algum pit stop. Barrichello faz o que pode com um carro claramente deficiente e mais uma vez é o mais rápido entre os Cosworth. Bruno Senna está pela primeira vez dando os seus passos mais firmes na categoria. E terá amanhã à sua disposição um jogo de pneus zero quilômetro, poupado hoje durante o Q3.

Curiosamente, em 1972 também havia 3 brasileiros no campeonato, Emerson, seu irmão Wilson e José Carlos Pace. Mas o GP de Monza de 1972 foi incomparável. Neste, Emerson por pouco mesmo não largou. O carro titular ficou destruído num acidente com o caminhão da equipe. A solução foi usar o reserva. Ocorre que o reserva era o mesmo chassi de 1970, ano em que faleceu o seu companheiro Jochen Rindt num carro igual. Aliás, é bom lembrar que esse deve ter sido o dia mais solitário da vida de Emerson na F1. Tomou café da manhã com Rindt. Horas depois ele, Rindt, estava morto. E depois John Miles retirou-se das pistas. Portanto, Emerson se tornou o primeiro sobrevivente brasileiro em uma equipe de F1. De um momento para o outro, de terceiro pilôto passou para possível desempregado solitário e na sequência pilôto titular. Possívelmente deve ter sido a sensação de terem apagado as luzes sem que isso tivesse sido solicitado, bem no comêço da festa.

Mas, voltanto a 1972, Emerson tinha reais chances de ganhar o campeonato mas o carro com o qual fez os pontos para isso estava destruído num acidente. O outro carro de dois anos antes, era o mesmo mas sem as evoluções de engenharia que diferenciavam um do outro. Não quer dizer que fôsse um carro necessáriamente inferior mas não era o titular. Para piorar as coisas o tanque de gasolina vazou e têve que ser substituído pouco antes da largada. Naqueles anos não se faziam pit stops. A corrida começava e daí em diante era uma longa espera para o final.

Ao final da corrida tendo levado o carro na ponta dos dedos para que não quebrasse, venceu a prova consciente de que também era o campeão do mundo daquele ano, o primeiro brasileiro a vencer um campeonato de F1. E ainda por cima conquistando esse título num autódromo lendário, num autêntico templo do automobilismo mundial.

Isso causou um grande impacto na mídia internacional, e no Brasil Emerson passou de conhecido pé pesado para o mais ilustre pilôto de automobilismo. Foi noticiado, festejado, admiarado por tôdos. Tornou-se também a pessôa que polarizou a atenção do brasileiro no esporte. Nosso maior esportista na época, Pelé, estava indo para a aposentadoria e precisávamos de um substituto espetacular. Emerson era essa promessa pois já era vencedor, tornou-se campeão, e era natural pensarmos que poderíamos esperar mais vitórias em corridas e campeonatos.

Monza é sem dúvida um divisor de águas nas nossas lembranças do automobilismo. Também Nelson, Ayrton e Rubens venceram em Monza. Vencer nessa pista é uma evidente demonstração de capacidade e seja lá quem for o vencedor merece os louros da vitória. Mas por mais emocionante que venha a ser a corrida de amanhã, nada se compara ao grande impacto que nos causou a mesma de 39 anos antes. E mais, observem as corridas em Monza naquela época e verão que os carros andavam mais próximos do que o farão amanhã. Vencer em Monza não era para qualquer um, era genuíno desafio mesmo para um pilôto experimentado.

Para o meu gosto ainda falta mais um capítulo na história de Barrichello

2011-09-02T12:44:00.001-03:00

A atual temporada F1 está chegando ao fim e começam os contatos entre equipes e pilôtos. Pode haver troca de posições, saída da categoria e entrada de novos pilôtos. Quem acompanha F1 há décadas como eu já se acostumou com as notícias desse período dos campeonatos.

As equipes de F1 vivem contínuamente a batalha pela continuidade na categoria, o que inclui a contratação de pilôtos que possam trilhar uma carreira em termos de longo prazo. É um clube fechadíssimo e uma contratação fecha as portas para outras. Errar numa hora dessas pode trazer desconfortos futuros. No automobilismo cada corrida é uma nova guerra mas o olhar está contínuamente voltado para o futuro.

Rubens Barrichello está vivenciando outra vez uma situação com a qual já se acostumou depois que deixou a Ferrari. A incerteza de continuidade na temporada seguinte. Ou acerta com a Williams ou encontra outra vaga. Seja lá como for, mesmo ainda em condições de pilotar é óbvio que está fazendo as últimas corridas da sua carreira.

No passado Schumi foi o cara que entrou na F1 para liquidar as chances do brasileiro ver outro compatriota seu campeão de F1. Primeiro foi Moreno que teve a vaga comprada na Benetton. Depois Piquet que encerrou a carreira na mesma equipe e por fim Senna que faleceu bem na frente de Schumi.

Rubens nessa época se tornou um alvo fixo da torcida e da mídia nacional de um momento para o outro. Era inciante, muito jovem e não tinha condições de suportar tal nível de expectativa sem sofrer os impactos de uma situação dessas. Na Ferrari Rubens deu sequencia na sua carreira de pilôto mas, infelizmente numa condição em que a bola da vez era o alemão. Ninguem pode negar ter visto Rubens copiar inúmeras vezes os tempos do alemão mas sendo forçado a permanecer atrás. Isso acabou virando tema do noticiário internacional.

Quando Bruno Senna ingressou na categoria, imediatamente o clima de desejo de vitórias reapareceu, óbviamente amparado apenas no sobrenome. O carro própriamente garantiria no máximo uma largada na última fila, o que naquele caso já era um resultado louvável.

Infelizmente Kubica se acidentou sériamente nesse ano e Heidfeld foi escolhido no lugar de Bruno. É claro que mesmo Petrov tendo mostrado ser um pilôto competente, isso não justifica necessáriamente a entrada de um novato no lugar de Kubica. Fala-se de uma possibilidade de retorno de Kubica. Vejo isso como uma dúvida imensa. E se voltar nada pode ser suposto a respeito da sua performance durante uma competição. Se o caso é fazer qualquer prognóstico prefiro ser mais cuidadoso e não contar com o retorno dele.

Acredito mais na continuidade de Senna pois entrou com dinheiro e também com vontade de brigar. Em Monza com certeza será mais conservador e vai fazer o que for possível para terminar bem a corrida. E acho que isso mesmo pode definir a preferencia da equipe pela sua permanencia, desconsiderando-se aqui questões contratuais dos outros pilôtos.

Assim, entendo que a Renault pode não mudar a sua formação atual para o ano de 2012. Mas pode também querer justamente Bruno na Williams, que usará esses motores na proxima temporada. Não acho isso muito provável dependendo como for a performence de Bruno nas últimas corridas desse campeonato.

Mas caso a Williams seja uma realidade factível para Bruno, para onde irá Rubens?

Há bem pouco tempo Rubens disputou com Button o campeonato na Brown. Por pouco, antes disso, os dois não deram adeus à categoria. E a Brown se tornou uma espécie de redenção para êles. Hoje Button acelera os motores Mercedes na McLaren tendo outro camepão como companheiro. Na prática não há nada que justifique a McLaren mudar a sua dupla. Também o mesmo ocorre na Red Bull, que usa os Renault, e que deve ter Vettel definido como campeão dessa temporada, sendo a equipe a campeã dos construtores.

Na Ferrari continuam no team, Fernando Alonso e Felipe Massa. Na Mercedes, que aparentemente apenas na próxima temporada deve sair da fase de ‘implantação’, estão Rosberg sempre andando na frente de Schumi, e êle próprio que apesar de ainda combativo não tem mais a velha performance e não passará da próxima temporada.

Portanto a substituição de Schumi são favas contadas. E o provável ocupante desse cockpit deve ser um novato ou até mesmo Nick Heidfeld que possívelmente venha a romper com a Renault. Olhando na classificação do campeonato de construtores a Williams aparece num distante nono lugar. No campeonato desse ano Rubens terminou 9 das 12 provas. Em 7 dessas foi o melhor classificado entre os que usam motores Cosworth. Acho que isso depõe a seu favor.

Quero dizer com isso que Rubens tem condições de acelerar mas claramente não tem carro suficiente. Mas as equipes mais eficientes estão com os seus quadros definidos e a única certeza de saída é do alemão.

Com quem os pilôtos conversam nessas horas só êles sabem, são segredos bem guardados. E é claro que Rubens faz os seus contatos profissionais, assim como os outros. Para tentar disputar ponta de outro campeonato Rubens precisaria de vaga onde não há. E com chances tão pequenas à vista eu passo a desejar de forma um tanto sarcástica a entrada de um brasileiro num lugar que daria sentido à idéia de fechamento de um ciclo, no melhor estilo ‘a vida dá voltas, não apenas a F1‘.

Como se sabe, tudo na F1 deve atender antes de mais nada ao chefão Bernie. Tudo é possível desde que êle esteja de acordo. É também sob o manto dos seus desejos que Schumi teve a oportunidade de escrever mais um capítulo da sua história já vitoriosa. Na Williams as coisas são muito duvidosas e na Mercedes é certo que haverá uma vaga, apenas não se sabe quando. Respeito o Schumi como pilôto mas acho que a F1 deve essa ao Rubens. E tenho sinceramente o sentimento de que êle tiraria um belo proveito disso. Afim de ser uma história completa, acho que ainda falta mais um capítulo. Tomara que seja escrito. Os finais é que costumam valorizar a história tôda.

Tom Cruise - ator ou símio hiper dotado?

2011-09-01T10:29:00.000-03:00

Escrevo no último domingo e os eventos aqui citados eu não acompanhei e nem me interessei. No canal Youtube da Red Bull foi postado o vídeo aqui compartilhado no final do post, em que o ator Tom Cruise pilotou o Red Bull F1 do ano passado. Seu instrutor foi David Coulthard, hoje aposentado da F1.

Fez-se algum alarde da façanha que óbviamente se trata de ação de marketing. Na transmissão de domingo da F1, Galvão Bueno anunciou matéria sobre Tom Cruise pilotando F1 a ser exibida naquele mesmo dia à noite na Globo.

Há alguns anos o tri-campeão Niki Lauda disse que até um macaco pilotaria um carro de F1 atual. Depois disso, com mais de 50 anos, com uma barriguinha bem desenvolvida, típica de austríacos amantes da cerveja, usando óculos e sem pilotar há uma década, entrou num carro de F1, não me lembro de qual equipe, e foi sentir de novo a sensação de andar no monoposto mais veloz do automobilismo. Se não me engano ele andou 12s mais lento que o tempo de pista para aquele carro.

Achei que andou demais para as condições dele. Êle mesmo resolveu parar de pilotar na McLaren quando teve um ano inexpressivo e viu que era a hora de pendurar as luvas e capacete. Aliás, ele disse precisamente isso outro dia sobre Schumacher. Estamos falando aqui de alguém que além de ter cumprido todas as etapas de aprendizado que levam à F1, conseguiu ganhar campeonatos e por muito pouco mesmo não perdeu a vida num acidente horrível que lhe deixou marcas no rosto para sempre. Portanto, alguém que pode ser considerado referencia na matéria.

Tom Cruise tem 49 anos, é ator profissional, já pilotou carros de turismo ou protótipos como amador, mas jamais seguiu a trajetória do profissional que chega até a F1. É só ler a montanha de relatos que há na internet e qualquer um vai entender que é um caminho bem difícil do ponto de vista da capacitação. E só logra êxito quem começa cêdo e não tarde.

Tom Cruise não é um macaco mas não pilotou um F1. Não um com as mesmas características do carro que vai para as pistas de competição. Além disso, no vídeo é possível ver duas coisas muito significativas. O que pode ser chamado de área de escape naquela pista é um imenso descampado sem obstáculos imediatos ao lado da pista.

Numa rodada no final do vídeo Tom Cruise consegue retornar. No entanto já vimos inúmeras vêzes carros de F1 ficarem entalados em algum lugar fora da pista porque estavam com o assoalho encostado no chão devido à altura incrivelmente pequena no fundo. É, por exemplo, o que às vezes chega a impedir um carro de F1 de andar em aguaceiros pois o espaço livre embaixo chega a ser tomado pela água conforme o volume da poça.

É claro que esse carro da Red Bull teve um ajuste que permitisse que uma pessoa não condicionada a um carro tão arisco quanto o F1, conseguisse guiá-lo. A altura, que permitiu que êle voltasse à pista vindo da terra, é apenas um dos ítens. Há outras coisas como a curva de potencia, a regulagem eletronica do diferencial, a pressão da suspensão, dos pneus e sabe-se lá mais o que. Por falar em pneus logo, no início do vídeo pode-se ver que os pneus, slicks, já tinham rodado, óbviamente nas mãos de Coulthard, que também deixou o carro com os ajustes do volante mais convenientes para um leigo da categoria. E também a recomendação de não mexer em nenhum deles.

Mais uma coisa que somente um vídeo mais longo poderia mostrar, é o traçado no qual ele fez, se não me engano, 22 voltas. Sim, ele sabe pilotar mas andar no traçado ideal é outra estória e estamos falando aqui de um carro de 800 hp´s que ganha velocidade muito rápido.

Apenas para lembrar, fiz uma conta no sábado conversando com o Tchê, lendário preparador de karts espanhol. Com o meu peso atual, sentado em um kart de competição o peso total deve estar em torno de 160 kg´s. Andei no ano passado em Interlagos com um kart do Tchê em que ele estava testando um desenvolvimento seu em motor 2 tempos.

A potencia ele estima (mas não mediu) em 30 HP´s. Isso dá uma relação peso potencia de pouco mais de 0,5 HP por quilo. Nessas condições e com um motor que sobe muito rápido de giro, em certo momento enfiei o pé de uma vez em linha reta e o kart chicoteou a traseira. Também senti a pressão nas costas. Seria fácil ter rodado ali nessa hora, e estamos falando de um carrinho que chega a no máximo 125 km/h no final da reta do kartodromo de Interlagos.

Um F1 deve ter um peso mínimo de 640 kg´s e tem potencia proxima de 800 HP´s. Isso dá 1,25 HP´s por kg. Nem posso imaginar a sensação de acelerar uma coisa dessas. Mas quem procurar na internet vai achar um vídeo de um jornalista europeu que foi fazer matéria sobre a sensação de acelerar carro desses. E quando finalmente conseguiu sair do box sem apagar o motor teve um trabalho fenomenal para se manter em linha reta e mais ainda para frear o carro, quando inevitávelmente rodava.

Enfim, caso Tom Cruise seja um macaco disfarçado de ator americano, deve ser um símio hiper dotado pois conseguiu dar 22 voltas num carro que até Niki Lauda teve uma imensa dificuldade de guiar. O grande atrativo que eu vi na F1 foi ver caras andarem num carro que jamais me deixariam sentar, em condições que eu jamais conseguiria guiar. E aí eu me pergunto se a F1 de hoje realmente não é mais a mesma. Fiquei com a estranha sensação de que não é.

( imagem: Canal Youtube da Red Bull )

Globo e F1 - duas coisas pouco compatíveis.

2011-08-28T15:35:00.002-03:00

A corrida de Spa foi ótima para um público que já chegou a dormir num passado recente onde a F1 era um autentico autorama de bilhardários. Mas o que foi bom na corrida está restrito ao que aconteceu na pista.

Assisti a transmissão da Globo porque não tenho outra alternativa. E acho honestamente que está na hora de cair a ficha para a Globo. É claro, é evidente e compreensível que a Globo vai fazer o que é necessário para justificar o dinheiro ganho com as cotas de patrocínio. Nisso não há o que discutir. Mas também acho que passou ha muito tempo a hora de rever um formato que já não dá mais para aguentar. Uma coisa que às vezes torna a corrida uma tortura para o público. A Globo é imposta goela abaixo para o público. E como se trata de exclusividade é o público que deve engolir e não a Globo que deve ser aceita. No melhor estilo ‘se quizer é assim’.

Sei de gente que conhece o Galvão pessoalmente, que ele é um cara gente bôa. Com o Reginaldo eu falei rápido apenas duas vezes e me deixou a impressão de que é tranquilamente um dos jornalistas mais simpáticos do Brasil. De Burti a única coisa que eu sei é que pilotou na F1 e agora está na Stock. Jamais ouvi algum comentário sobre a pessoa dele.

Assim, eu começo a minha crítica de forma muito diferente das manifestações esculhambadas de pessôas ofensivas que mostram nas arquibancadas placas contedo “Cala a bôca Galvão”, “Vai tomar.......Galvão”, e assim por diante. Penso que se o público espera para si algum nível de respeito vai ter que entender que deve dar o mesmo antecipadamente.

Por isso entendo que não se pode debitar isoladamente ao Galvão Bueno os eventuais desacertos ou incomodos da narração. Aliás, nesse aspecto tenho motivação que não quero colocar aqui para justifiar o que digo.

Não sou da mídia e nem serei qualquer dia da minha vida. Sou parte do público assistente. E na minha idade me lembro de outros períodos da F1 que deixaram saudade em todos e que não voltam mais.

Hoje o padrão Globo deu uma aula prática sobre como tornar um tanto ridícula a transmissão de um evento que tem ares de comemoração e é um dos mais disputados esportivamente falando, na categoria.

Começa com Galvão trocando o nome de Nico pelo do pai. Tudo bem, uma transmissão de F1 deve ser uma coisa muito estressante e penso que mais ainda para o narrador. É perdoável a confusão mas lembre-se que Galvão está na F1 desde antes de Keke, o pai do Nico, hoje piloto da Mercedes.

Mais tarde ficou dificil entender se Burti é lento demais para a F1 ou se o Galvão quer andar mais rápido que a própria corrida. Cortou sem cerimonias o Burti e justificou no ar que na F1 é tudo rápido demais. Sem conhecer o Burti posso dizer sem medo de errar que ‘rápido’ é uma coisa que ele conhece com uma profundidade que o Galvão jamais terá experimentado na vida.

Burti foi piloto de F1 e deu adeus à carreira na mesma pista da prova de hoje. Conhece o meio como profissional e os jargões empregados. Tanto que é específicamente ele quem traduz as comunicações de rádio, muitas vezes incompreensíveis para o público comum, necessitanto em certos casos de ser interpretada dentro da fraseologia comum do meio.

Mesmo assim Galvão fez questão de tesourar outra vez um profissional do meio e dizer que centígrados é o termo adequado no lugar de Celsius que é o termo aceito como correto e empregado no mundo inteiro, inclusive aqui. Pior mesmo foi logo depois afirmar que não entende nada de escala de temperatura. Patético. Se não entende então porque corrigiu?

Como o âncora da transmissão ele tem o dever de anunciar atrações da emissora no dia. E vem então o anúncio da matéria sobre o Tom Cruise pilotando a Red Bull. Não ficou claro para ninguem , e acho que nem para ele, se o ator é piloto ou não, se pilotou um caça (não pilotou mesmo) ou só fez cena em estúdio, e se pilotou mesmo um carro de F1, ainda que tenha afirmado que o carro é F1 mesmo. Sim, foi um F1 da Red Bull. Mas não foi uma pilotagem e sim uma ação de marketing com planejamento antecipado. Portanto é absurdo querer convencer no gogó que o cara que assistir hoje à noite a matéria, vai ver Tom Cruise acelerando pra valer um carro igual ao que o Bruno Senna não conseguiu frear hoje na primeira curva. Sim, Bruno Senna é reestreante na F1 e por isso mesmo é profissional do assunto e não intérprete convidado.

Do clima de Spa se foi dito algo deve ter sido antes da transmissão. E isso faz uma diferença imensa naquela pista mesmo. Vide a corrida do ano passado.

Outra vez Galvão tentou dizer o que Massa deveria fazer para alcançar o carro da frente. Dá vontade de dizer ao cara “senta no carro e faz a Eau Rouge do jeito que voce diz”. Há duas pessoas que podem dizer o que se passa dentro do carro em um determinado momento da corrida. Um é o cara que está conduzindo o carro, o dito profissional que de pilotagem conhece mais do que qualquer outro jornalista. E o outro é o engenheiro da telemetria que está acompanhado no box da equipe uma montanha de dados que falam da performance do carro. O restante apenas assiste.

Aí está certíssimo o Nelson quando diz que eles querem advinhar o que se passa na cabeça de um piloto que mal tem tempo de pensar em algo nessas horas. Por isso digo que a infelicidade de Bruno de não ter feito uma boa largada nos livrou de narrações contendo “agora o Bruno vai pra cima, ele viu que a hora é agora”, “o Bruno vem pra cima agora, virou um décimo mais rápido nessa volta”, “o Bruno virou um segundo mais lento nessa volta porque o fulano de tal atrapalhou ele na Bus Stop”, e assim por diante, muito possivelmente com o Bruno fora da zona de pontuação e com um carro que se sabe que é muito dificil levar até lá.

Por último, não me lembro de alguem ter mencionado o Kers alguma vez. Quem usou, se usou, onde, porque e tudo mais. Eu só acompanho as corridas e não o noticiário e portanto entendo que o Kers está presente porque senão haveria citação a respeito no proprio site da F1.

O que se viu hoje foi uma transmissão de nível não condizente com o próprio evento. Acho que isso tudo desmerece o espetáculo, tira o brilho, ainda mais para o brasileiro que quer por toda lei ver um conterraneo campeão novamente. Pior ainda quando se trata de gente de geração posterior à minha que não viu as corridas daquele período romantico, perigosíssimo e altamente emocionante da F1.

Tanto Galvão quanto Reginaldo estão na transmissão da categoria desde aquela época e especificamente Reginaldo Leme é um baú ambulante de lembranças das últimas 4 décadas. Burti, que já passou pela categoria é dos tres o único que tem reais condições de fazer comentários esclarecedores para o público leigo e ainda assim tem o cuidado de deixar claro às vezes que ‘acha’ que algo se deve a tal coisa e que apenas fulano poderia confirmar. E mesmo assim é sistemáticamente cortado sem cerimonias.

Quem tem a responsabilidade de tornar isso uma coisa aceitável e de melhor nível, e até mesmo elogiável pelo público é específicamente a Globo. E se isso significa mudar a equipe, não me cabe discutir. Mas que o modo precisa mudar, nisso eu e uma legião fenomenal de pessôas está de pleno acordo e com muita razão. Já são décadas ouvindo coisas discutíveis e alguns ridículos que não acrescentam nada para quem assiste a corrida. Mas, como é normal no Brasil, a impressão causada é o que vale e não o conteúdo. Por isso, aqui no Brasil a F1 foi transformada num futebol de chuteiras circulares de borracha muito especial.

Aliás, é bom lembrar que narrar uma coisa pela televisão é falar da imagem que o espectador está vendo no seu aparelho. Isso é diferente demais de narrar um jogo de futebol pelo rádio quando o narrador precisar fazer das tripas coração para criar o cenário na mente do público, como se esse estivesse vendo ao vivo e à cores. TV é óviamente diferente disso.

Remédio para isso? Ponha a tv no mute e ligue o rádio. Veja uma coisa e ouça outra. É a única alternativa. A Globo, que é quem precisa mudar, não fará isso jamais. Porque não precisa.

ps.: no ano passado, precisamente na prova de Spa, postei aqui no blog sobre o mesmo tema, segue abaixo o link da postagem anterior

Globo na F1 - transmissão não é tão agradável assim

Spa - Vettel vence, Button dá aula de pilotagem e Schumi faz a festa

2011-08-28T13:08:00.003-03:00

Na pista onde Schumi comemora 20 anos de F1 e Rubens completou 300 GP´s no ano passado, as disputas apertadas fizeram a festa mesmo, muito embora a transmissão monopolista tenha conseguido a proeza de dar um show de besteirol. Mas isso não atrapalhou a única coisa válida no evento, o que acontece lá no asfalto. Foi uma ótima corrida.

Vettel venceu em Spa e assim retorna ao seu lugar ´natural’ de vencedor que pilota o melhor carro da categoria. A Red Bull é efetivamente a bola da vez e para vencer corridas precisa de piloto à altura do equipamento e Vettel é essa pessôa. Portanto, entendo que ele fez hoje o papel esperado.

Mas como já coloquei em outro post anterior, a briga a ser observada nas última corridas desse campeonato é entre os pilôtos que disputam as pontuações de segundo para trás. Alonso, Webber, Button e Hamilton são os caras que representaram o que poderiamos chamar de as disputas principais na corrida. Hamilton não pode faltar nessa lista porque tinha condições de dar trabalho à todos ali na frente e acabou participando da definição do resultado de forma dantesca num toque inesperado com o japonês pé de chumbo.

As duas primeiras voltas foram até confusas por conta das condições iniciais. Bruno largou pela primeira vez na vida entre os dez carros mais rápidos do planeta e ainda por cima no lado sujo, e numa pista onde a primeira curva é literalmente uma esquina estreita. Partiu para a busca da sua posição tentando acompanhar os outros mas não freou cêdo o suficiente e bateu com Alguerssuari. Este último saiu da prova. Até que o estrago não foi dos piores, Bruno ficou encaixotado e poderia muito bem ter patrocinado uma grande lambança.

Ao final da segunda volta as posições eram Rosberg na liderança, que fez uma largada brilhante, seguido de Vettel, Massa, Hamilton, Alonso e Buemi. Webber mais uma vez largou muito mal e perdeu várias posições. Como eu coloquei aqui ontem, seria muito interessante ver o que Schumi conseguiria saindo das catacumbas da última posição. Na segunda volta era o 14o. colocado. Lá na frente na primeira colocação o seu companheiro Nico mostrava que a Mercedes é carro para disputas fortes. Isso pressupunha que o alemão também tinha equipamento para uma bôa prova de recuperação.

Senna vai ao box na volta 2 para trocar o bico e portanto foi parar lá atrás. Mais tarde recebeu punição e caiu para o final do grid. Até aí tudo está dentro das regras e nada há que desabone alguém, no meu entender. Diria que são consequencias do nível de competição alto demais da categoria.

Na volta 3 Vettel assume a ponta ultrapassando Nico. A Mercedes está bem melhor mas não é páreo para a super eficiente Red Bull. É bom não esquecer que a Red Bull tem efetivos concorrentes chegando muito perto. E eu diria que se as regras para o ano que vem forem as mesmas desse ano as disputas serão intensas. Ferrari, McLaren e Mercedes estão mostrando performances bem mais próximas da Red Bull. Correram atrás e estão chegando.

Webber inaugurou a sequencia de pit stops na volta 4, para troca de pneus, no mesmo momento em que Button veio para trocar o bico. Massa vinha bem na prova mas Hamilton e Alonso vinham encostando e assim Massa perdeu a sua posição para os dois na mesma volta. Mau começo para o brasileiro e uma demonstração da fome do espanhol que começou em ritmo muito intenso.

Na volta 6, tendo cumprido apenas 42 km de corrida, Vettel vem para o seu pit. Numa prova de 300 km, os pneus não duram absolutamente nada. Nem dá para se pensar em estratégia antes da primeira troca. Foi nesse momento que Bruno recebeu a sua punição e acabaram aí as esperanças da Globo ficar falando do Bruno sem parar.

Na volta 7 Alonso vai para a liderança ultrapassando Rosberg, que é Nico e não Keke como foi anunciado antes de iniciar a corrida. Mas mesmo tendo assumido a ponta, Alonso usava os mesmos pneus de todo mundo e 2 voltas depois foi para o seu primeiro pit. Aí estavam na frente Webber, Rosberg e Massa, que iriam inevitavelmente perder essas posições pois a dança dos pits estava inaugurada. Na volta 10 foi a vez de Massa ir para a primeira troca, e foi seguido de Hamilton e Rosberg. Embora a corrida tivesse sido muito disputada, tanto o clima colaborou com pista sêca o tempo todo, como também os pneus tiveram influencia decisiva, tanto que os blisters começaram a aparecer rápidamente.

Na volta 13 uma cena muda o panorama da corrida. Hamilton estava pouco à frente de Kobayashi e teria que abrir para a curva seguinte à direita. O japones deveria nesse caso dar-lhe espaço pois nada mais havia a ser feito. Mesmo assim continuou no seu rtimo sabendo que Hamilton abriria o traçado inevitavelmente e assim Hamilton tocou a roda dianteira direita do japones com a sua traseira esquerda. Não há carro que consiga manter a trajetória assim. Girou, bateu forte de frente e acabou ali a sua corrida saindo do carro um pouco tonto apenas. Saiu portanto da disputa mais intensa pelos pontos do campeonato.

Entra o safety car e começa uma procissão de pit stops. Na volta 16 a corrida recomeça tendo Alonso na ponta seguido de Webber, Vettel, Massa e Nico. Dava a impressão de que o espanhol poderia ganhar a prova, mas os pneus fazem parte dessa corrida e de quaisquer outras. Massa, que tinha feito uma boa classificação não conseguia repetir a performance na corrida e foi ultrapassado por Nico Rosberg, que tem um carro que nesse ano ainda não parecia ser páreo para a Ferrari. E não se pode dizer que a Ferrari piorou pois Alonso liderava a corrida nessa hora. Mas na volta seguinte Vettel assumiu a liderança ultrapassando Alonso. Aí ficou claro que Vettel tem um carro ainda superior à Ferrari, coisa que não há muito a se discutir.

Schumi que veio do fnal do grid estava nessa hora na 7a. colocação. Ele ainda pilota e muito, mesmo estando na hora da aposentadoria. Na volta seguinte ultrapassou a McLaren de Button e isso deixou clara a noção de que ao menos em pistas de alta a performence desses dois carros é muito próxima. É bom lembrar que usam o mesmo motor e portanto um diferencial evidente entre os dois nesse caso é a aerodinamica.

Mas o diferencial é bem pequeno e na volta seguinte o alemão foi novamente ultrapassado por Button. Quem se lembra de Button na patética Honda de pintura ecologicamente correta e performance lamentável, jamais imaginaria naquela época que algum dia pudesse brigrar mano a mano com o alemão multi campeão.

Vettel continuava na ponta, para vencer a prova, seguido de Alonso e Webber. Depois vinha Rosberg se segurando numa disputa muito dificil, seguido de Button que tirou hoje do seu carro o melhor que pôde, numa pilotagem muito fina, de mestre. A essa altura Massa se virava na 7a. colocação com Schumi chegando nele. Button vai para mais um pit na volta 33 e Massa entra junto. Era a fase da corrida em que os pit stops vão dar o contorno final.

Vettel liderava seguido de Alonso, e Schumi nessa hora estava em 6o. Foi quando Webber ultrapassou o espanhol que já tinha os pneus em mau estado. Entendi que a Red Bull tem uma frente fantástica e que a Ferrari não dá as mesmas condições no que diz respeito ao desgaste dos penus. Diria que veremos um cenário análogo em Monza.

E Kobayashi entra de novo na cena. Rubens bate o bico no pneu traseiro esquerdo do japones. Não há quem culpar no espisódio mas eu diria que o japones foi o responsável pelo evento pois me deixou a impressão que freou mais cêdo que o esperado. Eram os pneus?? Talvez. Rubens estava muito perto da entrada do box e já seguiu para um pit a mais para trocar o bico.

Aí estava surgindo uma disputa que eu diria que justificou assitir a corrida. Schumi encostou no seu companheiro Nico e o rádio da equipe informou a Nico que a coisa estava entre eles. Não se pode descartar a possibilidade de que isso mesmo seja um código para dar ao alemão a vez no seu aniversário de 20 anos de F1. Mas não foi isso que se viu na pista e Schumi colou no seu companheiro. O qual, por sua vez, não lutou para manter a posição no momento da ultrapassagem. Diria que foram cavalheiros, elegantes.

Eram as últimas voltas e nada mais mudaria, teoricamente. Vettel venceu seguido de Webber, Button, que fez um trabalho brilhante, Alonso e Shumi em quinto, sua melhor colocação no campeonato, seguido de Nico Rosberg.

Massa andou mais para trás ainda por conta de um pneu perdendo pressão que ocasionou outro pit stop. Dessa vez, o melhor posicionado com os Cosworth não foi Rubens e sim Maldonado. Dos carros que usam esse motor apenas a Williams se sai melhor. Bruno aparece em 13o. um ótimo resultado tendo em vista as condições e Rubens em 16o. Rubens perdeu uma bela oportunidade hoje por conta de um toque típico de corrida.

Terminaram 19 carros, tendo saído da pista Sergio Perez, Ricciardo, Hamilton, Buemi e Alguerssuari que não se conformou nada com o acidente com Bruno.

Vettel lidera o campeonato, agora sem chances para Webber alcançá-lo e assim é o virtual campeão de 2011. Mas entre Webber, o 2o. colocado nos pontos e Hamilton, o 5o., estão Alonso e Button, que são os quatro pilotos desse campeonato nos quais devemos prestar atenção nas próximas corridas. A posição de Vettel nas corridas passa a ser a do piloto que interfere naturalmente num resultado pré definido (o seu) e num a se definir (dos outros 4) em face da diferença de pontos. Enquanto que a segunda posição no campeonato será disputada por 3 campeões e um batalhador que anda muito rápido mas não o suficiente e larga continuamente mal. Não há duvidas de que o final do campeonato será interessante.

Spa - Vettel na pole numa corrida onde a única coisa previsível será a Globo

2011-08-27T16:28:00.003-03:00

A corrida do ano passado em Spa foi tão imprevisível como deve ser esta de amanhã e como foi também o treino classificatório de hoje. No ano passado Webber fez a pole seguido de Hamilton mas perdeu posições largando muito mal e a vitória caiu na mão de Hamilton. Vettel colidiu com Button, depois teve um pneu furado em outro toque e acabaram as suas chances nessa prova. Alonso rodou e saiu da prova. Antes disso Rubens acertou a sua lateral mas quem ficou prejudicado foi o brasileiro que não teve como prosseguir. Um tipo de espalha pedaços aqui e ali motivado pela mudança de condições da pista, principalmente. Chegou até a secar e mais tarde a chuva voltou. Terminou com vitória de Hamilton seguido de Webber e Kubica.

Assim é Spa e amanhã deve ser igual. Hoje isso acabou interferindo na classificação. Vettel fez a pole seguido de Hamilton e Webber. Bruno Senna que no ano passado classificou-se em 20o., hoje conseguiu a sua melhor classificação em um GP de F1, a sétima colocação. Ficou à frente do seu companheiro Vitaly Petrov. Massa também vai largar à frente do seu companheiro Alonso. Massa garantiu o 4o. lugar e Alonso apenas o 8o. Rubens mais uma vez é o mais rápido com Cosworth mas na 14a. colocação e à frente também do seu companheiro Pastor Maldonado.

Duas coisas serão muito interessantes nessa corrida. Michael Schumacher vai largar em último, sem tempo de classificação pois logo no início do Q1 perdeu uma roda e bateu. Vai ser interessante mesmo ver o que ele consegue de lá de trás pilotando uma Mercedes. Claro que se espera que ele ganhe posições mas jamais chegar lá na frente pois o histórico dele e do seu carro não garantem uma performance dessas. Mas quero ver como ele se sai largando de último com um carro que não é a Ferrari vencedora que pilotou no passado, e numa pista veloz e imprevisível como Spa.

E, é bom lembrar que êle e Rubens podem se encontrar na pista no meio do caminho. Isso seria realmente emocionante porque Rubens não vai lhe abrir um único milímetro. E se for na chuva, me perdoe o alemão e seus seguidores mas acho que êle fica vendo Rubens andando na frente dele.

Outra coisa muito interessante será ver como vai se portar Bruno do começo ao fim da prova. Gostaria de ver dele uma corrida em que cruzasse a linha de chegada e se possível que tivesse ganho uma posição. Mas, como a pista em questão é a mais imprevisível do campeonato, não há como pensar em qualquer tipo de prognóstico.

Diria que se secar as coisas podem mudar muito. Na classificação Bruno aparece nada menos que 3s mais lento que o pole e é o cabeça da lista dos que andaram na casa de 1:51. Isso para as condições de hoje, mas para as de amanhã não há como saber qual será a performance que conseguirá. De qualquer forma será muito interessante ver o que ele faz andando pela primeira vez com um carro que dá chances reais de pilotagem.

Apenas para constar, hoje eu almocei com o preparador de karts do tio dêle, o Tchê, e afinal temos a mesma curiosidade. E também os mesmos votos de uma reestréia muito satisfatória na categoria. O que vai ser duro aguentar é a Globo falando de Senna e Lotus antes da volta de apresentação, na volta de apresentação, na primeira volta, na reprise da primeira volta, na hora do primeiro pit de Bruno, depois da corrida, à noite no enrolástico, e assim por diante. Torço por esse garoto, mas tenho o sentimento de que a imprenssa local vai ter algum trabalhinho se quizer aporrinhar a paciencia dele. Vamos aguardar os acontecimentos.

Schumi - a opinião de Lauda

2011-08-10T16:19:00.000-03:00

Matéria da seção Automobilismo do portal IG.

No link abaixo, ninguém menos que o tri-campeão Niki Lauda, que já passou pelo seu período de retorno e aposentadoria na Formula 1, diz que está na hora de Schumacher repensar e que segundo ele, Lauda, não dá mais. Lauda tem autoridade como poucos para fazer um julgamento desses.

http://esporte.ig.com.br/automobilismo/f1/para+niki+lauda+esta+na+hora+de+schumacher+se+aposentar/n1597128180158.html

Carlos Antonio Ferreira - preparador falece durante competição na Granja

2011-08-08T10:23:00.001-03:00

Carlos Antonio Ferreira em foto de Claudio Reis do site Planet Kart

O site Planet Kart noticia o falecimento do preparador Carlos Antonio Ferreira, o Cal como era conhecido no meio, ocorrido no último sábado 06/08/2011 durante a sétima etapa da Copa São Paulo de Kart Granja Viana.

Leia matéria de Claudio Reis no link abaixo.

Adeus amigo Cal

Thiago Camilo - fazendo preces e pisando fundo, volta para casa mais rico

2011-08-07T14:30:00.005-03:00

Thiago Camilo ganha R$ 1.000.000,00 sob os auspícios da competencia e das preces da família. Na volta final pediu pelo rádio que todos rezassem, muito embora o santo da vantagem que tinha sob o segundo colocado, Daniel Serra, o estivesse ajudando muito mesmo na subida. Classificou-se em sétimo virando 0,6s mais lento que o pole Marcos Gomes. Trabalhou bem na corrida, poupou o carro e também por isso foi vendo as notas do prêmio sempre mais próximas, até que finalmente as conquistasse na segunda metade da prova. Parabéns, mereceu e deve festejar muito. Em segundo lugar aparece Daniel Serra e em terceiro Max Wilson.

Não acompanho a Stock Car e tenho que admitir que a presença do Jacques Villeneuve me motivou a assistir, muito embora eu tivesse a clara impressão de que ele não faria nada de espetacular. Acho muito válido o marketing que envolve a presença dele mas acho que essa corrida do milhão especificamente, precisa ser repensada.

A prova teve disputas bôas, com momentos em que chegaram a entrar no S do Senna em três. Marcos Gomes não largou muito bem e ficou num sanduiche antes da primeira curva e perdeu a sua posição ali mesmo para Daniel Serra. Mesmo assim Marcos fazia uma corrida consistente e deixava clara a impressão de que poderia faturar a bolada. Até que foi para os boxes para o pit stop, e aí as coisas começaram a mudar.

Os outros pilotos vieram em seguida e foi nessa hora que Villeneuve teve a liderança temporária da prova. Então Marcos chamou a equipe dizendo que tinha um penu furado. E não era o pneu e ao mesmo tempo o rendimento caía. Segurou bem a briga com os de trás mas não tinha condição de resistir. Mesmo assim foi até o final da prova terminando em 11o. lugar, o que mostra uma queda muito grande de rendimento para quem mostrou condições de vencer.

Mas a sua luta, muito justa, para tentar estar nas primeiras posições acabou dando definição à prova. À medida que o seu rendimento caía formava-se uma pequena fila atrás dele, de outros que corriam atrás de uma bolada imperdível. E isso acabou não apenas patrocinando disputas apertadíssimas no período conclusivo da prova, como também deu a Thiago Camilo a chance que precisava de não perder contato com os da frente e pressionar até que conseguisse a liderança. Diria que Thiago deve uma comissão ao Marcos Gomes, pois teria sido bem mais difícil lutar pela liderança se não tivesse sido formado o pequeno bolo no final. É bom lembrar que Marcos Gomes liderou a prova após o seu pit stop, tão logo os outros pilotos tivessem realizado os seus.

Mas nem tudo foi tão interessante assim no meu entender. Em primeiro lugar eu acho que se alguem tem a idéia de trazer um convidado especial, conhecido internacionalmente, deve proporcionar a ele condições compatíveis a de um convidado ilustre. Nisso inclua-se uma coisa muito importante, tempo de adaptação. Mesmo sendo quem é, Villeneuve não conseguiria pegar a mão do carro num unico dia e brigar com outros pilotos que já são ratos da categoria. Acho que isso tirou o brilho da presença dele e também não atesta necessariamente que a Stock é muito difícil. O fato do canadense ter terminado em 18o. não significa que a categoria está acima das capacidades dele. E também, Villeneuve foi mostrado poucas vezes durante a prova. Acho que poderia ter sido um pouco diferente isso.

Outro ponto que eu entendo que não é compatível com o propósito dessa prova, é o fato de que por 1 milhão, uma prova de 1 hora é pouco. Acho que essa prova deveria ter 50% a mais de duração e isso significaria mais pit stops e mais possibilidades de trocas de posições, o que valorizaria mais o prêmio e o espetáculo.

Outra coisa que eu não gosto na Stock Car é o push to pass. Segundo da transmissão a dosagem para essa corrida garantia um acréscimo de 100 hp´s. É provável que seja próximo disso pois algumas ultrapassagens na reta dos boxes ficaram parecidas com as da F1 com asa aberta. Mas eu penso que isso não é uma coisa que dê diferencial positivo à categoria. Acho que no automobilismo deve ser mantida a condição histórica de se correr com o equipamento sem alterações artificiais, significativas, de performance de forma momentanea. Veja o caso de Marcos Gomes hoje que perdeu a corrida por conta do carro. De que adiantou o push to pass? Também o caso de Cacá Bueno que disse no rádio que não estava usando.

Outra coisa questionável é a chicane. Três solavancos que segundo disseram na transmissão quebraram algumas suspensões. Ali ou se belisca os cantos da chicane ou não vem tempo. E é a suspensão quem paga o pato. E eu pergunto se numa categoria com pilôtos desse nível, de fato é necessária a chicane? Só êles que estão dentro do carro acelerando podem dizer. Eu posso dizer que vi andarem bem rápido na subida e uma batida depois da chicane ainda seria muito forte.

Por fim, dos pilotos que fizeram a super pole, apenas tres terminaram entre os dez primeiros, Daniel Serra, Thiago Camilo e Popó Bueno. Os outros que terminaram entre os dez primeiros vieram lá de trás, com destaque para Max Wilson, Xandinho Negrão e Antonio Pizzonia, todos vindos lá de trás. Dos 33 carros que largaram, 21 concluiram a prova. Entre os que saíram da disputa está Cacá Bueno que figura em 3o. no campeoanto, apenas 4 pontos atrás de Max Wilson e 39 atrás de Thiago Camilo o líder do campeonato.

Michael Schumacher - até quando vai??

2011-08-03T01:00:00.001-03:00

Em 2004 Michael Schumacher faturou o último da sua coleção invejável de 7 títulos na F1. O vice-campeão daquele ano foi o seu companheiro Rubens Barrichello e Button, o vencedor da última prova no domingo, foi o 3o. colocado pela BAR.

Em 2006 despediu-se da categoria em campeonato vencido por Fernando Alonso na Renault, ficando Schumcher com o vice-campeonato. Após 3 anos de ausência voltou à categoria pela Mercedes no ano passado e nem êle nem ninguem esperava uma atuação matadora como foi na Ferrari. Afinal, 3 anos longe do volante é muita coisa para uma categoria tão exigente.

Finalizou o campenato do seu retorno em 9o. com a metade dos pontos do seu companheiro Nico Rosberg que finalizou em 7o. A expectativa era bôa pois o chefe da equipe, Ros Brown, era o dirigente da equipe que ganhou o campeonato em 2009 nas mãos de Jenson Button. Além disso o nome Mercedes tem tudo a ver com competições automobilísticas e também usava o mesmo motor, o da sua fabricação, vencedor do ano anterior.

Schumi foi muito criticado pela imprensa pois os seus resultados não lembravam em nada o grande campeão da Ferrari. Mas como se tratava de um retorno após 3 anos de afastamento ninguem iria exigir dêle uma performance que levasse continuamente ao pódio um carro e uma equipe que acabaram de nascer da compra de outra.

No atual campeonato a performance do alemão está se mostrando um desastre. Embora com apenas 6 pontos de diferença, Schumi está 3 colocações atrás de Nico Rosberg até o momento. Não há nada que indique que isso vá mudar a seu favor nesse campeonato.

Nos momentos de performance extrema Schumi tem levado a pior continuamente. Classificou-se apenas uma vez na frente do seu companheiro nesse ano, na prova de Monaco. Nas voltas rápidas marcou 3 na frente de Nico sendo que apenas em uma dessas terminou a prova na frente dele também, no Canadá.

Para os parametros da F1 trata-se de uma lavada quando estamos comparando um campeão inquestionável com outro pilôto muito menos experiente e que nunca conquistou um título. Então é de se questionar até quando Schumacher vai continuar tentando. Será que isso vale a pena?

Seria o caso de perguntar a grandes campeões do passado. Na falta dessa possibilidade vou me valer de lembranças. Niki Lauda sofreu um acidente gravíssimo que lhe custou uma parte do rosto e quase veio a lhe custar a vida também. Mesmo assim prosseguiu na categoria e ganhou o seu último título em 1984, o mesmo ano em que Ayrton Senna chegou na frente de Prost em Monaco, embora a corrida tivesse sido finalizada ali, o que validava o resultado da volta anterior.

Em 1986 o seu companheiro Alain Prost venceu o campeonato e Lauda pendurou as luvas. Até hoje Lauda é reverenciado como um dos maiores pilôtos da F1, muito embora não tenha colecionado títulos. Venceu 3 campeonatos, sendo os dois últimos após o pavoroso acidente em Nurburgring.

Schumacher fez a sua estréia na Jordan e no mesmo ano comprou a vaga de Roberto Pupo Moreno na Benetton com dinheiro da Mercedes. Hoje Schumi tem contrato com a empresa que o apoiou no passado no seu início no automobilismo e isso remete à idéia de uma ação de marketing.

Schumi entra na equipe com a sua experiencia inegável e faz, evidentemente, parte da estrutura de desenvolvimento do carro. Mesmo não conseguindo fazer tempos ótimos tem sensibilidade e bagagem para falar sobre o carro que dirige. Não é alguem que precisa entender como funciona um carro de F1 e a estrutura de uma equipe dessas, e a sua presença dentro do carro acaba sendo proveitosa nesse aspecto.

Mas como competidor os resultados deixam muito a desejar e corroboram a idéia de que a idade já faz o seu papel e que é hora de parar. É muito difícil imaginar Schumi com a performance arrasadora do passado considerando-se os resultados mostrados. Não quero com isso dizer que êle não pilote mais. Ainda é um pilôto rápido mas não o suficiente e com o carro que tem na mão não conseguirá uma elevação da performance de forma significativa. Enquanto isso o tempo vai passando e mesmo que ele a sua equipe digam que cumprirá o contrato, que acaba no ano que vem, é dificil imaginar um final de atividade digno de um campeão.

Schumi está mostrando que a idade é um fator que dificulta as coisas na categoria e também que a ausencia de treinos é um impecilho muito grande para alguém que ficou 3 anos sem pilotar os carros mais velozes do planeta.

Schumi já fêz o que podia, é até possível que tenha um campeonato melhor em 2012, mas efetivamente não está mais em condições de fazer o que fez no passado na Ferrari. Porque? Penso que apenas êle pode responder e vou arriscar que o fator psicológico faz parte. Não é nada agradável estar andando sempre entre outros pilôtos que não tem a mesma distinção que êle e por isso também deixar de ser alvo dos holofotes e microfones. Eu diria que hoje Michael Schumacher se parece mais com Ralf Schumacher, o irmão apagado do qual ninguem mais fala nada. É como se o irmão mais velho acabasse tendo menos moral que o mais novo em casa.

No meu entender para uma pessoa com a expressão que ele tem no meio, com o passado fenomenal na Ferrari, com o nome cravado definitivamente na história do automobilismo, êle já tem muito mais até do que caras emblemáticos que nunca serão esquecidos. Acho que está na hora de assistir do box, ou se achar muito barulhento pode ser em casa mesmo.

Gp da Hungria - São Pedro entrou na pista, mas de leve. E Hamilton de novo......

2011-07-31T14:28:00.003-03:00

Não faço a menor idéia das estatísticas de pit stop´s desse ano mas acho que na Hungria bateu record. E São Pedro fez a sua parte nisso tornando a prova imprevisível com um clima incerto em pista difícil de ultrapassar.

A prova começou com pista úmida, um autêntico sabão, e Rosberg patrocinou uma escapada logo na volta de apresentação. Mas voltou à pista sem danos, coisa que poderia não ter acontecido pois fora do asfalto o controle desaparece.

A primeira curva, à direita, é suficientemente fechada para atrapalhar muito a vida de quem vem por dentro. Hamilton, que cravou o segundo tempo no sábado, largou muito bem e iniciou uma perseguição a Vettel bem de perto. Ao mesmo tempo um pouco mais atrás, Massa perdeu várias posições. Rubens ganhou duas e mais tarde perderia as que lhe colcariam na zona de pontuação.

A volta 1 fechou com Vettel na frente seguido de perto por Hamilton, que já vinha para a briga, com Button em terceiro. Como a pista estava úmida não se podia prever o que aconteceria nas trocas de pneus. Ninguem tinha como fazer qualquer previsão naquela hora. Mas como não chovia própriamente, havia a possibilidade concreta de formação de trilho sêco.

Na volta 3 Alonso ultrapassa Rosberg e vê à sua frente um caminho que poderia levá-lo ao pódio, coisa que para o espanhol é como doce na boca de criança. Com a pista úmida e com os carros mostrando menor diferença de performance em relação às poderosas Red Bull, na volta 4 Vettel e Button disputaram posição de forma emocionante lado a lado. Ao mesmo tempo que Alonso dá uma escapada e perde para Rosberg a posição anteriormente conquistada.

Na volta seguinte foi a vez de Vettel, que pilota muito bem na chuva, escapar. O grande problema é que atrás dele vinha o agressivo e hábil Hamilton, bem perto e muito atento, tanto que foi para a ponta.

Na volta 7 as coisas começaram a complicar para todo o grid. A pista começou a secar e havia um trilho em toda a extensão, o que na verdade piorava as coisas pois estreitava mais ainda uma pista de ultrapassagem difícil. Seria nessas condições que os pit stops começariam a preocupar a todos pois os pneus não suportariam muito tempo a pista totalmente sêca.

Massa rodou na volta 8, saiu da pista e tocou de leve a asa traseira. Prejudicou a sua corrida mas voltou mais atrás ainda e fêz o que pôde na corrida, exigindo bastante do carro. Mas não foi o suficiente para um fim de semana satisfatório.

Alonso recuperou a posição perdida para Nico Rosberg no final da reta numa ultrapassagem muito bem feita. Na volta 11 Webber foi o primeiro a entrar no box para a troca de pneus. Massa veio logo atrás. Dali em diante inciou-se um desfile de carros nos boxes, já que os pneus são os mesmos para tôdos e os desgastes muito parecidos.

Na volta 16, com trilho sêco na pista e trocas realizadas por quase tôdos, as posições aparentavam estar definidas tendo Hamilton na frente com Button em segundo, Vettel em terceiro e Alonso em quarto. Era de se esperar uma dobradinha brilhante da McLaren pois os dois pilôtos estava bem perto um do outro. Vettel garantiria assim a sua posição no campeonato, o que afinal é o que efetivamente lhe interessa.

Trulli foi o primeiro a abandonar com vazamento de água. Felipe Massa a essa altura encontrou Schumacher na frente e permaneceu algumas voltas atrás do alemão. Foi uma disputa significativa. Ficou claro ali que a Mercedes tem mais retomada que a Ferrari. A pista estreita não dava espaço para Massa ultrapassar, coisa que só conseguiria na porção ainda úmida nas laterais. E assim a transmissão focou nessa briga e viu-se Schumi abrir um pouco de Massa na reta. E olhe que mesmo a asa móvel não foi sificiente nesse caso. E aí fica o meu questionamento, será que a asa de Felipe atuava? Não me lembro de ter visto isso.

Na volta 25 uma cena hoje pouco comum na F1. Heidfeld saiu do pit espalhando gasolina e na saída do box o carro pegou fogo e não chegou nem mesmo a reacelerar. Fim de prova para êle. Também Schumi abandonou, logo após ser ultrapassado por Massa. Rodou e parou com a caixa de câmbio quebrada.

Os tempos baixavam e Rubens Barrichello ingressou na zona dos pontos, a décima colocação. A corrida tornou-se um tanto monótona a partir daí. Na volta 46 Hamilton seguia na liderança, com Button em segundo e Vettel em terceiro administrando os seus preciosos pontos. E Button começou a mostrar que iria brigar pela vitória mostrando tempos sempre um pouco mais baixos. Encontrou o ritmo, como dizemos.

Mas na volta 48 a chuva recomeçou de leve o suficiente para tornar a pista um sabão. Assim Button, que tinha ultrapassado Hamilton, escapou logo depois e Hamilton voltou para a ponta. Uma volta depois as coisas se inverteram novamente e na ainda na mesma volta Hamilton ultrapassa novamente Button. A briga caseira prometia muito.

Hamilton foi aos pits antes de Button que já tinha os seus pneus um tanto comprometidos. Assim Button vai para a ponta. Quem se segurava na pista nessa hora com uma estratégia ousada demais era o kamikaze Kamui Kobayashi que optou por duas trocas apenas. Formou-se uma fila de carros atrás dêle, tôdos muito mais bem calçados do que êle.

Button seguia na ponta com Vettel em segundo, Alonso em terceiro, seguido de Hamilton, Massa e Webber. Isso na volta 56 dava a impressão de pódio definido mas corrida acaba apenas na bandeirada. E numa de suas atuações ousadas, Hamilton foi punido com drive through após rodar e retornar à corrida num spin bastante arriscado.

E Alonso que vinha num ritmo bom o suficiente para lhe garantir o pódio, rodou na volta 59. Mesmo assim conseguiu manter a sua terceira colocação pois a punição a Hamilton o deixou bem à frente do inglês. Este ainda conseguiu recuperar um pouco do que perdeu terminando em quarto.

Venceu Button seguindo de Vettel e Alonso. Massa terminou em sexto e Rubens em 13o. Abandonaram Kovalainen, Schumi, Heidfeld e Trulli. Quem se deu bem foi Paul Di Resta que apesar de ter sido o primeiro a tomar volta, terminou em 7o., uma volta à frente do seu companheiro Sutil.

Dia 28 a F1 vai para Spa onde acontece agora neste final de semana a 24 Horas de Spa-Francorchamps. São 7 kilometros de velocidade muito alta. No ano passado quem faturou foi Hamilton e nesse ano não custa nada repetir o feito. A McLaren está cada vez melhor.

Gp da Hungria - Button vence brilhantemente uma corrida imprevisível

2011-07-31T12:39:00.001-03:00

Na mesma pista onde Nelson Piquet fez uma brilhante ultrapassagem, ainda que muitos esqueçam que ele tinha mais motor que o Ayrton, e na mesma equipe que conquistou o seu primeiro mundial de construtores nas mãos de Emerson Fittipaldi, Button deu um show de capacidade de pilotagem e não deu sossego desde a primeira volta.

Button é desses caras que se você não prestar bem a atenção no cenário, é capaz de não perceber que ali tem uma cobra pronta para dar o bote. É na minha opinião a tocada mais limpa da F1 atual. Não é de graça que êle é campeão do mundo.

A vitória de hoje deve ser valorizada e também festejada. Button é um dos pilôtos que brigam pelo segundo lugar no campeonato, que deve mesmo ter Vettel definido como campeão. A oito provas do final e a 15 pontos do segundo colocado, Mark Webber, Button tem claras chances de ser vice-campeão. E tem nas suas mãos um ingrediente que deve se mostrar altamente confiável nas próximas provas, uma muito eficiente McLaren.

Para ajudar um pouco vai contar também com os eventuais excessos do seu companheiro Hamilton, que vez ou outra lhe rendem punição, rodadas, batidas e tudo mais. Mesmo Hamilton estando na frente de Button na pontuação, eu diria que Hamilton está perdendo o vice-campeonato para Button. Ganhar corridas e campeonatos impõe a necessidade de andar para frente nas corridas, o que implica em não errar e ser constante. Button é capaz disso, senão não teria sido campeão inquestionável pela Brown GP, tendo Rubens como seu companheiro naquele ano.

Um dos grandes valores dessas vitória de hoje foi mostrar que os motores Mercedes são vencedores e que a McLaren evoluiu nesse projeto a ponto de aproveitar o melhor dos seus motores. Isso já coloca uma questão a mais. A Mercedes, onde pilota Michael Schumacher tem o dito motor mas nao tem carro à altura. Isso explica porque Schumi não consegue resultados melhores. Mas não explica porque Rosberg anda na sua frente. Aí quem explica é a geriatria, eventualmente.

Olhando o resultado de hoje, aparecem Mercedes, Renault e Ferrari, e na sequencia também Mercedes, Renault e Ferrari. Enfim, as 6 primeiras colocações estão nas mãos de quem tem esses motores. E novamente Rubens Barrichello foi o melhor classificado entre os que aceleram Cosworth.

Passando essa sopa no coador, eu diria que embora a Red Bull tenha um carro indiscutível, nada impede que a McLaren seja postulante a outro título, claro que não nesse campeonato, mesmo estando agora na segunda colocação. Essa reação da McLaren nessa altura do campeonato, no meu entender faz com que as suas vagas continuem ocupadas, ao menos teoricamente. Não sei se é o mesmo caso na Red Bull onde Webber não consegue andar no mesmo ritmo do seu companheiro. Por sinal hoje Vettel ficou à frente de Alonso e um pouco mais atrás Webber à frente de Massa.

Quero dizer com isso que, apenas na McLaren é possivel se esperar por disputas internas. Nas outras equipes as diferenças estão sendo mostradas uma corrida após a outra. E aí é que devem estar as possibilidades de mudança na formação dos team´s. Não se pode esquecer que agora já começam as conversas entre equipes e pilotos. Button com certeza não tem essa preocupação no momento. E se Hamilton fizer mais uma das suas, será êle mesmo que terá que sentar para um papinho, muito embora tenha mostrado hoje uma habilidade invejável numa corrida imprevisível. Só precisaria ser o que o seu companheito foi, mais cuidadoso.

IKWC 2011 - Belgas saem na frente vencendo a etapa Nations Cup

2011-07-26T12:42:00.002-03:00

foto - Ed Cordeiro

Era de se esperar. Andando em casa na pista onde têm acesso mais fácil e frequente que os estrangeiros, os belgas ganharam disparado o Nations Cup, a etapa das disputas do IKWC onde as equipes representam os países de origem.

A vencedora foi a equipe VANTRICO formada pelos pilôtos Anthony Van Trier, Bart Van de Vel, Kenneth Goris e Mats de Jong, todos belgas. Em segundo lugar a equipe Daytona Essen Racing Team, da Alemanha. Em terceiro BlueStar Racing Team - A da Belgica.

Quem cruzou a linha de chegada foi o belga Anthony Von Trier com o kart numeral 19. A equipe marcou a melhor volta em 55,703s. Marcaram melhor volta neste mesmo segundo mais 3 equipes. As outras fizeram as suas melhores voltas na casa dos 56s.

Os brasileiros aparecem na 11a. colocação na equipe KART GP / KART GUAPI Brazil formada por Fabio Konrad, Filipe Jorge, Lucas Motta e Luir Miranda, do KIG - Kartódromo Internacional de Guapimirim.

É permitida a formação de equipes para o Nations Cup composta por pilotos de diferentes países, como mostram os resultados que seguem. O que vale é a bandeira que estão representando.

Em 17o. a equipe brasileira TMA Helmet Design formada por Alex Kid, Nuno Queiroz Alves (de Portugal), Rafael Franco e Thiago Amorim

Em 21o. a equipe Troglo com Felipe Assumpção - BRA, Geoffrey Mertens - BEL, Gustavo Lablanca - BRA e Marcelo Rodriguez - SPA.

Em 28o. LariMax/Oliver com os pilôtos Carlos Nadaes, Daniel Faulhaber, Francisco Jansley, Maxwell Jansley

Na frente dos brasileiros da KART GP / KART GUAPI, predominam pilôtos da Belgica, Alemanha e Aústria, principalmente. Como se trata de inicio do evento, eu diria que é sensato esperar uma predominancia desses pilôtos nas etapas seguintes. Os belgas já mostraram que são bons de briga em outras ocasiões e não será na casa dêles que vão dar moleza aos visitantes. Portanto os nossos compatriotas podem esperar uma parada dura nas próximas disputas.

IKWC 2011 - 32 brasileiros disputam com os melhores do indoor mundial

2011-07-24T21:31:00.004-03:00

À partir da esquerda: Herwig Heckl (Austria - Campeão Mundial Senior 2007), Ed Cordeiro (3 vezes campeão na Master IKWC), Werner Truegler (Austria - primeiro campeão da modalidade), Boreman (campeão belga) e Mathias Grooten (Austria - campeão mundial 2008 e atual número um do mundo)
foto - Ed Cordeiro

O kartismo indoor ganhou tal força na última década que multiplicaram-se pelo país os kartódromos destinados ao público amador e também as ligas que organizam campeonatos particulares.

O brasileiro é um notório amante da velocidade e isso pode ser comprovado nas reservas de horário dos diversos kartódromos espalhados pelo país. Não só aqui no Brasil a modalidade indoor tem uma legião de adeptos. No exterior o IKWC é a confirmação da força que o kartismo indoor ganhou mundo a fora.

Os campeonatos regionais são o palco da revelação de pilotos muito habilidosos, capazes de desafiar os mais rápidos em qualquer pista.

Em 2005 na cidade de Phoenix no Arizona, Werner Truegler tornou-se o primeiro campeão do IKWC e continua na ativa estando inscrito para mais uma edição do campeonato que reúne os mais rápidos pilotos de indoor do planeta.

Na foto do post, aparecem 5 pés pesados que estão inscritos na edição de 2011 do IKWC. No centro, Werner Truegler, o primeiro campeão. À sua direita, Ed Cordeiro, que foi o grande batalhador pela realização de uma edição do campeonato no Brasil em Macaé no ano de 2009. Abaixo segue a lista de brasileiros inscritos que conta com nada menos que 32 pilotos nesse ano. Se o número é expressivo, isso se deve a vários fatores, e um deles foi a persistencia de Ed Cordeiro em concretizar a vinda da categoria para o Brasil.

Alex Kid
Alexandre Moriya
Arthur Vargas
Carlos Carneiro
Carlos Nadaes
Chico Lopes
Daniel Faulhaber
Ed Cordeiro
Fabio Konrad
Felipe Assumpção
Felipe Marcel
Felipe Siqueira
Filipe Jorge
Francisco Jansley
Gustavo Lablanca
Gustavo Taveira
Gustavo Zimmermann
Henrique Monteiro
Igor Okimoto
Lucas Motta
Luir Miranda
Luis Sergio Vargas
Maxwell Jansley
Meri Monteiro
Otacilio Oliveira
Pablo Marlangeon
Rafael Franco
Slow Assis
Tales Matos
Thiago Amorim
Thiago Clark
Wilson Oliveira

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IKWC 2011 - Ed Cordeiro direto de Eupen, depois de uma contra-mão e um passeio em Nurburgring

2011-07-24T16:21:00.005-03:00

Ed Cordeiro no Kartódromo Indoor de Eupen
foto - Ed Cordeiro

Segue abaixo, ipsis literis, o texto enviado por Ed Cordeiro, falando da partida para a Belgica onde participará da edição 2011 do IKWC. No final dois vídeos para despertar um pouco de inveja nos amigos e leitores.
Fala Ed Cordeiro

Era um daqueles sábados que tinha tudo para ser tranquilo mas sem nenhum motivo aparente havia uma sensação que várias borboletas voavam no meu estômago. Sem ter a consciência do motivo fui beber um pouco d´água. O santo remédio me lembrou que era véspera de terminar de arrumar as malas para a viagem. Rapidamente comecei a fazer uma lista, catar os apetrechos e empilhá-los na sala de estar. Após 20 minutos o pequeno cômodo mais parecia um depósito de donativos para desabrigados com dezenas de peças de roupas, sacos plásticos, equipamentos e eu ali me movimentando de um lado para o outro. Após filtrar o que de fato iria ser levado e terminar de arrumar as malas fiquei a contar os minutos até o embarque que só aconteria no dia seguinte às 23h00.

Domingo, dia 17, deixei tudo dentro do carro pela manhã e por volta das 21h00 estava me despedindo dos amigos no aeroporto. Começava ali a viagem para participar do sétimo campeonato mundial de indoor kart que será na cidade de Eupen, na Bélgica. Embarquei no avião da TAP e, apesar de alguma turbulência pelo caminho, fiz uma ótima viagem.

Por volta do meio dia de segunda feira eu desembarquei em Lisboa e logo encontrei meu amigo de viagem, o vencedor da Seletiva Velopark, Luiz Sérgio Senna Vargas Jr - Senninha, que veio de Porto Alegre em outro avião. Apesar do cansaço e do fuso horário estávamos muito felizes e não parávamos de falar sobre a viagem, karts, campeonato e coisas que iríamos fazer. Como eu estava há mais tempo planejando as coisas estávamos tranquilos mas anciosos para começar o passeio. A segunda parte da nossa viagem foi entrar no avião que nos levaria de Lisboa para Bruxellas, de onde sairíamos de carro para Eupen. Cerca de 2 horas depois chegamos a Bruxellas com tempo bom e temperatura amena, cerca de 27 graus. Em seguida fomos a locadora pegar o nosso carro, deciframos como nosso GPS funcionava. Entrei no carro com Senninha e fomos em direção ao centro de Bruxellas para conhecer a cidade e jantarmos. A cidade é muito bonita, limpa e organizada apesar de algumas obras que estão sendo feitas no local. Num desses trechos o GPS deu a seguinte instrução dita em português lusitano: "Vire a direita". Entendemos perfeitamente mas devido às obras, a mão foi invertida, e entramos no sentido contrário ao dos carros. Não houve gande susto por isso exceto pelo fato de o primeiro carro a ficar de frente para o nosso ser o da polícia. Nada de mais, foram compreensivos conosco e nos deram seu abono para a involuntária infração. Após o jantar saímos em direção ao hotel onde passaríamos nossa noite em Bruxellas.

Na terça, dia 19, acordamos, deixamos o hotel e saímos logo de manhã em direção a EUPEN. O nosso VELOPARK MOVEL ficou bem bacana, um station wagon Volvo V50 - turbo Diesel, super confortável e bem equipado (foto anexa senninha e o carro 2). Seguimos para Eupen numa bela estrada (foto) e chegamos ao Eupenner Kart Center, local do campeonato mundial, para os primeiros treinos. (fotos). Fizemos 5 sessões de treinos cada um, e o melhor tempo ficou com o Senninha que fez sua volta mais rápida em 57,69 s e por dois décimos quase ficou entre os 10 melhores do dia. Eu consegui obter 57,88 s na melhor passagem. Os melhores desempenhos da semana ficaram com os pilotos belgas que há meses treinam na mesma pista, com 56,90 s.

A quarta, dia 20, começou com a ida a Nurburgring. O tradicional autodromo possui uma estrutura fantástica com museu, lojas, restaurantes, parque de diversão, salão de exposição e outras instalações. Depois de visitar essa estrutura fomos ao circuito antigo de Nurburgring Nordschefile e demos uma volta como passageiros de dois mini Coopers envenenados pilotados por dois "ringers", pilotos que correm semanalmente no local. Estar dentro de um carro a 180 km por hora fazendo curvas cegas (sem saber como é a saida de curva) é algo de tirar o folego.

Indoor Kart World Championchip

IKWC - mundial de Indoor se realiza nessa semana perto de Spa

2011-07-24T15:49:00.003-03:00

O kartódromo indoor de Eupener
foto - Ed Cordeiro

No próximo dia 30/7 acontecerá a famosa 24 Horas de Spa-Francorchamps, na mesma pista onde 30 dias depois se realizará outra etapa da F1. Spa é uma das pistas mais velozes da F1 e além disso se encontra em um cenário típico dos melhores cartões postais. Bem ao lado da pista estão as fronteiras da Bélgica com a Alemanha e Holanda.

Mas no dia anterior às 24 Horas de Spa, outro evento que reúne os melhores pilotos do mundo na sua modalidade, acontecerá a 40 Km dali na cidade Eupen. É lá que se realiza nessa semana o Mundial de Indoor, o IKWC. (abaixo, o link da categoria)

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Instituído em 2005 na cidade de Phoenix no Arizona, o mesmo país que deu origem ao kartismo na década de 1950, o Mundial de Indoor ganhou em visiblidade e organização, e acabou se internacionalizando, tendo já realizado uma das suas edições em Macaé no Rio de Janeiro, em 2009.

Competir numa modalidade dessas é sonho de muito kartista amador e se concretizado pode levá-lo a lugares onde não apenas se pilota mas também há a possibilidade de alguns passeios muito interessantes e o contato com outras culturas e costumes.

Mas não pense que para isso basta inscrever-se e estar presente. Cada país deve realizar seletivas que determinem quem serão os competidores que vão representar as suas bandeiras, dessas vez lá nas florestas da Bélgica. A nossa seletiva foi realizada no Velopark e o vencedor, que têve uma premiação especial, foi Luiz Sérgio Senna Vargas Jr, o Senninha.

Entre outros brasileiros que vão disputar esta edição está Ed Cordeiro que além de já ter voltado ao Brasil com alguns títulos, é também o grande incentivador e batalhador pela realização da edição de 2009 em Macaé.

Ed sabe que os belgas são os favoritos e são pilotos muito competentes mas, como sei dele próprio, não se intimida com a capacidade dos seus concorrentes e fará o que estiver ao seu alcance para dividir curvas com êles de forma muito competitiva.

Desejo ao Ed, Senniha e todos os outros brasileiros que se encontram agora na Bélgica, as melhores disputas que possam patrocinar com os seus concorrentes europeus. Sei que os nossos pilôtos não ficam devendo nada à êles, o que nos faz aguardar surpresas emocionantes.

Bôa sorte à todos!

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Nurburgring - ultrapassagens dificeis, pneus e estratégias definem a prova

2011-07-24T13:35:00.002-03:00

O circuito de Nurburgring amanheceu nublado com expectativa de chuva leve. Mas a corrida se transcorreu totalmente em pista sêca. Se tivesse chovido, mesmo que muito pouco a história seria outra. Mas mesmo com a pista sêca alguns pontos fora da pista estavam únidos os suficiente para patrocinarem umas rodadas caso alguém os atingisse.

Numa classificação atípica tendo Webber na pole e o seu companheiro voador apenas na terceira posição, e numa pista de poucas oportunidades de ultrapassagem, o esperado era que Webber se mantivesse na frente com um carro incrivelmente eficiente, o que renderia enorme dificuldade aos que viessem logo atrás.

E já na largada Webber perdeu a sua vantagem largando mal ao mesmo tempo que Hamilton assumiu a ponta antes da primeira curva. Alonso também estava tão atento à situação quanto Hamilton e ganhou uma posição disputada palmo a palmo com Vettel. E assim a primeira volta se cumpriu com Hamilton na liderança seguido de Webber, Alonso, Vettel, Nico e Massa que acabou perdendo uma posição na largada tentando ultrapassagem por fora na primeira curva.

Mas na volta 2 Alonso deu uma escapada e Vettel lhe toma a posição. Schumi ganhou uma posição e figurava em 8o. nessa hora e Barrichello teve também o seu bom momento ganhando duas posições e fechando a volta em 12o.

Na volta 8 Alonso retoma a posição de Vettel com uma certa facilidade. Ali estavam uma Ferrari e uma Red Bull bem diferentes das primeiras corridas do ano. O que a ultrapassagem deixou como impressão foi que a Ferrari melhorou e muito o seu rendimento.

Na volta 9 Vettel teve o seu momento de distração e abriu demais na tomada atingindo de leve o limite externo da pista e rodou na freada. Coisa que mais tarde Schumi faria igualzinho no mesmo lugar.

A pancada do dia aconteceu na volta 10 numa disputa entre Heidfeld e Buemi, deixando o primeiro fora da disputa. Heidfeld forçou por dentro e Buemi que não tinha a obrigação de facilitar a sua vida foi tocado por Heidfeld que deve o seu carro soltando pedaços numa curta decolagem que acabou na brita. Buemi foi para os boxes para o seu primeiro e forçado pit stop.

Na volta 12 outro momento de adrenalina com Massa forçando a ultrapassagem no final da reta dos boxes sobre Nico Rosberg por dentro. A briga já vinha esquentando e Massa conseguiu não apenas se posicionar satisfatóriamente mas também frear e contornar a curva espalhando pouco, apenas o suficiente para tomar o traçado do seu rival.

Hamilton errou uma única vez nessa prova, na chicane, e foi justamente nessa hora que Webber lhe tomou a ponta, posição que perderia mais tarde. Isso deu a chance de Alonso que vinha em ritmo forte e seguro encostar nessa briga. Deu a impressão nesse momento da corrida que entrava de fato na disputa da primeira colocação. Ao menos a sua tocada nesse momento deixava isso muito evidente.

Na volta 15 começam os pits regulares sendo Webber, o líder da prova a entrar prmeiro. Enquanto isso Petrov mostrava o seu valor na pista impondo grande dificuldade para Button. Estamos falando aqui de um Renault à frente de uma McLaren com um campeão do mundo a bordo. Essa disputa fez lembrar o final do campeonato passado quando Alonso reclamou muito (injustamente) de Petrov que não lhe deu passagem porque não tinha essa obrigação naquele momento. Petrov realmente é um pilôto muito capacitado.

Na volta 17 uma cena inesperada diante do histórico desse campeonato. Massa ultrapassa Vettel. Mas não faria sentido Vettel dificultar qualquer coisa pois em seguida ele foi para o seu primeiro pit. Foi nessa hora que na sequencia de pits dos primeiros colocados que Massa assumiu temporáriamente a liderança da prova. Coisa que durou apenas duas voltas pois na19 o próprio Massa veio para os boxes e lá na frente estavam Webber em primeiro seguido de Hamilton e Alonso.

Um volta antes disso Rubens Barrichello foi avisado pela equipe que o seu motor não teria condições de prosseguir e voltou para casa mais cêdo do que o previsto. Final de prova para Rubens enquanto Maldonado seguia na pista para finalizar a prova na 14a. posição.

Outro momento de muita adrenalina foi a disputa entre Petrov, Rosberg e Schmi na volta 22. Na volta seguinte Nico ultrapassou Petrov e Schumi veio na balada ultrapassando tambem. Mas o entusiasmo e a habilidade do alemão duraram apenas uma volta pois acabou rodando na volta 25 no mesmo lugar e do mesmo jeito que Vettel.

Também foi o momento de mais um dos exageros fora inúteis de Galvão Bueno que conseguiu inventar mais um termo vindo diretamente da sua cabine. Na sua recorrente mania de empregar superlativos falou em ‘altississimo’ ao referir-se ao nível de pilotagem na atual F1. Altissíssima, tem sido mesmo a nossa paciência para ouvir uma transmissão monopolizada.

A volta 32 definiu a posição de liderança quando Webber, ao sair do pit stop, não conseguiu se manter à frente de Hamilton, que afinal foi o vencedor da prova. Button que vinha mais atrás com grande dificuldade de se manter competitivo, abandonou na volta 36.

A corrida seguiu com poucas alterações e só no finalzinho a monotonia deu lugar à expectativa. Apenas mais duas disputas chamaram a atenção, uma entre Petrov e Schumi e outra entre Massa e Vettel. Nesta última Massa se defendia continuamente e Vettel, privilegiado na pontuação do campeonato, podia se dar ao luxo de aguardar reações de Massa e não correr grandes riscos.

Vettel o seguiu continuamente até o final quando na penultima volta os dois entraram no box para o ultimo pit stop e lá mesmo as equipes decidiram as posições dos dois, tendo a Red Bull levado vantagem nessa hora. Dentro dos boxes Vettel ganhou de Massa a 4a. posição.

Mais à frente Hamilton vencia uma prova muito bem conduzida tendo em segundo Alonso e em terceiro Webber que tinha largado na pole. Como eu costumo dizer, Webber andou para trás e Alonso para frente. Não há muito o que discutir nesse aspecto.

Nurburgring - Hamilton vence brilhantemente, muda a cena e "garante o ingresso"

2011-07-24T12:03:00.002-03:00

Lewis Hamilton mudou a cena do mundial de pilotos de 2011, vencendo merecidamente na pista de Nurburgring e como um autentico campeão, à frente das Red Bull, Ferrari, e sem a presença do seu próprio companheiro de equipe que acabou abandonando a prova num final de semana ruim.

O resultado dessa corrida qualifica Hamilton como o grande responsável pela segunda colocação da McLaren com 50 pontos à frente da Ferrari, e a apenas 5 pontos de ocupar a segunda colocação do campeoanto de pilôtos. Button teve um final de semana bem abaixo das expectativas e acabou abandonando no meio da corrida.

Não fosse alguns problemas que têve nessa temporada, não estaria disputando a ponta do campeoanto mas estaria mantendo a segunda colocação de forma mais segura e Alonso teria muito mais trabalho para pontuar atualmente. Para o público apaixonado por corridas vejo um final de campeonato seguindo a minha expectativa já mencionada em post anterior, de que as bôas brigas serão vistas da segunda colocação para trás.

E hoje o próprio Vettal, o Sebastiãzinho voador, foi um dos patrocinadores dessa disputa duelando com Felipe Massa a quarta colocação. Ou.....será que Vettel foi conservador???

Na minha opinião foi conservador o suficiente para garantir a chegada, e mais conservador do que o público gosta quando a disputa por uma posição está franca e imininente. Ultrapassar Massa não é tão simples quanto muitos possam pensar e com os pneus no limite do desgaste a possibilidade de uma escapada era muito grande.

Mas, independentemente disso as disputas pelas colocações de segundo para trás garantiram o ingresso e penso que continuará sendo assim. Quando falo em segundo lugar me refiro ao segundo lugar na prova e no campeonato também.

Hamilton experimentou o gosto pela vitória numa batalha pela primeira posição onde a perícia era fundamental. Classificou-se a um décimo de segundo do pole, Webber, e a outro décimo de segundo à frente do líder do campeoanto, Vettel. Ficar encaxitado entre dois dentro de dois décimos sugere um grau de dificuldade considerável no curso da corrida.

Não apenas largou melhor que Webber, tomando a sua frente logo no início, como também soube administrar muito bem a tocada durante toda a prova num verdadeiro estilo campeão que sabe andar rápido ao mesmo tempo que tem carro para brigar pela sua posição no final.

O grande sabor dessa vitória para o púlico é que isso se trata de um anúncio de que não termos provas monótonas até o final do campeoanto, muito embora o virtual vencedor de 2011 seja mesmo Vettel, que não vai mesmo se contentar com desempenhos como os de hoje, o seu pior nessa temporada.

Parabéns Hamilton, garantiu o ingresso.

Silverstone - Alonso venceu e no meu entender convenceu, mas.......

2011-07-11T09:56:00.003-03:00

Alonso venceu o GP de Silverstone e merceu a vitória. Diria que convenceu e que tanto êle como a Ferrari dividem o mérito da vitória. É um piloto top e isso é confirmado continuamente. A equipe melhorou o equipamento e êle tirou todo o proveito possível e, no limite máximo, disputa posições com os melhores carros do campeoanto, as Red Bull.

Mas há que se levar em conta que um atraso no pit de Vettel mudou a história da corrida. E aí mesmo o diferencial entre os dois carros e os pilôtos ficou visível. Com o pit comprometido a Red Bull entregou a vitória, que até então era certa na mão de Vettel, para o espanhol veloz e o seu bólido italiano.

A diferença de performance entre os dois foi pequena o suficiente para que Vettel não tivesse mais chances de recuperar-se do pit azarado. Em outras palavras, é com a Ferrari que as Red Bull precisam se preocupar daqui em diante.

No campeonato a Ferrari figura em terceiro lugar, com chances de superar a Mercedes, e na pontuação dos pilôtos Alonso em terceiro também pode superar Webber, muito embora seja improvável que dispute a ponta do campeonato dada a grande diferença de pontos entre êle e Vettel, o líder.

Como coloquei em outro post a briga bôa das próximas corridas será da segunda colocação para trás, pois aí sim há uma disputa em alta temperatura pelos pontos. Posição incomoda para Webber que vai ter que brigar pelos seus pontos ao mesmo tempo que será o membro da equipe que vai fazer o seu papel na pista afim de dar suporte ao seu companheiro, que deve ser o campeão de 2011.

Muito embora tenha sido um resultado diferente dos anteriores, e com isso tenha mudado um pouco a história do campeonato, ainda falta a adrenalina das vitórias conquistadas na raça como foi nas épocas de Senna e outros nomes fenomenais do automobilismo top. Fica sempre uma noção nebulosa de que algo foi intencional visando embolar um pouco mais a disputa. Mas é claro que isso não passa de conjectura, ninguem pode fazer uma afirmação dessas e ter certeza do que diz. O problema é que aos olhos do público a falta de disputas francas e às vezes duras também, acaba tirando o brilho de algumas vitórias, como essa de ontem de um espanhol com um carro italiano na casa dos ingleses.

Por sinal ontem não era mesmo o dia dos britânicos e a McLaren acabou se tornando a decepção do evento. Assim como italianos anseiam por uma vitória da Ferrari em Monza, britânicos querem ver uma vitória dos seus compatriotas em Silverstone.

Vendo a corrida por um outro ponto de vista é possivel dizer que os resultados de ontem não refletem totalmente as possibilidades de cada um. Por exemplo, Michael Schumacher que teve um resultado ruim por conta de uma penalização, ainda assim conseguiu terminar duas posições à frente da qual deu a largada. Não é ruim mas poderia ter sido melhor.

Já Barrichello teve um dia dificil e termiou apenas uma posição à frente de Maldonado, mesmo tendo largado bem mas atrás que o seu companheiro de equipe. No entanto Rubens registrou a oitava melhor volta, e a melhor volta também dos Cosworth, ficando nesse quesito à frente de Sutil, Button, Schumi e o seu companheiro Maldonado.

Dá para se entender que Rubens não tem carro para ir ao pódio, assim como Schumi. Mas também deve-se ter em conta que consegue pilotar o mais rápido que pode com o seu equipamento. E se tiver um à altura da sua prórpia performance, vai incomodar muita gente.

Vendo ainda pelo ponto de vista da performance máxima, Alonso foi o the best na volta volta mais rápida e atrás dêle vem Massa. Mas a diferença entre Massa e os seguintes nessa tabela, Vettel e Webber, foi bem pequena. Quero entender que definitivamente a Ferrari subiu um degrau na performance e está se aproximando competitivamente das Red Bull. Os piltos que pilotam esses carros é que farão a diferença em relação à questão da regularidade. Aí é que eu entendo que mora a definição desse campeoanto entre os que disputam a segunda colocação e as seguintes. Carros para a briga há, a questão é saber como conduzi-los. Vamos ver como isso acontecerá na Alemanha, dia 24 de Julho.

Cigano - aniversário do 'parceiro' de sempre

2011-06-30T20:56:00.001-03:00

Milton Adib, o Cigano, e Maísa Adib

Há duas coisas que caras do signo de câncer não dispensam, amigos e velocidade. Neste sábado faço aniversário mas isso aqui no blog é secundário. A começar pelo próprio título do blog - Amigos Velozes - que sugere postagens sobre amigos meus desse apaixonante mundo da velocidade. Tenho amigos bem velozes e alguns deles fazem aniversário no mesmo mês que eu, como por exemplo Chiquinho Lameirão que amanhã (01/07) comemora mais uma primavera. Parabéns Chiquinho, Feliz Aniversário.

Mas além dêle, neste Domingo vou comemorar o aniversário de outra fera das pistas. E este vai, tão logo seja possível, me ajudar a enriquecer um pouco o conteúdo do blog com assuntos das competições em duas rodas.

O sorridente da foto, Milton Adib, o Cigano, faz aniversário na próxima segunda-feira. Acrescenta mais uma primavera na sua coleção e com o mesmo jeitão de sempre desde quando o conheci na década de 1970. Mudou apenas o cabelo que ficou branco mas é o mesmo “parceiro” de sempre. Na sua coleção há também um número considerável de troféus, capacetes (um autografado por Jhonny Cecotto), e uma legião de amigos de fazer inveja a muita gente.

Cigano é um desses felizardos que pilotou TZ 350 no antigo traçado de Interlagos, onde esta bike que marcou época chegava a 260 km/h em sexta marcha no fim da reta. Mas apesar da sêde de velocidade, nas ruas era muito característico o seu jeito de ‘desfilar’ com a bike muito bem pintada, reluzente, e em perfeitas condições. Onde aprecia era fácil notar: “Olha o Cigano aí”.

Feliz Aniversário Parceiro!!!

Valencia - Vettel fatura mais uma e manda a atenção das próximas corridas para os de trás

2011-06-26T12:31:00.003-03:00

Vettel soberano marcou a sétima pole do ano e a sexta vitória. Tem um carro imbatível e tira do carro tudo que pode, e assim se tornam um conjunto sem concorrentes. Daqui para frente as brigas que vão interessar nas corridas são as que definem a 2a. colocação e as demais. Vettel já pode ser considerado o campeão da temporada muito embora ainda restem 11 provas, mais da metade do campeonato. Acho muito difícil que a diferença que êle abriu na pontuação seja superada.

Vettel está quase 80 pontos na frente de Button que agora está empatado com Webber. Na pontuação, logo depois vem Hamilotn e Alonso. Muda então o foco do espetáculo do ponto de vista do público. Não importa muito quem vai ganhar a corrida mas quem estará na frente de quem. E as atenções estarão centradas nas atuações desses 4 que vêem depois de Vettel pois ali há pequenas diferenças de pontos e de carros também.

Vettel largou no lado sujo mas a primeira curva era muito aberta e permitia uma continuidade na aceleração e assim conseguiu manter a ponta na largada. Massa foi ótimo na largad ganhando duas posições. Acho sinceramente que foi o momento mais significativo da prova. Depois disso, muito embora tenham havido algumas ultrapassagens e escorregadas, a prova foi se mostrando chata desde as primeiras voltas.

Na segunda curva Massa forçou para cima de Webber mas muito fechado e tomou ultrapassagem do espanhol. Enquanto isso o alemão Schumi que largou em nono caiu uma posição. Eu esperava mais dele dessa vêz e hoje definitivamente não foi o seu dia, não foi um dia de sorte para êle.

No volta 6 Button disputa apertado com Rosberg e ultrapassa. Achei que poderia ser uma cena a ser observada constantemente na prova mas me enganei. Era inicio de prova e já havia uma distancia considerável entre os carros. Isso foi torando a prova monotona. A Red Bull como sempre ditavam o ritmo e a Ferrari mostrou que tem carro para brigar pelas melhores posições, bem no começo. Alonso começou a encostar em Webber e Massa que vinha uma posição atrás acompanhaou.

Rubens se virava na 12a. colocação, ao mesmo tempo que Maldonado se arrastava na 20a. Claro que não dá para esperar coisa muito impressionante de um estreante, ainda mais numa equipe cujo carro luta para andar no meio do pelotão e nada mais. Rubens terminou em 12o. mesmo e Maldonado ainda conseguiu mais duas colocações à frente, ficando em 18o. no fnal. Definitivamente a Williams não lembra em nada aquela poderosa do passado.

Na volta 11 os pneus já não eram os mesmos e começaram os pits. Na 14 foi a vez de Webber trocar pneus e Vettel veio em seguida trazendo Alonso na cola. Mesmo assim Vettel continuou na frente pois já havia ganho um espaço muito grande. Webber é um cara que pilota para andar rápido e finalizar em pódio, mas o rendimento que êle tem nas corridas o coloca, mesmo que não seja essa a intenção, como um tipo de escudo atrás de Vettel, o que faz o alemãozinho abrir sem parar logo no começo da corrida, coisa difícil de ser superada depois.

Na volta 15 Schumi aparece com a asa quebrada. Na saída do pit espremeu muito na cruva à direita com Petrov por fora e a ponta da asa acho o penu traseiro esquerdo do russo na linha. Schumi forçou mais que o necessário e pagou o preço. Tanto que tomou volta, terminando em 17o.

Na volta 17 uma cena mostrou as diferenças abismáticas da F1 atual. Com apenas 30% de prova transcorrida já havia retardatários na pista. Webber chegou muito rápido em Narain Karthikeyan que não lhe deu caminho livre imediatamente e Webber reclamou. Muito justo que reclamasse pois está perdendo tempo atrás de um cara que não tem como andar no ritmo dos ponteiros que disputam ponto decisivos a cada corrida. A diferença entre os dois é muito grande para o nível da categoria.

Na volta 18 um momento muito legal de perícia e atenção. Perez brigava duro com Heidfeld e Rubens vinha atrás. E Perez errou enquanto Rubens atento a cada instante da briga passou sem problemas. Na pilotagem mesmo.

Alguerssuari que largou na bacia das almas foi um dos ultimos vir para o pit na 20a. colocação, com os pneus em frangalhos a essa altura. Uma volta depois uma ultrapassagem chamou a atenção na corrida pela rapidez. Alonso veio colado em Webber e no final da reta abriu a asa e passou como um foguete, ao mesmo tempo que Webber não podia, às custas de regulamento, defender-se da mesma forma. Esse artificialismo na F1 gera surpresas mas não necessariamente emoções dignas de nota.

Perez foi o ultimo a trocar pneus na volta 26. Ficou claro ali que os pneus iriam determinar o resultado. Perez tomou volta mas temrinou em 11o. num grid de 24. Não é para reclamar. Mas os pneus fazem a diferença não apenas na pista. Eles precisam ser susbtituídos e aí a equipe entra no jogo. E a Ferrari fez uma troca de Felipe na volta 32, 5 segundos mais lento que o esperado, por conta de um porca que deu trabalho na roda traseira. Acabou a corrida para Felipe ali naquele lance pois não haveria mesmo com recuperar esse atraso com metade da prova cumprida.

No final a Ferrari fez um trabalho muito com. Com Alonso. Veio para os pits na 3a. colocação e voltou para a pista em 2o. na frente de Webber. E terminou assim a corrida com Vettel em 1o., Alonso em 2o. e Webber em 3o. Felipe voltou para a sua posição de largada, 5o. Rubens terminou em 12o. e me deixou a impressão de que se conseguir isso no restante do ano já pode levantar as mãos para o céu. Com esse carro não dá para mais.

Um detalhe muito importante a ser lembrado é que Hamilton foi o 4o. colocado, dessa vez sem bater em ninguém. Mas diz que continuará agressivo. E por acaso precisa bater pra ser agressivo??

Kart São Paulo 2011, etapa 5. Beleza no box, perícia na pista.

2011-06-16T12:07:00.002-03:00

Estela Gallucci curtindo mais uma vitória do pai

As antigas corridas de F1 tinham os boxes recheados de mulheres, esposas ou namoradas dos pilôtos, e sempre havia um espaço para elas na mídia dessas corridas, fôsse durante ou depois. Hoje a imagem a ser veiculada é a dos carros e da garotada new style, como se apenas isso fôsse o grande atrativo de uma corrida, que afinal é sempre um evento festivo.

Ontem duas belas loiras foram enfeitar as nossas feiúras no kartódromo. Uma, provávelmente esposa de um dos pilôtos, eu não conheço e não tive a esperteza de tirar uma foto. Que me desculpe o casal. A outra, da foto do post, compareceu para ver o pai ganhar a primeira corrida do ano no Kart São Paulo, a Estela Gallucci.

A vitória do Giba na Light foi uma barbada. Tão grande que na tomada de tempo eu fui lá falar com êle e disse para fazer tudo redondinho porque os de trás não alcançariam êle. E dito e feito, pole e vitória de ponta a ponta com pouco menos de meia volta de vantagem. No box a filha assistindo o pai coruja ganhar mais uma, foi um cenário habitual nessa família. A filha também pilota um bocado e é claro que curtiu ver o pai disparar na frente dos concorrentes.

Mas na Light a garantia de ingresso ficou por conta do Cacá, terceiro colocado na corrida. Fiquei no box vendo êle pilotar pois eu saí com o mesmo kart que êle na Master. Êle estava engavetado entre dois karts mais lentos e não achava espaço para ultrapassagem. Andamos no circuito hum, com chicane na saída da hum onde é preciso frear e fechar bem a curva. E foi ali mesmo, no final da reta que o Cacá fez uma ultrapassagem de mestre por fora. Mostrou que estava muito atento à tocada do adversário e quando o viu fechando cêdo demais e freando cêdo também, acreditou e foi frear lá dentro enquanto o outro fechava tudo que podia. Emparelhou na chicane e foi embora. No box só exclamações de admiração. Sem dúvida foi o espetáculo da noite.

Na Master eu não esperava fazer grandes coisas mas sabia que poderia ter uma corrida melhor do que as primeiras do ano, e de fato não posso reclamar dessa vêz. Andei no mesmo kart do Cacá, o 03, e confirmei a impressão que tinha. Assistindo êle na sua bateria eu vi que não empurrava e fiquei na dúvida se trocava ou não, ao mesmo tempo que o Anderson me dizia que não iria adiantar. Mas acontece que além de eu ter idade para ser pai do Cacá, engordei um pouco e acabei levando um excesso de 5 kg's no lastro. Aí, ficaria vendido na disputa.

Na corrida eu tive dificuldade para chegar no Bruno Escarin que tinha uma diferença de pêso a meu favor de 7 kg's. Deveria mesmo ter trocado logo na primeira volta da tomada.

Mas, andando num grupo que anda mais rápido e mais homogêneo, as tuas referencias ficam bem melhores. Não fiz nada digno de nota mas com 23 karts na pista cheguei em 12o. tendo feito 3 ultrapassagens. Fora isso fiz 15 voltas com uma variação de tempo de 1%. Não está ruim mas não está rápido. Outro ponto que importa bastante é que sómente o 21o. colocado, o Eduardo Lorente, e os seguintes tomaram volta. Treze karts andaram dentro do mesmo segundo, eu incluso. Enfim, diria que foi uma corrida bôa.

O que não foi bom foi uma atravessada que eu dei na saída da hum quando tentava chegar no kart 38, do Gilberto Souza. Acabei entrando na grama do lado de dentro, soltei tudo e esperei o kart tomar um rumo e consegui apontar para o asfalto da dois. E voltei à corrida mas tomando ultrapassagem do Werner e do Bruno Escarim. Fui atrás e ultrapassei os dois novamente, mas como isso foi no final apenas vi o 38 de novo na minha frente, sem chance de encostar.

Enquanto isso, lá na frente o Pedro Rosinha disparou vencendo a corrida com o kart 22, o mesmo com o qual o Giba ganhou na Light, e registrando o melhor tempo da noite, 1:01.915.

Resultado da Light:

1 - Gilberto Gallucci
2 - Paulo Ferreira
3 - Carlos Dreon
4 - Julio Castrezana
5 - Alexandro Silva
6 - Clovis Silva

Resultado da Master:

1 - Pedro Rosinha
2 - Mauricio Ikeda
3 - Alexandre Nishida
4 - Antonio Lopes
5 - Samuel Souza Bezerra
6 - Eduardo Oliveira

GP do Canadá - Button vence na última volta após erro de Vettel

2011-06-12T18:15:00.003-03:00

A primeira corrida do ano na chuva mudou o cenário da prova em relação às outras mas o líder continua sendo o mesmo, Vettel que largou na pole outra vez. Mas nessa corrida com Alonso muito perto dele nos tempos da classificação, em segundo lugar. A largada seria não apenas um tanto perigosa mas principalmente muito emocionante. E foi isso mesmo que aconteceu, com Vettel segurando a sua primeira posição.

Aconteceu o que se espera numa hora dessas, o da frente se é bom na água despacha todo mundo porque estar na frente na chuva significa visibilidade total. Aliás a prova começou com pista molhada mas sem chuva que veio logo depois.

Junto com a chuva vieram as trapalhadas de Hamilton que em 4 voltas válidas de corrida (a largada se deu com safety car) deu um show de toques. Logo na primeira volta Hamilton tocou em Webber que rodou e foi para na décima colocação. Schumi a essa altura ocupava a 5a. colocação, ótimo para quem largou em oitavo e principalmente no caso dele que é muito bom em pista molhada.

Vettel deu uma atravessada na volta 7 mas continuou na frente e na volta seguinte foi a hora de Hamilton entrar em cena novamente. Na reta dos boxes vinha mais rápido que Button e colocou por dentro. Como ali há uma curva à direita bem aberta, Button abriu e mandou Hamilton para o muro, que querbou a roda traseira e interrompeu a corrida com a entrada do safety car. Talvez Button não tenha mesmo visto Hamilton naquele momento mas sempre fica uma dúvida de que aquilo não tenha sido um tipo de ‘acerto’ interno. Terminando a prova de hoje com Hamilton fora, Button continua na frente do seu companheiro, veloz e meio afobado às vezes. Se não havia nada entre os dois acredito que a partir dessa corrida vai passar a existir.

Com o SC na pista iniciou-se uma movimentação continua nos boxes e Button foi para lá na volta seguinte à colisão com Hamilton. Kobayashi agora está na sexta colocação. Button saiu do pit em velocidade acima do permitido e por isso na volta 13 foi punido com drive through. A incerteza das condições fez os pilotos irem aos pits para colocar pneus intermediários pois a pista secava, mas se soubessem que seria uma decisão precipitada a história da prova seria outra. A chuva voltou forte e na volta 25 a prova foi paralizada.

Mais tarde às 16:50 os carros entraram na pista novamente e começou uma nova corrida em que o maior beneficiário do fim de semana foi justamente Michael Schumacher e a sua reconhecida habilidade de pilotar em pista molhada. Num lance de atenção a habilidade ultrapassou Massa e Kobayashy de uma vez e foi para a segunda posição, atrás do seu compatriota imbatível. A impressão que se tem a essa altura é de um pódio predominentemente alemão. Já estão fora da corrida Heidlfed, Sutil, Alonso, Kovalainen e Hamilton. Alonso saiu fora da pista disputando com Button e ficou preso na zebra, o que ocasionou outra entrada do safety car. Bom para o alemão Schumi que poderia disputar a ponta com Vettel, embora não tenha chances de permanecer à frente dele.

Na última relargada Schumi continuou em segundo por um bom tempo mas atrás dele vinham uma Red Bull que não deixa dúvidas quanto à eficiencia e um Button conseguindo se recuperar de uma corrida muito dificil. No finalzinho da prova Schumi foi ultrapassado por Button e Webber e terminou a prova em quarto, numa brilhante afirmação da sua capacidades de pilotar em pista molhada. Mas o surpresa final ficou para a última volta com Vettel errando, tendo Button colado nele, que então o ultrapassou e venceu a prova deixando Vettel em segundo e o seu companheiro Webber em terceiro. Não foi o melhor dia para Vettel mas continua disparado na frente. Foi um dia de intenso trabalho para Button, que venceu pela primeira vez no ano e um alívio para Schumacher no que diz respeito às críticas que tem recebido. Apesar da imensa demora em finalizar, a corrida acabou sendo uma das melhores, sem dúvida.

Velhos troféus empoeirados

2011-06-12T13:13:00.000-03:00

Troféus são na prática uma lembrança de um acontecimento onde voce mereceu ser premiado pelo que fêz. Mas êles representam o resultado final de um esforço seu visando um determinado objetivo e por isso o valôr deles está além da lembrança pura e simples. Pergunto se um cara como o Eder Jofre, hoje práticamente esquecido, daria fim aos prêmios que recebeu nas suas lutas, muito especialmente as mais importantes? Claro que não, ninguem seria maluco de dar fim a essas coisas. A não ser que isso represente um passado ao qual não se dá mais nenhum valôr. É bom levar em consideração que troféus são premios relacionados à idéia do mérito pessoal. Quem ganhou fêz por merecer.

Recentemente um amigo disse ter vontade de dar um fim a todos os seus troféus que hoje ocupam espaço, empoeirados numa prateleira. Dar fim a essas coisas tambem significa desfazer um elo com o passado, que pode chegar ao nível até da negação. É claro que troféus não fazem a vida de ninguem, pilôto ou não, mas são únicos por terem significados únicos.

O nosso automobilismo está numa condição que deixou uma saudade no melhor estilo dos fados de dores de amor. Não é apenas o automobilismo em si que está em declarada agonia mas todo o ambiente não é mais o mesmo. Falei disso outro dia com um dos nossos melhores motociclistas e êle tem a mesma impressão.

Afinal, o automobilismo do qual gostamos de lembrar e que nos deu muitos prazeres, atualmente é visto como época de ouro, de brilho pessoal, mas que não tem paralelo nos dias de hoje. Mudou tudo, não apenas a tecnologia mas o próprio ambiente do ponto de vista social. E as pessoas que representam essa época às vezes se sentem um tanto separadas do meio, quase como se as suas vivências não tivessem mais nenhuma ligação com esse esporte.

Se o esporte que no passado foi brilhante, com momentos de glória até, hoje perdeu o valôr, é possível que as lembranças dessa época venham a ser também desvalorizadas. Acredito que se atualmente o automobilismo fosse mais valorizado, não apenas pelos pilôtos quando estão virando curvas em corridas, o que representa o automobilismo como um tôdo seria também valorizado incluindo as lembranças. Mas quando se fala com alguém que tem um desses troféus empoeirados, práticamente esquecido em um canto qualquer, o que se percebe algumas vêzes é que o estado daquele objeto reflete de uma certa forma o estado atual do esporte na visão do seu possuidor - como uma coisa envelhecida, empoeirada e esquecida.

Henrique Iwers - automobilismo gaucho perde um dos seus genuínos representantes

2011-06-09T12:43:00.005-03:00

O mundo dos motores 2 tempos DKW ficou com um ‘tempo’ a menos, irrecuperável. No dia 6 de Junho desse mês, faleceu em Porto Alegre o gaúcho Henrique Iwers, um dos últimos e melhores especialistas da preparação desses motores. Herdou do pai, Karl Iwers, o conhecimento, a paixão pelas corridas e o gosto por essa mecânica. Quem já pôde alguma vez na vida ouvir o ruído característico de um motor 2 tempos preparado rompendo uma reta em alta rotação, entende a tradição que representa essa mecânica na história do nosso automobilismo na sua época mais romantica. E nas terras gaúchas tradição não é apenas um termo de dicionário mas uma forma de se viver.


*500 Quilometros de Porto Alegre, 1968* *À partir da esquerda Vitório Andreatta, Francisco Landi, Jan Balder e Henrique Iwers (3o. colocado)* *(foto: acervo pessoal de Jan Balder)*

A família Iwers possuiu uma autorizada Vemag no Sul e isso colocou em contato Karl Iwers e Anthony Balder, diretor de engenharia da empresa. Por isso, em 1960, Henrique Iwers veio à São Paulo fazer estágio na fábrica e assim conheceu a sua futura esposa Anneke Balder. Cenário perfeito para a continuidade das famílias e também o surgimento de uma parte das histórias do nosso automobilismo, numa época em que conseguir alta performance de um motor aspirado de 1 litro a 2 tempos era coisa para poucos.

Henrique e o seu pai fizeram várias corridas em dupla. Assim Henrique têve ambiente para desenvolver as suas capacidades de pilôto e preparador. Pilotar o carro que voce mesmo preparou sempre foi uma receita clássica para grandes corridas. A sua primeira prova deu-se em 30 de Março de 1960, vencendo em Porto Alegre o II Quilometro Lançado de Porto Alegre. A última foi na inauguração do Autódromo de Tarumã em 8 de Novembro de 1970 com um DKW Malzoni Grupo IV, chegando em 29o. na geral e 14o. na categoria D4.

Henrique Iwers é recordista de vitórias com DKW´s na cateogria 1 litro, somando 19 vitórias, sendo 7 na geral. Sua última vitória foi em 22 de Dezembro de 1968, em dupla com Jan Balder nas III 12 Horas de Porto Alegre.

Uma herança familiar que mescla preparação e pilotagem, fora a união em família, só pode dar frutos positivos. Em 1968 os gaúchos Iwers convidaram Jan Balder para uma corrida no Uruguay em El Pinar. O carro, um DKW, foi preparado por Karl Iwers e pilotado em dupla por Henrique Iwers e Jan Balder. Apesar de um problema com a embreagem no decorrer da prova a dupla venceu na sua categoria, 1 litro, e teria sido segundo na geral atrás de um Mini Cooper, caso houvesse uma classificação geral.

Como um mestre na preparação de DKW´s, Henrique desenvolveu muito o senso da preparação de motores e mostrou isso nos Super Vê da Equipe Brahma, comandada por Jan Balder de 1975 a 1977. Jan também teve na sua equipe um Passat Divisão 3 pilotado por Afonso Giaffone e também esse motor foi preparado por Henrique Iwers e se tornou pioneiro nas vitórias desse carro na D3. Na sua revenda VW em Porto Alegre, Henrique Iwers preprarou motores para pilotos de rally´s. Era representante Puma e preparou um completo que obteve vitórias com Enrnai Dietrich, o Naninho, em provas no sul do país.

Na foto do post o último à direita é Henrique Iwers nos 500 Quilometros de Porto Alegre, prova em que chegou em terceiro lugar pilotando sózinho um DKW Malzoni na categoria Turismo Força Livre.

Jan Balder estava no Rio de Janeiro quando recebeu a notícia de que o "Gordo Iwers", como Jan chamava o cunhado, ‘cruzou a linha de chegada’ pela última vez. Perdeu um familiar querido, grande amigo e companheiro de competições. Também o automobilismo gaúcho perdeu um dos seus grandes ícones e certamente um testemunho de uma época em que corridas eram provas de longa duração em estradas, forma de competição automobilística que deixou saudade no país.

O ego de alguns 'pilotos superiores'. Ainda bem que conheço só dois exemplares dessa espécie

2011-06-03T20:46:00.003-03:00

Em todos os meios se encontram pessoas cheias de soberba, emsimesmadas, que pensam ser a maior maravilha do século. Tenho dois blogs, infelizmente pouco alimentados porque não tenho mais o tempo que tinha para escrever. Gosto de escrever e adorei mesmo a idéia de me aventurar na blogesfera, acho uma delícia. Mas não vivo disso, não sou profissional e, principalmente, ao contrário do que alguns me afirmaram de forma muito gentil eu não sou jornalista. Mas isso é de menor importância, o que importa é que faço uma coisa que gosto e que algumas pessoas também gostam, ou seja pelo prazer apenas.

E nessa situação de escrever, de me comunicar na internet, fui conhecendo pessôas e aprendendo um pouco mais do que eu esperava. Se há dois meios onde eu fiz amigos muito legais, esses foram o kartismo e o automobilismo. Estou sendo profundamente honesto quando digo que a quase totalidade das amizades que fiz são ótimas.

Mas habitualmente temos a esperança meio utópica de nos conectarmos a um meio onde tudo correrá às mil maravilhas. E aí podemos eventualmente nos decepcionar com alguns do meio. É preciso considerar que nada é absoluto ou perfeito. Por exemplo, no kartismo amador, uma pessôa muito conhecida no meio tem uma verdadeira aversão à mim por conta de uma antiga diferença nossa. Mesmo tendo razões de sobra, comprováveis e sustentáveis, para ter me indisposto com o dito cidadão, um dia o procurei afim de propor uma pauta que sei que poderia ser interessante para nós. Claro, um sujeito arrogante e cheio de si como ele é, que adora um holofote como nunca vi em outra pessôa, e que ainda por cima mostra que qualquer contrariedade é motivo para caras feias, não iria dar a menor atenção à uma iniciativa minha de retomar um contato. Dane-se, não faço a mínima questão desses tipos.

Para ser honesto, achei excelente isso. Porque o iluminado em questão não sabe que chegou aos meus ouvidos, atravéz de um amigo comum, que ele me metia o pau pelas costas ao mesmo tempo em que eu dele nada falava. Ou seja, é mau caráter sim. E para ficar um pouco pior ainda, um dia fiquei sem entender quando ele questionou o meu caráter no kartódromo e por conta de uma situação suposta, que nem ao menos havia se configurado. Um pré-julgamento digno de um adolescente metido. Enfim, alem de efetivamente mau caráter é arrogante, daquele tipo que se vê no topo da escala social. Fazer o que? Prefiro francamente entender essas coisas assim do que nunca saber com quem lido. Às favas esse moleque mal criado.

Mas no automobilismo há um outro do mesmo tipo. E curiosamente isso me fez entender que nesse meio existe um tipo de ciumeira muito característica, uma coisa, digamos, original. Um dia eu notei que essa pessoa, que me conhece pessoalmente, que sabe de quem sou amigo, que sabe o que faço no autódromo (encontrar amigos), e que sabe mais um monte de coisas, de um momento para o outro resolveu me tratar com descaso público. Na frente de amigos meus que ele sabe quem são, fez que não me viu numa rodinha. É óbvio, ele quiz mostrar naquela hora que é superior à mim, que não fala com um qualquer como eu. Eu não tenho carro de corrida ou kart próprio, então por isso sou uma pessôa de categoria inferior. É como dizer “voce não é da minha turma, não falo com gente como você”.

Eu achei aquilo muito estranho porque não conseguia entender o que eu poderia ter feito para ser tratado assim por uma pessoa que até pouco tempo antes me cumprimentava normalmente e até sorria. Para ser muito honesto eu nunca entendi a razão disso integralmente. Então, um dia resolvi tirar a prova dos nove. Nesse ano no autódromo, encontrei a figura ao lado de um amigo meu. Quando me aproximei cumprimentei imediatamente o nosso amigo comum, que retribuiu com a gentileza de sempre. Então após um minutinho para ter uma chance fui cumprimentar o esquisito superior e lhe dei um tapinha nas costas, desses que voce dá quando não vê a pessôa há muito tempo. E ele nem se virou para ver quem era. Porque ele sabia quem era. Então entendi que realmente a questão era uma discriminação comigo cujas razões particulares do cara não me interessam.

E como já acompanhava essas reações dele e os papos e o jeito dele com outras pessoas, pude compreender fácilmente que ele vivencia uma panelinha que ele mesmo quer formar e controlar, na qual ele aparece mesmo que nao tenha nada a dizer de mais significativo. Ele é uma pessôa que muitos conhecem e por isso acha que não tem necessidade de ser simpático com ninguem. Na verdade eu acho a mesma coisa, sou simpático se quero ou não. O que eu não costumo fazer é ser simpático num dia e antipático no outro sem absolutamente nenhuma razão plausível da outra parte. Sem nenhum motivador justificável.

No caso dele eu sei do que se trata. É o ego. Caras que pilotam e que conseguiram adquirir algum nível de exposição da sua pessoa, em alguns casos enchem o ego de uma forma irreconhecível. Passa a ser um cara arrogante que não se mistura com o que ele considera qualquer um. Isso não é aquilo que costumo chamar de ser humano, ao menos não um do tipo decente.

Enfim, o que quero dizer com isso é que esse meio das competições de velocidade, seja lá que categoria for, sempre tem alguem do tipo ‘não me toque porque eu sou melhor que voce’. Alguem que se acha a maior maravilha do planeta mas que na verdade não é nada disso, é sim falso como esse último aqui citado. O primeiro sim, deixou claro para mim que é falso mesmo quando falou mundos e fundos pelas minhas costas. Um autentico mau carater. Mas fora isso é também do tipo adolescente não confiável que vai tomar alguma atitude se apenas se sentir contrariado, coisa que na ótica dele é inadmissível. Melhor mesmo se afastar disso.

Nos dois casos chamaria de pobreza de espírito. Sim, lamentávelmente no automobilismo e no kartismo também há pobreza de espírito. Ainda bem que até o momento encontrei só dois exemplares dessa espécie involuída. Os outros que eu conheço são alguns dos melhores amigos que já tive. E a principal razão disso é que eles me tratam muito bem. Por muito bem entenda-se de maneira mais cordial possível, sem exageros, excessos, falsidades. Me tratam como aquilo que eu sou - gente.

Rubens, de Willliams, sobre Schumi, de Mercedes

2011-05-30T18:18:00.000-03:00

Ultrapassagem de Rubens Barrichello sobre Michael Schumacher no GP de Monaco 2011

Indy 500 - Dan Wheldon vence em final espetacular

2011-05-29T17:13:00.004-03:00


Dan Wheldon vence após batida de Hildebrand na última curva foto: LAT Photo USA - divulgação

Dan Wheldon, que já correu aqui no Kartódromo Internacional Granja Viana a 500 Milhas da Granja, tornou-se o inesperado herói da 500 Milhas de Indianapolis, hoje na prova que marca o centenário da criação da mais famosa corrida de automóveis do mundo.

Se há uma coisa que o público deseja ver em uma corrida é um final eletrizante e este sem dúvida foi um dos melhores na Indy 500. John R. Hildebrand Jr liderava a corrida no final e bateu na curva quatro na última volta. O americano de 23 anos, pilôto da National Guard Panther Racing recebeu a bandeira branca e lhe faltava unicamente uma volta para tornar-se o vencedor de uma memorável edição da 500 Milhas de Indianapolis, ao mesmo tempo que os seus concorrentes que vinham logo atrás já se conformavam com a perda.

É muito provável que o impacto psicológico somado ao cansaço e ao stress de uma decisão tão importante o tenha feito distrair-se um pouco e encontrou o muro ao invéz de uma bandeira quadriculada.

Ao passar com o carro em pedaços pela linha de chegada restava a dúvida de saber-se quem teria sido o vencedor. Coube a Dan Wheldon, pilôto da Bryan Herta Autosports receber uma sinalização de vitória de forma inesperada e surpreendente. É a segunda vitória de Wheldon na Indy 500. O rookie Hildebrand chegou em segundo. Abaixo segue o resultado da prova centenária.

1 Dan Wheldon --.----
2 JR Hildebrand 2.1086 Contact
3 Graham Rahal 5.5949
4 Tony Kanaan 7.4870
5 Oriol Servia 8.8757
6 Scott Dixon 9.5434
7 Bertrand Baguette 23.9631
8 Tomas Scheckter 24.3299
9 Marco Andretti 25.4711
10 Danica Patrick 26.4483
11 Ed Carpenter 27.0375
12 Dario Franchitti 56.4167
13 Charlie Kimball 1 LAP
14 Will Power 1 LAP
15 Vitor Meira 1 LAP
16 Justin Wilson 1 LAP
17 Helio Castroneves 1 LAP
18 Buddy Rice 2 LAPS
19 Alex Lloyd 2 LAPS
20 Pippa Mann 2 LAPS
21 Ana Beatriz 3 LAPS
22 John Andretti 3 LAPS
23 Ryan Hunter-Reay 3 LAPS
24 Davey Hamilton 7 LAPS
25 Paul Tracy 25 LAPS
26 Townsend Bell 43 LAPS Contact
27 Ryan Briscoe 43 LAPS Contact
28 Alex Tagliani 53 LAPS Contact
29 James Hinchcliffe 101 LAPS Contact
30 Jay Howard 140 LAPS 39 Contact
31 Simona de Silvestro 156 Handling
32 EJ Viso 173 LAPS Contact
33 Takuma Sato 180 LAPS Contact

GP de Mônaco - Vettel vence e a F1 perde

2011-05-29T12:20:00.002-03:00

Estou cheio de pendencias aqui e não vai dar tempo de ficar escrevendo. Passei os ultimos 6 dias perdendo um tempo incrivel para ir e voltar ao Anhembi e por isso até a minha mesa está uma bagunça. E por falar em bagunça o GP de Monaco foi mais uma para completar a semana. Vettel ganhou e a F1 perdeu. É a minha opinião, os entendidos que discordem se assim pensarem.

Entendo que Vettel mereceu a vitória. Não acho que teria sido ultrapassado por Alonso que vinha grudado nele nas ultimas voltas. É o espanhol quem precisa marcar pontos, muito mais que Vettel. Se o alemãozinho arrisca permanecer até o final com pneus quase furando e vai ao pódio, marca mais pontos e isso é o que interessa. Ao espanhol resta arriscar, dar o melhor de si. Se o espanhol vencesse com a prova correndo em condições normais, seria mérito dele. Se Vettel conseguisse ficar na frente nas mesma condições até a bandeirada, mérito dele também.

A prova foi movimentada como costuma ser e a primeira baixa foi a perda de posições do Schumi na largada. Não era o fim de semana dele e acabou parando com o carro quebrado. Mas antes disso fez duas belas ultrapassagens dignas de um campeão do nipe dele. No meu entender, mesmo andando ainda atrás de Rosberg, o alemão deveria continuar na equipe porque tem sim condições de fazer um bom trabalho.

Eu esperava uma corrida onde o interessante acontecesse entre os que estavam atrás de Vettel. Mas o finalzinho ficou emocionante até que numa lambança Petrov se estatelasse no guar-rail e assim parassem a prova. Aí o dinheiro entrou no campeonato para marcar pontos. Rubens aproveitou o safety car para arriscar uma parada e trocar pneus. Fez mal, não imaginava que depois autorizariam a troca de pneus com bandeira vermelha. E assim Rubens fez nada mais do que perder posições que não conseguiria recuperar no finalzinho. Quem errou? Ele, a equipe, a F1? Acho que foi a F1 que precisa terminar o espetáculo de bilhardários e assim faria qualquer coisa para fazer os carros andarem. E deram sim um jeito de manter as posições como estavam antes da bandeira vermelha.

Acho que se é assim, então Mônaco deveria ter regras específicas pois se trata de uma prova realmente atípica. Acho que uma prova dessas, decidida como foi hoje e no meio do campeonato, apenas prejudica o brilho da categoria. Mas Mônaco está lá daquele jeito porque sempre foi assim e sempre será assim.

Fora isso, e mais um montão de coisas que eu precisaria ter até anotado para comentar, um dos grandes destaques da prova foi Hamilton que saiu batendo em que estivesse no seu caminho. Sim, ele prejudicou Felipe numa forçada inquestionável, ao contrário do alemão vigarista que fez no mesmo lugar duas ultrapassagens absolutamente limpas, uma delas em cima do seu companheiro de equipe. Mas o que não concordo é com o julgamento da transmissão de que Felipe foi ultrapassado na marra no túnel e que ali não é lugar de ultrapassagem. Em pista se ultrapassa onde dá e Felipe já vinha escorregando ali com Hamilton colado nele. Foi só uma questão de se posicionar corretamente e Hamilton ultrapassou quem estava mais lento na sua frente. Mas isso não lava a moral do ingles que hoje exagerou mesmo. Tomou punição e pode tomar mais outra ainda.

E finalmente, parabéns para o Koba Kamikaze que conseguiu um quinto lugar brigando com gente grande em lugar difícil. Restou um questionamento meu. Eu pensava que o desgaste de pneus seria muito grande em Monaco porque tem muitas freadas bruscas. Ao contrário disso a festa de pit stops não aconteceu. Entendo que esse pneus mostram desgaste extremo apenas em velocidades muito altas. Monaco é a pista com menor média horária e Monza a com maior média. Então seria sensato pensar que em Monza teremos o maior número de trocas de pneus do campeonato??

Relembrando Emerson - Indianapolis 1989

2011-05-27T01:00:00.012-03:00

A forma que eu escolhi para assistir a
fantástica vitória de Emerson na Indy 500 1989

Eu sempre gostei muito de automobilismo e ele passa na minha frente com alguma frequencia. Hoje muito mais porque tenho comparecido ao autódromo mais vêzes. Mas não é de hoje que acontecem encontros meus com alguém que tem alguma ligação com o meio.

Num lugar que ainda frequento e gosto muito, conheci na década de 1980 uma pessôa que vibrou muito, junto comigo, na primeira vitória de Emerson na 500 Milhas de Indianapolis. Foi uma sensação inusitada para mim. Eu alimentava a expectativa, natural naquela época, de ver Emerson ganhando um campeonato e também uma 500 Milhas. Ganhar essa corrida sempre foi coisa para poucos e tem um valor imenso na carreira do pilôto. Quem ganha essa corrida é visto como herói e assediado pela mídia imediatamente e nas semanas que se seguem. Além disso a notícia vôa pelos quatro cantos do planeta. No momento em que Emerson ganhasse essa prova adquiriria uma outra importancia no automobilismo mundial.

1989 foi o ano da glória de Emerson na Cart. Ganhou o campeonato e também venceu a 500 Milhas. Venceu 5 corridas nas quais não largou na pole, marcou 5 poles naquele campeonato, e somou 196 pontos, a sua melhor pontuação na categoria. Para os padrões americanos era uma lavada. Se Emerson não têve moleza na F1, concorrendo com os maiores nomes do automobilismo mundial, na 500 Milhas de 1989 não foi nem um pouco diferente. Estavam presentes na pista Al Unser Jr. com quem Emerson decidiu a corrida de forma dramática nas últimas voltas, Raul Boesel que chegou em terceiro, Mario Andretti, incrível pilôto e amigo de Emerson dos tempos de F1, A J Foyt, quatro vêzes vencedor dessa prova, Arie Luyendyk que seria o vencedor no ano seguinte, Rick Mears, o Rei dos Ovais, Al Unser Sr. que venceu essa prova também quatro vêzes, Bobby Rahal, vencedor uma vez, Gordon Johncock, duas vezes vencedor da Indy 500. Enfim, Emerson estava no meio de competidores experientes.

A sua equipe, a Patrick Racing iniciou o ano com uma novidade para complicar a vida de todo mundo. O antigo pacote, March Cosworth, foi substituido por Penske Chevrolet, uma combinação que se mostrou matadora naquele ano. Tanto que depois da Indy 500 Emerson, que não completou a prova seguinte em Milwaukee, venceu em Detroit, Portland e Cleveland em sequencia.

Emerson estava no segundo casamento com Teresa Hote e o seu irmão frequentava o mesmo lugar que eu e nos víamos todas as semanas. Seria natural que no dia da 500 Milhas nos encontrássemos na chopperia que frequentávamos. Claro que havia uma grande expectativa nossa em relação à corrida e estávamos psicológicamente preparados para uma corrida longa que acompanharíamos com uma certa quantidade de um delicioso chopp.

Emerson liderou grande parte da prova e por um momento as voltas dêle na liderança se tornaram algo um tanto repetitivo mas sabíamos que essa prova sempre trazia surpresas. Falávamos tanto da prova quanto dele o tempo tôdo. Do ponto de vista do público que assiste pela televisão, a prova começa a se tornar ansiosa quando vai chegando no final. Há a questão do combustível, do cansaço, do desgaste mecânico, uma série de coisas que tornam o final uma situação inquietante.

Nas voltas finais Emerson fez um pit stop que não foi dos melhores e ainda por cima voltou à pista com mais combustível que o necessário. Al Unser Jr. vinha na segunda colocação e começou a se aproximar muito rápido. A minha cara de desilusão e a mesma do cunhado do ponteiro da corrida ficaram bem evidentes quando Al Unser Jr. ultrapassou Emerson no fim e abriu distancia. Nessa hora o nervosismo já tinha tomado conta e eu estava assistindo a corrida em pé e mal ouvia o que acontecia no bar. Meu amigo já se sentia decepcionado e eu idem. Aquilo me deu uma estranha sensação de desilusão. Eu queria ver Emerson ganhar a corrida e estava vendo-o perder. Mas as voltas nos ovais são muito rápidas e em Indianapolis muito velozes. Vendo a corrida eu disse: “O Unser vai pegar transito e o Emerson vai encostar”. Seu cunhado fez uma cara de desaprovação e eu não me esqueço da minha resposta: “Voce não sabe com quem a sua irmã se casou”.

E foi como profecia. O trânsito chegou e mesmo estando muito rápido, quem vem atrás pode encontrar alguem na frente num momento em que a ultrapassagem pode se tornar um acidente. Naquela época os carros da Indy chegavam na hum a 390 km/h. Um mínimo erro e a corrida acabaria no muro. A adrenalina cresceu aqui em São Paulo com Emerson encostado em Al Jr. decidido a ultrapassar, numa das mais nervosas perseguições que já vi em uma corrida. E finalmente êle emparelhou com Unser Jr. da forma mais esportiva possível e a mais apertada também. Numa entrevista Emerson disse que nem respirava nessa hora e que partiu para o tudo ou nada. Na verdade foi a posição dos dois e acabaram se tocando na curva três. A roda dianteira direita do carro de Emerson pegou na carenagem do carro de Unser e este foi para o muro. A nossa reação imediata foi tal e qual a uma final de copa do mundo com vitória da seleção. Gritos, geticulações e pulos de comemoração. Emerson cruzou a linha de chegada em bandeira amarela e se tornou o primeiro brasileiro a vencer a 500 Milhas de Indianapolis, coisa que repetiria outra vez na Penske em 1993, também com motor Chevrolet. E se tornou o nosso herói definitivo também. Nesse dia Emerson inscreveu o seu nome na história do automobilismo mundial e não apenas em uma categoria. Vai ser lembrado sempre como um dos maiores pilôtos da história. Claro que naquela semana, na verdade no dia seguinte mesmo, voltamos ao local para as devidas comemorações no nosso estilo habitual - brindando.

Relembrando Emerson - teste na Indy em 1974

2011-05-26T01:00:00.002-03:00


Capa do livro de Gordon Kirby com relatos de Emerson Fittipaldi

Hoje em dia por conta do tempo passado pouca gente sabe que Emerson testou um Indy quando ainda pilotava na F1. A Indy sempre foi uma categoria perigosa especialmente nos ovais. Há inúmeros acidentes fatais nessas pistas e eu me lembro agora de um específico. O filipino Edward Jovy Marcelo bateu em 1992 na curva hum do autódromo de Indianapolis e morreu instantaneamente. Outro acidente ainda da época de Emerson foi com o tri campeão de F1 Nelson Piquet que também na curva hum acertou o muro com o seu Menard´s quase de frente e por muito pouco não ficou por ali mesmo.

Nelson disse certa vez numa entrevista que o público quer ver o circo pegar fogo. E a Indy atrai um grande público que vai lá ver corridas e também acidentes que são parte da natureza do esporte. Muitos desses acidentes mostram carros se despedaçando inteiramente. Um caso onde o final não foi fatal mas a batida foi espetacular foi entre Jacques Villeneuve e Hiro Matushita, do qual já fiz uma postagem aqui neste link - Hiro Matsushita - nasceu de novo em 1994 no oval de Phoenix.

No livro de Gordon Kirby, Emerson Fittipaldi - A Arte de Pilotar, (Editora L&PM, 1990) o próprio campeão fala da primeira vez que pilotou um Indy e porque não quiz ficar na categoria. Segue abaixo uma pequena transcrição desse trecho do livro com as palavras do próprio campeão.

Eu sempre fui fascinado por Indianapolis. Em 1974, testei a McLaren de Jhonny Rutherford em Indianapolis, mas não gostei muito. Os carros não eram muito seguros, comparados com os de hoje, e a resistência aos impactos era preocupante. E eles tinham muita potência e eram muito velozes - muito mais rápidos que os Fórmula 1 daquela época. As velocidades em Indinapolis eram quase as mesmas de hoje, mas havia muito menos segurança e proteção para os pilotos. Na época, não me entusiasmei muito.

Eu não podia, também, me dedicar a aprender e me adaptar aos carros da Indy, porque estava completamente dedicado à Formula 1. Eu recebi uma proposta muito boa financeiramente para correr na Indy, mas tenho certeza de que, naquele momento, teria sido um erro aceitar. Mas hoje a minha vida mudou, e a Formula Indy também. Os carros evoluíram muito, e são muito seguros. E eu, também, me concentro inteiramente na categoria. Tive que modificar meu estilo de dirigir, e me adaptar o máximo possível para correr em circuitos ovais. Depois de vinte anos nas pistas, tive de aprender de novo, e continuo aprendendo. Isto é uma coisa que me empolga e me dá mais motivação ainda.

Me lembro que muitas pessôas aqui no Brasil criticaram Emerson porque sugeriam que êle sentiu mêdo da fatalidade. Depois que Emerson saiu da F1 não faltaram críticas de todo tipo, mas eram normalmente feitas por pessôas que nunca imaginaram o que se passou na cabeça de Emerson em momentos como, por exemplo, o acidente que matou Jo Siffert. É sempre bom lembrar que pilôtos não são suicidas, são pilôtos. O que os atrai é a adrenalina da velocidade e o mêdo os desafia mas de alguma maneira também os controla. Na sua passagem pela Indy, Emerson deixou bem claro que as suas razões eram plausíveis e que a categoria, embora ainda muito perigosa na época, era viável do ponto de vista da segurança.

Relembrando Emerson - o reinício em 1984

2011-05-25T01:00:00.002-03:00

Quando Emerson pôs os pés em uma pista americana depois de ter abandonado a F1, necessitava de duas coisas primordiais, um contrato e visibilidade. Sem visibilidade você não consegue nada em nenhuma categoria no mundo. Emerson foi noticiado nos Estados Unidos após a sua participação na prova da IMSA em Miami mas isso por si só não o colocaria em qualquer equipe, muito embora tenha sido algo como um claro anuncio do tipo ‘estou por aqui’.

Um bi-campeão da F1 que vai pilotar nos Estados Unidos, óbviamente é candidato a um cockpit na Indy pois é suficientemente qualificado para isso. E não há dúvidas de que essa era a meta de Emerson nos Estados Unidos. A sua experiencia de pilôto vencedor foi fundamentada em monopostos e também por isso a Indy era uma opção à altura.

Em Miami Emerson foi convidado a pilotar para o cubano-americano Pepe Romero que havia comprado um Indy, que curiosamente era pintado de cor de rosa. Emerson pilotou esse carro em Long Beach e no oval de Phoenix em 1984. Então aconteceu uma dessas coisas de corridas que fecham portas para um e deixam abertas para outros.

É engraçado como certas coisas se repetem na vida de uma pessôa de forma similar. Hoje na F1 Nick Heidfeld substitui Robert Kubica na Renault por conta de um gravíssimo acidente do polonês em um rally na Itália. Na Indy o atual líder do campeoanto, Will Power, entrou na Penske cobrindo a falta momentanena de Helio Castroneves. Emerson pilotou carros da Lotus desde que chegou na Europa no início de sua carreira e ingressou na F1 nessa mesma equipe, pilotando um projeto vencedor. E logo no início saiu de terceiro piloto para titular depois da morte do seu companheiro Jochen Rindt.

O carro de Pepe Romero era um March, e Emerson participara da sua primeira 500 Milhas de Indianapolis naquele ano, abandonando com perda de pressão de óleo no motor. O pilôto Chip Ganassi, o proprietário da Chip Ganassi Racing, pilotava na Patrick Racing de Pat Patrick, que usava chassi March, e têve um seríssimo acidente em Michigan que o tirou das pistas definitivamente. Então Emerson foi convidado a pilotar na equipe para substituir Ganassi. Curiosamente o motor empregado era Cosworth, o mesmo fabricante dos motores que Emerson acelerou na F1. O March Cosworth era um bom carro e Emerson conquistou vitórias na Indy com ele e um segundo lugar na Indy 500 em 1988. Emerson reomeçava a sua carreira de pilôto e teria momentos muito felizes na nova categoria.

Relembrando Emerson - Miami 1983 - a caminho da Indy

2011-05-23T01:00:00.008-03:00

Em 1983 os jovens da minha geração estavam ligados em corridas da F1 que tinham novos participantes, novos carros, mas nem por isso tínhamos esquecido daqueles que admiramos desde a nossa adolescência. Eu estava com 23 anos e as minhas lembranças de um automobilismo campeão óbviamente incluíam o primeiro brasileiro campeão de Fórmula 1. Era um pouco estranho vermos outras pessôas nessa categoria, embora isso não remtêsse à idéia de desaprovação.

Emerson deixou nos brasileiros fanáticos das corridas uma marca que não pode ser apagada por quem viveu naquela época. Quando ganhou o primeiro título mundial na F1 desfilou nas ruas de SP ao lado da esposa, Maria Helena, o que se constituía numa demonstração clara por parte do público do impacto incrível que têve sobre a nossa noção de supremacia no esporte, essa que foi efetivamente uma grande conquista dêle.

Mas depois que deixou a categoria ficamos sómente com a lembrança de tempos gloriosos, viva na nossa memória. E sei que muitos amigos meus da época, no fundo desejavam ver Emerson novamente nas pistas. Ainda bem que isso aconteceu pois limpou de vez a noção furada de que êle estava velho e não conseguiria mais ser veloz como foi na juventude. Em 1983 Emerson tinha 36 anos e a vontade de recomeçar tudo do zero. E capacidade para isso também.

A primeira vez que tive notícia de Emerson nos Estados Unidos depois da F1, não foi na Indy e sim numa corrida da IMSA, a categoria de protótipos americana. Emerson pilotou um March GTP a convite de Ralph Sanchez em Miami. Marcou a pole mas uma quebra de câmbio o tirou da corrida.

Depois de ter desaparecido do noticiário como ilustre aposentado, reapareceu fazendo novamente o que mais sabia, para a alegria de muitos caras da minha idade que o admiravam. Me lembro como se fosse agora um dia em que estava na casa de um saudoso amigo num domingo à tarde. Assistíamos tv e repentinamente a Bandeirantes soltou a notícia da participação do Rato numa prova de protótipos em Miami. Até hoje eu me recordo da surpresa que aquilo causou em nós e da exclamação de alegria do meu amigo Pedrão: “Eu acho o Emerson o máximo, eu curto muito quando êle ganha corrida”.

O Pedrão falou daquilo com a mesma paixão que falava do futebol e a razão era perfeitamente compreensível. Emerson está entre as pessôas do nosso palco esportivo que nos provocaram as melhores emoções. Era ídolo da nossa geração e vê-lo nas pistas significava ver um cara andando rápido e firme. Quando Emerson aparecia numa corrida aproximando-se das primeiras posições, começava aí uma expectativa crescente que significava a real possibilidade de vitória e comemoração nossa. Nós gostávamos disso, sentíamos como se fôssemos nós mesmos que estivéssemos fazendo uma coisa que tínhamos consciência que nem ao menos começaríamos. Nem imaginávamos naquele dia que outra vez Emerson mostraria em outro lugar e a um novo público que era possível fazer o que ninguém até então tinha feito. Para a maioria esmagadora da minha geração ele foi um herói das pistas.

Vettel vence o Gp da Espanha - é a quarta vitória na temporada

2011-05-22T14:54:00.001-03:00

Acordei muito tarde e vi menos que a metade da corrida. Mas deu para apreciar a performance fenomenal da Red Bull. E deu para ver tambem Sebastian Vettel invencível conquistar a sua quarta vitória no ano, coisa que a essa altura já o coloca como franco favorito ao título de campeão, o segundo da sua brilhante carreira. Francamente eu penso que um pilôto que tem tal performance merece ganhar o título mesmo que não tenha adversários colados nele o tempo tôdo.

Nesse aspecto particular a única equipe que pode incomodar Vettel é a McLaren que nas mãos de Hamilton mostrou no final da corrida que pode encostar. Passar é outra questão. E ali naquelas voltas ficou evidente a superioridade técnica da Red Bull. Mesmo com tôdas as possibilidades permitidas no atual regulamento Hamilton chegava mas Vettel abria um pouquinho no miolo, o suficiente para que Hamilton não conseguisse entrar colado na reta, onde as regras atuais lhe dariam uma vantagem.

Fora o carro em si, Vettel também tem uma performance de tirar o chapéu. Segurou atrás de si outro campeão do mundo com um carro muito bom, como faz um pilôto não apenas rápido mas tambem experiente. Simplesmente não têve sequer uma escorregada, um errinho por menor que fôsse. Fez uma corrida excelente e merece os parabéns pela vitória.

Ainda em relação ao carro da Red Bul é preciso considerar mais uma coisa que eu penso ser o grande diferencial desse carro em relação aos outros. Nas regras atuais e com o equipamento disponível, quem tirar o melhor proveito dos pneus fará uma bela corrida e possívelmente estará ao menos no pódio. Mas nas ultrapassagens o da frente fica na literal condição de vítima por causa da regra da asa traseira. Se Vettel conseguiu segurar Hamilton daquela forma eu entendo que a frente do carro dele pode ser chamada de perfeita. Ou seja, Vettel pode por a frente do carro onde quizer. E isso é fundamental para um bom traçado, coisa que se vê volta a volta na pilotagem de Vettel.

Já não é a mesma coisa no caso da Ferrari. Mesmo tendo feito uma bela largada e pulando para a ponta, Alonso causou problemas temporários à Red Bull e com os pneus duros foi superado. Pilotou muito bem mas dentro dos limites do equipamento, coisa que conseguiu atingir continuamente, ao contrário de Massa que simplesmente saiu no final da corrida depois de rodar e mostrar que não tinha tambem aderencia suficiente para levar o carro de forma competitiva. Foi dito que o prblema do abandono foi o câmbio mas eu acho que isso cheira mais a desculpa do que realidade.

Não é o caso da McLaren que subiu no pódio com os dois pilôtos e portanto também tirou um bom partido dos seus pneus e definitivamente é a única equipe em condição de incomodar a Red Bull. E tem dois campeões do mundo que parecem se entender muito bem na pista, um ótimo sinal.

Quem mostrou que não está na fila da demissão foi Schumi que largou na 10a. colocação e terminou em sexto atrás de Alonso e à frente do seu companheito Nico. Melhorou o carro, não há dúvidas, e o alemão ainda é o alemão. Acho que pode surpreender daqui para frente.

Outro que teve uma corrida que pode ser chamada de feliz foi Nick Heidfeld. Não há dúvidas de que a sua escolha para titular foi acertada. Saiu da última posição para terminar em 8o. Mostrou que o carro é bom, e êle tambem. Caso oposto da Williams. Rubens largou lá no fundão e por lá permaneceu. Fechou a prova em 17o. tendo largado em 19o. Maldonado então foi lamentável, largou em 9o. para finalizar em 15o., um retrocesso impressionante que no caso dele passa batido por ser o seu ano de estréia. Mas também denuncia as condições do carro - horríveis.

No final dos resultados as equipes de sempre que não têem como sair do patamar de performanve em que se encontram.

Agora resta aguardar Mônaco no próximo Domingo, mesmo dia em que se comemora (e acontece a corrida) os cem anos da 500 Milhas de Indianápolis. O canadense Alex Tagliani sai na pole. Dario Franchitti foi o vencedor no ano passado, e como se sabe, a pole não significa necessariamente vitória pois a prova é muito longa e há muitos pit stops.

Não foi isso que aconteceu no ano passado na F1 em Mônaco onde Webber fêz a pole e ganhou a corrida. Mas nesse ano ninguem pode em sã consciencia fazer qualquer prognóstimo sobre Mônaco pois os 20 pit stops que foram realizados na edição do ano passado, nesse serão ao menos 40. A pista é a mais travada, tem muitas freadas e reacelerações em tôdas as voltas e isso sem dúvida compromete os pneus. Mas eu aposto sem maiores problemas em um pódio com pilôtos da Red Bull e McLaren.

F1 2011 - o grid no GP da Espanha

2011-05-21T14:06:00.000-03:00

Não assisti o treino, tenho muita coisa para fazer hoje e resolvi adotar uma maneira cômoda, típicamente preguiçosa de falar dos treinos da Espanha onde dessa vez o australiano Webber mudou o cenário do qualify.

Deixo a tarefa por conta do meu amigo Claudio Reis que fez no seu novo site - Planet Car - uma matéria muito bem escrita, pra variar, e com belas fotos. No link abaixo.

Obrigado Claudião

Top Internacional – Webber quebra a hegemonia de Vettel e crava a pole na Espanha

Relembrando Emerson - Michigan 1985

2011-05-21T01:00:00.002-03:00

Emerson Fittipaldi teve a sua carreira de pilôto da Cart encerrada em 1996 no oval de Michigan colidindo com Greg Moore. Nessa mesma pista Emerson se tornou o primeiro brasileiro a vencer na F-Indy, denominada Cart na época.

Emerson pilotava na Patrcik Racing, a mesma equipe pela qual conquistou a glória ao vencer a 500 Milhas de Indianapolis em 1989. Na sua primeira vitória num oval Emerson pilotou um March 85C Cosworth. Em segundo lugar veio Al Unser Sr., em terceiro Tom Sneva, e Johnny Rutherford na quarta colocação.

O link abaixo é um vídeo que mostra o momento da quadriculada mas infelizmente não tem o pódio. Foi um período em que Emerson literalmente renasceu no automobilismo e nessa prova específica mostrou que ainda tinha muito a fazer com o pé direito. Emmo, como era conhecido pelos americanos na época, já tinha torcida no Estados Unidos quando se mudou para lá. Vale a pena relembrar.

http://www.youtube.com/watch?v=YQgX-7SRWtI

500 Milhas de Indianápolis - 100 anos da mais famosa corrida do automobilismo mundial

2011-05-19T01:00:00.006-03:00

A primeira 500 Milhas de Indianápolis - 30/05/1911

(imagens: reprodução IMS)

O dia 29 de Maio será um dia histórico para o automobilismo mundial. Eu e quem mais que esteja lendo estas linhas, somos privilegiadas testemunhas da celebração do centenário da mais famosa prova de automobilismo da história desse esporte.

No final de semana em que se comemora o Memorial Day nos Estados Unidos, se comemorará os 100 anos da 500 Milhas de Indianapolis, prova que acontece anualmente no Indianapolis Motor Speedway. A prova é uma tradição americana que só não acontece no caso de chuva pois as condições da competição não permitiriam uma prova em pista molhada.

A pista que conta com 250,000 assentos permanentes para o público, foi criada em 1909 por Carl Fisher, James Allison, Arthur Newby e Frank Wheeler. Em 1906 Carl Fischer escreveu para o Motor Age Magazine falando sobre a necessidade da criação de uma pista de testes em Indiana.

Em 1908 foi adquirida uma área de 80 acres onde a pista seria construída. Em 1909 aconteceu a primeira competição no local, que curiosamente não foi automobilísta e sim uma de balonismo. Na ocasião a futura pista de competições era chamada de Indiana Motor Parkway.

Nesse ano foi formada a Indianapolis Motor Speedway Company, a empresa que construiria e administraria a pista oval de 2,5 milhas.

O primeiro evento de longa distancia foi uma corrida de 100 voltas vencida por Bob Burman com um Buick. O asfalto da época deixou a desejar e dois eventos, um de 250 milhas e outro de 300 milhas, tiveram dois acidentes fatais. As corridas da época atraíram um tal público que Carl Fischer entendeu que seria viável a criação de outro calçamento, no qual investiu US$ 150,000 para o assentamento de 3,2 milhões de tijolos, obra que foi concluída em 63 dias. Também vem daí a criação de um muro em torno da pista, na época com 80 cm de altura.

Os proprietários investiram certo. No Memorial Day de 1910 Ray Harroun venceu uma corrida de 200 milhas a bordo de um Marmon sendo visto por 60,000 espectadores. Com o público crescendo progressivamente, em 1911 planejavam uma corrida de longa distancia e estavam divididos entre uma de 24 horas e uma de 1000 milhas. O consenso foi uma de 500 milhas. Para esta edição foi estabelecida uma premiação total de US$ 25,000.

Surgiu o que passou a chamar-se 500 Milhas de Indianapolis, cuja primeira edição ocorreu em 30 de Maio de 1911. Os carros deveriam ser do tipo fórmula com motores de até 9800 cc. Alinharam para a largada 40 pilôtos e o vencedor foi Ray Harroun pilotando um Marmon. O público dessa corrida foi de 80,000 espectadores. A sua vitória foi contestada por Ralph Mulford mas Ray permaneceu com a honra de ter sido o primeiro vencedor de uma corrida que só deixou de acontecer durante a Segunda Guerra Mundial.

Marmon com o qual Ray Harroun se tornou o primeiro vencedor da 500 Milhas
Logo acima do volante a sua adaptação para a corrida, o espelho retrovisor,
o primeiro a ser utilizado em uma corrida de automóveis

Ray Harroun surgiu com uma novidade que hoje muitos esqueceram. Os carros da época levavam dois ocupantes, sendo um o pilôto e o outro um mecânico que lhe prestava auxílio também na pilotagem observando o cenário à frente. Ray correu sózinho e foi por isso foi considerado um risco potencial aos outros participantes. Alem disso os carros não usavam espelho retrovisor e Ray instalou um no seu Marmon e foi o único a correr com esse acessório nessa corrida inaugural.

Na prova do ano seguinte a premiação subiu para US$ 50,000 e tornou-se obrigatória a presença do mecânico no carro. O vencedor dessa foi Joe Dowson pilotando um National. O sucesso do evento acabou atraindo as européias Fiat e Peugeot, o que significava claramente um aumento muito grande da importância desse evento na visão dos fabricantes de automóveis.

Ray Harroun a bordo do Marmon 32
Comparado com os carros atuais parece mais um tanque de guerra
Não é à tôa que os vencedores eram tidos como heróis

José Carlos Romano - Yeah!

2011-05-17T01:00:00.004-03:00

À esquerda José Manuel Ferraz, à direita José Carlos Romano
(imagem: Amigos Velozes)

Na última etapa do Paulista em Interlagos, fui lá decidido a acompanhar a segunda etapa da F Vee Brazil e também a prova do meu amigo Carlos Braz que nesse dia venceu novamente na Classic Cup com o seu Passat 21.

Não imaginava que teria alguns momentos muito agradáveis na compania de um pilôto que tem muitas histórias para contar e é capaz de subtrair a nossa atenção, seja pelo conteúdo das histórias própriamente, seja pela incrivel simpatia. No momento em que vou cumprimentar meus amigos, pilôtos da glamourosa, saudosa Divisão 3, José Manuel Ferraz me apresenta alguém cujo nome me soou familiar mas não associei a nenhuma lembrança na hora - Romano.

Poucos minutos depois principiei uma longa e muito prazerosa conversa com José Carlos Romano, pilôto da velha guarda dos tempos do kartismo formador de grandes botas das nossas pistas.

Se você pensa que conversar com Romano é coisa de alguns minutos e algumas anotações, é melhor achar uma cadeira e cogitar perder o seu próximo compromisso. É fácilmente um dos maiores e divertidos tagarelas que já conheci no autódromo, que tem a curiosa mania de dizer Yeah, alternativa típica ao Yes no inglês, quando quer afirmar a sua concordancia com algo.

Romano é um típico representante do período do nosso automobilismo em que conversar, contar histórias, fazer piadinhas e dar risadas, era o maior propósito fora do cockpit. Tanto que terminei não assistindo a vitória do Carlos Braz e nem a F Vee Brazil.

Em 1976, mesmo ano em que Emerson Fittipaldi disputou o mundial de F1 pela Copersucar, José Carlos Romano foi vice-campeão do Paulista de Kart. Em 1978 estreou no automobilismo seguindo um caminho considerado padrão naquela época, ingressando na F-VW 1300. Era a época das grandes performances de outro pilôto com quem tive contato frequente, Élcio Pellegrini. Romano não têve tanta sorte e sofreu um forte acidente em Brasília.

Em 1979 Romano ingressou numa categoria que deixou saudades em tôdos os que estiveram presentes no autódromo, fôsse na arquibancada ou nos boxes, a Divisão 3. O nosso automobilismo ainda vivia um período em que era justificável o patrocínio mesmo em pequenas equipes. Romano pilotou Fusca D3 e terminou o campeonato em 3o.lugar. Nada mal considerando-se as feras com quem têve que dividir curvas na época.

Seguiu na D3 até 1981 e na metade do campeonto de 1980 passou a disputar a categoria com um Gol. Em 1982 deu outro passo que o colocou definitivamente no caminho da competição automobilística mais veloz e mais técnica. Disputou com Dárcio dos Santos, o tio de Rubens Barrichello, a F2 com um chassi Polar e propulsor AP 1600. Em 1983 entra em cena na sua carreira um construtor, grande amigo meu, José Minelli. Romano disputou nesse ano a F2 Sulamericana com um Heve preparado por Minelli.

Ter competido na F2 Sulamericana foi um referencial no seu curriculum. Foi um momento ótimo em que o nosso automobilismo regional se internacionalizou no continente sul americano. Disputar a F2 não era nada fácil pois os argentinos estavam muito bem equipados e organizados. Costumavam ganhar de nós tanto nas pistas argentinas quanto nas brasileiras. E é claro, isso valorizava os nossos resultados.

São dessa época nomes como Cezar Bocão Pegoraro, Guilhermo Kissling, Pedro Passadore, Pedro Muffato, e muitos outros, grandes feras do automobilismo da época. Pilotar nesse meio qualificava o pilôto para coisas mais velozes e competitivas do automobilismo mundial.

A amizade com Dárcio dos Santos acabou facilitando o contato, fora do país, com outros dois nomes fenomenais do nosso automobilismo. Romano esteve em Silverstone em 1983 por um breve período. Nelson Piquet já era campeão na F1 e Ayrton Senna pilotava na F3 inglesa. Conta Romano que o Becão, Ayrton, era um cara muito simpático e brincalhão. Para o desgosto dos piquesistas de plantão que não aceitam Senna plenamente, uma grande parte do que se fala do tri-campeão é nada mais do que besteira de gente mal informada. Romano tem lembranças alegres de Ayrton apesar da pouquissima convivência.

Agachado, de barba, José Carlos Romano em Silverstone, 1983 - ao seu lado Maurizio Sala
Em pé Piquet, 2o. à esquerda, Dárcio dos Santos, Ayrton, Oswaldo dos Santos, Raul Boesel
(imagem: arquivo pessoal de Darcio Dos Santos)

Em 1985 volta para o turismo pilotando o Omega Molinari na Força Livre na qual sagrou-se campeão. Em 1987 novamente senta em um monoposto de uma categoria da qual agora estão ressurgindo registros e tem um belo histórico, a Fórmula Super 1600, na qual foi campeão com um chassi Heve.

Em 1988 surge uma bôa chance na sua carreira, mas que infelizmente não logrou continuidade, muito embora tenha lhe deixado lembranças de muita adrenalina. O pilôto de jatos comerciais Giupponi França e José Carlos Romano foram convidados a realizar um teste na F-Indy por Pancho Carter no carro de Roberto Guerrero, um March com 3 anos de fabricação. Romano conta que pilotar um bólido daqueles não era nada fácil. A começar pelo fato de ser motor turbo. É preciso acelerar cêdo e se por acaso isso vier um pouco tarde perde-se a frente do carro com facilidade. Também a aerodonâmica bem mais eficiente que os nossos monopostos regionais punha o pilôto à prova pois sentia-se a sensação de pressão no solo pois tôda a lateral do carro era uma asa. Sem contar a potência com a qual os pilôtos dos nossos carros não estavam habituados. Conta Romano que a 300 km/h ao se engatar a sexta marcha sentia-se a pressão da aceleração nas costas. As frenagens eram outro ítem com o qual tinham que se adaptar e não permitia deslizes. Nada de entrar pendurado. E se por acaso o carro entortasse levemente na curva, foi-se aí a pressão aerodinâmica e a possibilidade de uma pancada feia era grande.

Tendo passado pelo rookie test, Romano pilotou em Elkhart Lake e Miami. Mas o grande problema de tôdos os pilôtos finalizou o seu sonho de pilotar numa categoria de nível mundial, o patrocínio. E isso o mandou de volta para as suas pistas de origem. Mesmo assim guarda bôas lembranças do perído, que ficaram marcadas pelas amizades que fêz por lá com outros pilôtos da categoria, entre êles Téo Fabi.

De 1989 a 1991 disputou o Brasileiro do Grupo 1 FIA pilotando um Passat. Um hiato de alguns anos não foi suficiente para o tirar das pistas definitivamente. Voltou a pilotar em 1997 na Super Stock na equipe do lendário Camilão, Camilo Cristófaro, no comando do Opala numeral 9 com patrocínio Valvoline. Fechou com chave de ouro faturando os dois campeonatos da categoria.

Aniversários Velozes - Cláudio Reis

2011-05-15T15:29:00.001-03:00

Claudio Reis - no autódromo José Carlos Pace em 12/03/2011

Aniversários são sempre importantes. Se de amigos que estão sempre por perto, melhor ainda. Se são fotógrafos dos bons, melhorou mais. E se são doentes por velocidade aí está no top da minha lista. E esses não podem passar sem uma lembrança. Afinal aqui no Amigos Velozes se faz de tudo incluindo comemorar aniversário de amigo.

E hoje se comemora o aniversário de um cara que escreve tão bem que às vezes fico com vergonha de publicar as minhas sandices aqui no AV. Trata-se do editor do Planet Kart e do Planet Car, meu amigo Claudio Reis. Escreve como poucos, tem uma memória invejável, um gosto inabalável por tudo aquilo que diz respeito à adrenalina da velocidade. E por isso mesmo mantém vivas na memória, lembranças dos melhores tempos da F1 dos Cosworth, Matra, Alfa, Renault, e assim por diante. Mas também não quer dizer que não estêve atento a outras categorias como a saudosa Opala Stock, a charmosa, bela Divisão 3, e muito especialmente o nosso kartismo. Este último o esporte que nos rendeu um genuíno berçário de pilôtos que se tornaram bandeiras do nosso automobilismo na sua melhor qualificação.

Ao amigo Claudio Reis, que ainda não se incomodou de ser chamado por mim de gordo mau, muito embora de gordo tenha pouco e de mau coisa nenhuma, o Blog Amigos Velozes deseja um muito FELIZ ANIVERSÁRIO.

Abaixo, o link dos seus sites e algumas fotos minhas de quem fotografa por profissão e amor à arte.

PLANET KART PLANET CAR

Kartódromo Internacional Granja Viana - 14/03/2009

Fotografando uma lenda viva do nosso kartismo, Maneco Combacau (de vermelho)
Kartódromo Internacional Granja Viana - 31/01/2009

Um click de Cláudio Reis que com certeza fará parte do acêrvo fotográfico do nosso kartismo
Maneco Combacau no Kartódromo Internacional Granja Viana em 31/01/2009, fotografado no mesmo ângulo da foto abaixo de 4 décadas antes.

Maneco Combacau em foto antológica na década de 1960

Como muitos, eu não pude assistir - SP Indy 300

2011-05-13T14:46:00.003-03:00

(imagens: IZOD INDYCAR Series)

Para quem não assistiu a SP Indy 300 que foi completada na segunda-feira em razão da chuva que se deu no domingo da prova, o vídeo abaixo do canal Youtube da categoria mostra alguns destaques da prova.

Continuo pensando que a categoria merece uma pista melhor do que essa sequencia de solavancos. Se estevessem numa pista destinada específicamente para uma corrida (e mantinda dentro dessa finalidade), poderiam mostrar mais performance.

Mas mesmo assim no vídeo é possível ver que há disputas e ultrapassagens, de verdade. Também, mesmo sendo carros mais lentos que F1 não são quaisquer tartarugas e sim carros potentes que atingem velocidades altas e rápidamente.

É uma pena que nas duas vêzes em que correram no Brasil a pista tenha ficado abaixo das capacidades máximas dos carros. Mas olhando aqui vejo um tipo de disputa de automobilismo que dá vontade de acompanhar. Quem sabe algum dia algum iluminado ponha esses carros para andar num circuito fechado aqui no Brasil, em condições compatíveis com os carros que são.

Pneus da F1 - parte evidente da estratégia de marketing

2011-05-10T11:40:00.000-03:00

As novas regras da F1 proíbem o reabastecimento mas mantêm as trocas obrigatórias de pneus e nesse ano com compostos que se degradam com muita rapidez. Isso literalmente significa muito mais idas ao box do que ocorriam anteriormente. Também significa que o trabalho de box, no qual a Ferrari já foi disparado a melhor, passou a fazer parte dos parâmetros decisórios da corrida de forma mais intensa ainda.

A categoria usa pneus monomarca, neste ano da Pirelli. Há muito tempo não há mais o questionamento durante a transmissão a respeito da marca de pneu que uma determinada equipe usa, são tôdos do mesmo fabricante.

Afim de colocar um pouco mais de sal no tempêro das corridas, a categoria solicitou à Pirelli o desenvolvimento de pneus soft de baixa durabilidade e assim, de acordo com as regras das trocas, os pilôtos irão mais vêzes aos boxes para realizar as trocas de pneus.

Ora, quando alguém consegue um patrocínio para o seu carro de corrida, compromete-se a veicular a imagem do patrocinador e a forma principal de fazer isso é colocando o adesivo do patrocinador na carenagem. Tôdas as imagens que interessam serem divulgadas mostrarão o carro e o pilôto acompanhados da marca do seu patrocínio.

Fazendo as contas com os dados divulgados no site da F1, as 4 corridas dessa temporada somaram 248 pit stops. Alguns poucos não se devem diretamente aos pneus. Mas deixando de lado essa questão, a média de trocas até agora é de 62 por corrida. Claro que isso é uma conta grosseira pois o número de trocas depende muito das condições da corrida. Mais desgaste significam mais trocas e vice-versa.

Usando isso com base para o restante da temporada teremos algo perto de 900 trocas nas próximas 15 corridas que restam nesse campeonato. Isso quer dizer que os carros de F1 nesse ano irão aos boxes aproximadamente 1000 vêzes, considerando-se uma variação no número de trocas de pneus, principalmente no caso de pista molhada.

É claro que à essa altura a imagem do pneu já está sintomáticamente associada ao seu fabricante na mente do público. Cada vez que se vê alguém parado no box trocando penus a associação do objeto com o seu fabricante está feita já de forma natural mesmo que a identificação visual não apareça em determinados momentos. Portanto está se dando visibilidade ao produto.

Mas carros de F1 levam também a marca de patrocinadores que podem até mesmo não ter nenhum envolvimento direto com competições. E estes são mostrados em tôdos os pit stops. É o que me faz concluir que o aumento do número de pit stops não é necessáriamente uma questão de competitividade e sim comercial. Se olharmos para trás, ao menos os da minha geração, vamos nos lembrar dos casos de carros que nem ao menos apareciam nas transmissões. E hoje essas paradas atendem muito bem a essa necessidade.

No plano esportivo os pits stops entram mais forte ainda na decisão da corrida. Na etapa da Turquia o campeão Vettel foi 4 vêzes aos boxes e somou um tempo total de 01:21,609 nas trocas. A sua volta mais rápida na mesma corrida foi de 01:29,937. Ou seja, perde-se quase uma volta inteira em 4 trocas numa equipe muito eficiente. É por isso que trocas atrapalhadas com a de Felipe Massa simplesmente tiram as chances dele terminar bem a corrida. Se houvesse menos trocas, não apenas haveria menos exposição mas também a participação da equipe na decisão da corrida seria menor.

GP da Turquia - melhor corrida do ano, com asas, kers e pneus garantido o espetáculo

2011-05-08T12:58:00.003-03:00

Eu esperava por uma largada emocionante e foi isso mesmo o que se viu. Nico em terceiro tinha mais chances para um melhor traçado do que Webber pois largava do lado limpo e foi precisamente isso que se viu na hora da luz verde, com um integrante a menos no grid. Glock não largou com problemas no câmbio.

Ao mesmo tempo que Vettel seguia para a primeira curva de mais uma vitória, a 3a. do ano na 4a. corrida, Webber caía para a 3a. colocação e Hamilton mais ainda, indo parar na 7a. na largada. Felipe e Rubens também caíram cada um uma posição e Schumi fechou a primeira volta em sétimo.

Sem acidentes no comêço a prova passou a seguir um ritmo ditado pelo estado dos pneus nas primeiras voltas. E o primeiro pit stop, na 3a. volta, curiosamente não foi devido às trocas habituais de pneus mas a um toque entre Schumi e Petrov, no qual o bico do carro do alemão foi quebrado. Nesse aspecto ele é o velho Schumi que não vende barato nenhuma ultrapassagem e pode até ser prejudicado com isso.

Começaram as ultrapassagens em ritmo de corrida e Webber retomou o seu lugar ultrapassando Rosberg. Mais tarde ficaria evidente que para certos carros não muda tanto assim largar lá na frente, como foi o caso da Mercedes que foi ficando sem pneus ao longo da prova.

A volta 3 reviveu velhas disputas internas de grandes equipes e grandes pilôtos. Hamilton correu atrás do prejuízo da largada, encostou em Button decido a ultrapassá-lo, o que acabou conseguindo numa disputa bem acirrada. Ao mesmo tempo Alonso pressionou Rosberg e a sua asa fez o trabalho para que ultrapassasse e assim Rosberg caía para a 4a. colocação.

Na volta seguinte a asa novamente faz o espetáculo e Button dá o trôco no seu companheiro de equipe. Felipe Massa vinha logo atrás e já era hora de ir aos pits. Aí veio um momento emocionante para o espectador e a primeira decepção de Felipe na prova. Ultrapassou Hamilton na pista e entrou na sua frente no box. Mas a troca da McLaren foi impecável e Felipe perdeu no pit lane a posição para Hamilton e por pouco não se tocaram lá mesmo.

Em seguida a Ferrari outra vez perde espaço no box mas agora para a Red Bull. Alonso e Webber entram nos boxes e Webber sai na frente. Aquela Ferrari das trocas mais rápidas da F1 é nada mais que uma lembrança saudosa.

Na volta 13 Vettel veio para os pits para a sua primeira troca. Numa corrida com 58 voltas previstas os seus pneus macios duraram 20% do total, situação que na antiga F1 determinaria o final da corrida de um pilôto.

Os mesmos pneus que equipam os outros carros não davam ao Mercedes de Schumi a aderência necessária e Rubens encostou nêle decido a ultrapassar. O fêz por dentro sem poupar nada em termos de espaço e pareceu até mesmo ato de vingança pessoal, embora na prática tenha sido uma ultrapassagem absolutamente limpa. Penso que nessa hora a cor do carro à frente deve influenciar um pouco mais a motivação de Rubens com o seu muito deficiente carro. E isso deixa aqui a noção de que o carro do alemão é mesmo ruim pois o de Rubens só não é pior que o ecológico e incrivelmente lento Honda que pilotou no passado antes da Brown.

Na volta 16 Schumi levou mais uma ultrapassagem, dessa vez de Kobayashi, e Sutil que vinha na balada aproveitou e ultrapassou também. Não adianta dizer que o alemão está velho pois o carro efetivamente não está à altura dêle. Isso está ficando cada vez mais evidente.

Entre as voltas 20 e 24 Felipe, Nico e Button patrocinaram uma bela briga e Nico levou a pior e isso já deixava a conclusão de que o seu carro não era mais o mesmo. Logo depois Vettel vem para mais um pit e na saída mostrou a diferença impressionanete entre os carros mais competitivos e os do fim do grid. Já na saída do box ultrapassou na primeira curva outro bem mais lento que me pareceu um da Hispania. Este vinha em ritmo de corrida e Vettel acelerando. Ultrapassou como se viesse lá de trás em ritmo muito forte para colocar uma volta. As performances dos carros do final do grid são lamentáveis na comparação com os da frente.

Alonso recuperou o seu segundo lugar de Webber mas isso não iria até o final. O espanhol tirou mesmo o sangue do seu carro. Diria hoje que êle foi a Ferrari sozinho na pista, pois a equipe não é mesmo aquela imbatível do passado recente. Hamilton que vinha se recuperando de uma largada ruim têve o seu trabalho prejudicado no box por uma roda dianteira que atrasou muito a troca de pneus.

Já perto do final da corrida, na volta 42 Vettel liderava seguido de Alonso, Webber, Hamilton, Rosberg e Button. Pouco depois a Ferrari novamente deu problemas no box para Felipe e aí encerraram-se as suas chances de uma corrida aproveitável. Perdeu nada menos que 9s no box por conta da roda traseira direita. A sua participação neste GP ficou inteiramente comprometida e bem atrás de Alonso.

A volta 54 foi o show que tôdos gostam de ver numa corrida. Schumi, que não desiste nunca, aconteça o que acontecer, ultrapassou Alguerssuari mas Felipe vinda logo atrás ganhando terreno e encostou. Entraram os 3 lado a lado na curva seguinte num balé digno das mais belas disputas do automobilismo. O resultado foi que Felipe utrapassou Schumi no apêrto e esse acabou saindo da pista e tomou outra ultrapassagem de Alguerssuari.

Quem não conseguiu segurar a sua posição foi Alonso que foi atacado no final por Webber e aí sobrou pilôto para a briga mas faltou carro. E assim Alonso garantiu com um bocado de suor a terceira posição, com Webber em segundo e o brilhante Vettel vecendo pela terceira vez nesse campeonato. Ainda no finalzinho da prova Vettel se arriscou fazendo uma ultrapassagem bem apertada sobre retardatários. Numa palavra, foi na minha opinião a melhor corrida do ano. Mesmo que isso tenha sido conseguido às custas de Kers, asas e pneus. Valeu a pena assistir.

Vettel - o nôvo orgulho do torcedor alemão

2011-05-08T11:59:00.003-03:00

Com 3 vitórias em 4 corridas, saindo na pole nas 4, Vettel ocupa o lugar de Schumacher no orgulho do torcedor alemão de F1. É uma performance digna de nota, de um atuêntico campeão matador, igualável à outros como Ayrton Senna.

Vettel já mostrou na sua primeira vitória, sob chuva na velocíssima Monza, que vinha para mostrar serviço. Em que pese as presepadas que patrocinou algumas vêzes depois disso, Vettel deixa claro que o seu objetivo concreto e inabalável era usar o limite do seu potencial de pilotagem. E é isso que êle está mostrando nessa temporada, de uma forma tal que se torna difícil visualizar uma difnição não antecipada do campeonato. Sinceramente, vou ficar um tanto desiludido se no final dessa temporada os pauzinhos forem mexidos para que se decida o campeonato na última corrida.

Vettel e Red Bul formam uma dupla que tem tôdas as chances de vencer esse campeonato de lavada, ainda reservando belas brigas nas posições seguintes, a partir da segunda que possívelmente será a constante do seu companheiro Mark Webber.

Mesmo com campeões na sua cola, como Alonso, se Vettel vencer a próxima corrida na Espanha, começa a tomar forma a impossibilidade de ser batido nessa temporada. O que uma situação dessas lhe reservaria é a tarefa um tanto enfadonha para um matador, de administrar sempre com a cabeça a vantagem que tem. Vettel mostrou hoje a agressividade de um pilôto que não pensa em poupar nada e isso é uma conduta típica, natural em determinados pilôtos, e não uma programada.

Diria sem susto que Vettel é um novo Senna. Resta para isso o tempo necessário para a confirmação de uma qualidade que Senna têve do comêço até a Tamburello - a manutenção sistemática da performance no limite pleno. Definitivamente Vettel é o cara.

Grid do GP da Turquia tem 12 títulos mundias nas primeiras posições.

2011-05-07T19:23:00.001-03:00

Pouco há a ser feito para derrotar a impressionante performance das Red Bull. Nas ultimas voltas do Q3 tanto Vettel como Weber saíram dos seus carros no box numa clara conclusão de que seus tempos não seriam batidos e assim também poderiam poupar algumas voltas dos pneus macios. Se Webber já largou nesse ano na 18a. colocação e terminou em 3o. mesmo assim, isso deixa bem claro que o carro dêles está bem acima da média da categoria e isso incluiu o aproveitamento dos pneus.

Não bastasse ser um carro fantástico, Vettel é o pilôto que consegue tirar absolutamente tudo que pode desse carro. É a quarta pole position do ano e a de hoje tem um ingrediente qualificador a mais - Vettel bateu o seu carro nos treinos livres ontem e mesmo assim a equipe lhe deu um outro em perfeitas condições e êle não decepcionou.

Dos dez primeiros carros no grid, somente na quinta colocação aparece um motor Ferrari pilotado por Alonso mas com Button colado nêle 0,1s atrás. O outro Ferrari é de Felipe Massa, o útlimo dessa lista. Tanto os carros equipados com motores Renault como os com Mercedes estão fazendo festa nas primeiras posições. Ou será que são os seus pilôtos? Melhor interpretar que são as duas coisas. Nas primeiras dez posições desse grid há 5 campeões do mundo, somando 12 títulos. Trata-se aqui de carros muito eficientes nas mãos de grande pilôtos. É um grid para ninguem colocar defeito.

Na sequência aparecem os motores Cosworth numa lista encabeçada por Rubens que nesta semana manifestou públicamente o seu descontentamento com a Williams. Entendo que no que eu chamaria agora de segundo listão da classificação de hoje, Rubens ocupa um lugar que deixa claro que é um pilôto ainda competitivo, que merece uma maquina mais à altura da sua pilotagem. Ou será que já esqueceram a sua atuação na Brown GP?

Chegar mais perto do Q3 com o carro que tem foi uma atuêntica façanha. Acho deprimente para um pilôto que recentemente disputou a ponta do mundial, estar agora na dependencia de um carrro que nunca aparece no Q3, situação que inclui o mesmo motor que equipa outros times da F1. Infelizmente é uma situação que tira o brilho da atuação de Rubens justamente num momento da sua carreira em que se sente motivado a dar tudo para enfrentar carros velozes nas mãos de pilotos mais jovens e competentes.

A largada de amanha promete ser eletrisante. Webber está uma posição atrás do seu companheiro, seguido de Nico Rosberg que tem um carro que mostrou clara melhora de performance, sem contar o fato de o próprio Nico estar mostrando ser um pilôto de ponta. Logo atrás dêle aparecem 3 campeões mundiais, sendo que dois dêles aceleram o mesmo motor que Nico. Com certeza será um incio disputadíssimo. Resta saber o que os pneus prometem ao longo da corrida. Mas aposto que é a Red Bull que vai mostrar novamente que tem o melhor aproveitamento dos pneus entre tôdas as equipes.

Will Power - Bi incontestável na SP Indy 300

2011-05-02T13:35:00.001-03:00

Will Power, vencedor da SP Indy 300,no contra estersso
em pista úmida no Ahembi. (imagem: divulgação)

O australiano Will Power, companheiro de Helio Castroneves na Penske, venceu hoje, pela segunda vez, a SP Indy 300 no circuito de rua do Anhembi em São Paulo. Se não tem, com certeza está se tornando ‘a força’ da categoria. Will entrou na equipe para preencher a falta momentânea de Helinho e de lá para cá está se mostrando um competidor dos melhores. Nesse ano cravou 4 poles consecutivas e com a viória de hoje se torna o líder do campeonato.

Está mostrando um nível de pilotagem que o coloca fácilmente entre os melhores do automobilismo mundial. Considerando-se a variedade de condições em que se dão as provas da categoria, é possível afirmar que é um pilôto que tem uma visível capacidade de adaptação. Coisa que poderia colocá-lo na mira dos interêsses da F1 caso venha a vencer um campeonato na categoria.

O pilôto tem 13 vitórias em 42 participações, nas quais marcou 7 poles, e é o vice-campeão de 2010. Vale dizer que Will e um ótimo pilôto numa equipe que tem um histórico de vitórias, incluindo as memoráveis de Emerson Fittipaldi. Grande pilôto em uma grande equipe, é uma combinação que costuma conduzir à vitória.

Mas não foi o caso de Helio Castroneves que terminou apenas na 21a. colocação. Foi um final de semana azarado para Helinho que até se machucou na batida no início da prova ontem. Aliás esse até agora não tem sido um ano bom para Helinho. Da mesma forma os outros brasileiros tiveram resultados muito ruins nessa prova. Vitor Meira foi o melhor colocado na 17a. posição. Tony Kanaan ficou em 22o., Bia Figueiredo e Rafael Matos em 24o. e 25o. respectivamente, mas sem completar a prova.

A prova foi finalizada por tempo total , descontado o tempo do Domingo, o que encerrou a disputa com 55 voltas do total de 75 previstas.

Segue abaixo o resultado final. Agora é aguardar a Indy 500 no dia 29 de Maio, cuja largada se dará às 13:00 horas, horário de Brasília.

1. Will Power (AUS/Penske)

2. Graham Rahal (EUA/Chip Ganassi)

3. Ryan Briscoe (AUS/Penske)

4. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi)

5. Oriol Servia (ESP/Newman/Haas Racing)

6. Mike Conway (GBR/Andretti Autosport)

7. Justin Wilson (GBR/Dreyer & Reinbold)

8. Takuma Sato (JAP/KV Racing)

9. James Hinchcliffe (CAN/Newman Haas Racing)

10. J.R. Hildebrand (EUA/Panther Racing)

11. Sebastian Saavedra (COL/Conquest)

12. Scott Dixon (NZL/Ganassi)

13. Ernesto Viso (VEN/KV)

14. Marco Andretti (EUA/Andretti)

15. James Jakes (ING/Dale Coyne)

16. Charlie Kimball (EUA/Ganassi)

17. Vitor Meira (BRA/A. J. Foyt)

18. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti)

19.Alex Tagliani (CAN/Sam Schmidt)

20.Simona de Silvestro (SUI/HVM)

21. Hélio Castroneves (BRA/Penske)

22. Tony Kanaan (BRA/KV)

23. Danica Patrick (EUA/Andretti)

Não completaram

24 - Bia Figueiredo (BRA/Dreyer & Reinbold)

25 - Raphael Matos (BRA/AFS)

26 - Sebastien Bourdais (FRA/Dale Coyne)

Indy X F1 - diferenças importantes

2011-05-01T19:11:00.001-03:00


Resultado de escoamento deficiente durante curta chuva em São Paulo *(imagem - Amigos Velozes)*

Quem for procurar por diferenças de performance e de engenharia entre carros da F1 e da Indy, vai encontrar duas coisas muito diferentes. No caso da Indy a competitividade está alicerçada no equilibrio pleno entre os carros, a partir do uso do mesmo chassi e mesmo motor em tôdas as equipes.

Na F1 há competição também tecnológica e as somas empregadas são de tal forma exuberantes que apenas aqueles capazes de obter e gerenciar enormes orçamentos são capazes de se manter no grid em condição de competição. Isso faz brilhar equipes como a Red-Bull e também faz ofuscar pilôtos como Bruno Senna ou Lucas Di Grassi.

No caso da F-Indy a competição é mais homem a homem e há uma tendência de as diferenças na pista revelerem quem anda mais do que quem. Mas as regras fazem com que as equipes entrem no jogo com estratégias e experiência, de tal forma que o pilôto que lidera o faz com a evidente influência da equipe.

Na prática as duas propostas são válidas. Na época de Emerson Fittipaldi o equilibrio não era dos melhores mas as corridas eram muito emocionantes. A necessidade de conter custos acabou reduzindo o rendimento dos carros. Hoje um carro da Indy anda com um motor de 650 cv, enquanto que na época de Emerson eram mais de 900.

Mas entre Indy e F1 as diferenças de performance são consideráveis e essa é apenas uma das razões pelas quais as duas não andam nas mesmas pistas. A única forma de comparar as duas corridas seria andarem na mesma pista em iguais condições climáticas.

Mas um conta simplória serve de base para uma avaliação. No autódromo de Interlagos um F1 tem uma velocidade média de 207 km/h, correpondente à pole de Nico Hulkenberg no ano passado. No Anhembi ontem, Will Power virou os 4160 metros do circuito em pouco menos de 01:22, o que dá uma média de 182 km/h.

Há que se considerar determinadas diferenças de traçado que influenciam muito o desempenho. Interlagos tem amplo espaço de escape na pista e visão muito bôa na maior parte do circuito, com exceção de lugares como o S do Senna. No Anhembi não se tem visão de nada em nenhuma curva pois se pilota entre os muros, sendo que apenas o S da reta do sambódromo dá um visibilidade efetiva.

A pista de Interlagos é um tapête e a do Anhembi uma rua paulistana. Interlagos é inclinado e o Anhembi plano, e nesse caso Interlagos oferece duas dificuldades intensas que são o S do Senna onde por conta da própria inclinação é fácil escapar e a subida para a reta dos boxes que é muito dependente da performance em curva na Junção e motor forte pois a subida é longa.

A enorme reta do Anhembi é uma clara intenção de não apenas superar as dificuldades das curvas travadas do circuito como também um meio de mostrar ao público os carros andando em veolcidades muito altas.

Não é sensato portanto, estabelecer-se uma diferença entre os carros na sua performance global com base na diferença de médias horárias. No caso do Anhembi e Interlagos essa e diferença fica entre 207 e 182 km/h em dois circuitos com extensão muito parecida, 4300 em Interlagos e 4160 no Anhembi. Apenas para lembrar, Mônaco que é o circuito mais travado da F1 dá uma média de 160 km/h com carros que são o ápice de performance em curva.
Posto isso, essa diferença aqui tratada entre as duas categorias, dá uma folga bem favorável à F1. Mas se é assim, então porque um carro que anda menos, embora efetivamente seja categoria top do automobilismo, não anda na chuva como foi hoje no Anhembi?

Acho que é fácil demais responder isso. No meu entender a pista não é digna daqueles carros. Interlagos por ser terreno inclinado já tem escoamento natural. E onde podem se formar poças a engenharia de drenagem faz o seu papel. É fácil demais concluir que em pista plana a drenagem não pode ser negligenciada. Vimos isso hoje no Anhembi. A prova foi interrompida depois de um strike com apenas duas voltas de aceleração e seguiu-se uma imensa demora para o retorno à pista. Quando isso se deu iniciou-se a chuva novamente, muito fina por sinal e em pouco tempo a pista alagou e tudo se transcorreu com o pace car na frente até a bandeira vermelha.

Se carros como os F1 que são críticos na questão da aerodinâmica, sofrem com a lâmina d’agua embaixo do chassi e mesmo assim correm na chuva, entendo que no caso dos carros da Indy a performance inferior deveria dar margem positiva à pilotagem na chuva. E no entanto isso não ocorre muito provávelmente em função da engenharia do chassi. Mas no caso do Anhembi a drenagem na pista não deixa nenhuma dúvida de que compromete demais as possibilidades de pilotagem.

Enfim, imagino que um carro de Indy faria em Interlagos talvez um 10s mais lento que um F1. Mas duvido que deixasse de correr caso chovêsse. A não ser que fôsse um dilúvio que alagasse totalmente a pista.

Acho incrível mesmo que São Paulo tenha uma prova de rua. Se Mônaco tem a prova de rua mais famosa da história porque São Paulo não pode ter a sua? Mas acho que precisa existir equivalência entre o instrumento (carro) e o meio (pista). E no caso da Indy, no meu entender essa pista depõe contra a categoria. Acho que essa é a mais gritante diferença entre as duas categorias.

Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé - é dia 1o. de Maio, Domingo

2011-04-25T23:10:00.001-03:00

O próximo Domingo, 1o. de Maio de 2011, será aniversário da morte trágica de Ayrton Senna da Silva, fato que se deu há 17 anos. Mas não será esse o tema do automobilismo no próximo Domingo, muito embora acabe sendo lembrado por muita gente.

Dezessete anos é o período de vida de um adolescente prestes a se alistar no serviço militar. Enfim, uma pessôa que tem consciencia da sua ligação com o mundo, ao mesmo tempo é alguém que nunca viu um conterrâneo seu ganhar o título máximo da categoria máxima do automobilismo.

De forma alguma isso é o fim do mundo para alguém. Mas acredito que pessôas com pouco mais de 17 anos tenham vontade de ver brasileiros com desempenho brilhante nas pistas. Não que os nossos pilôtos não sejam capazes disso, mas o panorama mudou muito e as performances incríveis de brasileiros no passado, hoje já são coisa rara.

E nesse Domingo característico vai acontecer em São Paulo a segunda prova da Indy, a quarta do atual campeonato. Consta pela organização que no ano passado compareceram 40.000 espectadores na pista de rua do Anhembi. A programação do evento segue no final do post.

Os brasileiros presentes na prova são Bia Figueiredo, Hélio Castroneves, Tony Kanaan e Vitor Meira.

Na prova do ano passado a chuva teve participação marcante, ao mesmo tempo tirando o brilho da prova e interrompedo-a, como também servindo como forma de limpar a pista do pó que se espalhou por conta da fresagem da reta do sambódromo. O local tinha um coating incompatível com o grip dos penus e na noite anterior à prova a organização foi obrigada a assoviar e chupar cana para fazer com que aquele trecho do circuito pudesse proporcionar aderência a ponto de os carros conseguirem andar em linha reta.

Com tôdas as críticas que o evento possa estar sofrendo, continuo com a mesma ótica de valorizar a vinda de uma prova dessas na nossa cidade. É uma opção a mais e se temos F1 não há nada que justifique não termos Indy. O contrato já se extendeu além do prazo original e por isso podemos esperar que os adolescentes de hoje vejam outra vez a mesma prova, quando possívelmente estejam pensando no cargo que querem ocupar no seu trabalho. São nuances da vida, do ponto de vista temporal. Temos o que contar e êles o que esperar.

SÁBADO (30 de abril)

07h15 às 08h15 – Treino livre GT Brasil
08h30 às 09h45 – Treino livre São Paulo Indy 300
10h05 às 10h35 – Treino livre GT Brasil
12h00 às 13h00 – Treino livre São Paulo Indy 300
13h15 às 13h45 – Classificação corrida 1 GT Brasil
15h00 às 16h15 – Classificação São Paulo Indy 300
16h30 às 17h40 – Corrida 1 GT Brasil
DOMINGO (1º de maio)

07h45 às 08h15 – Classificação corrida 2 GT Brasil
08h30 às 09h00 – Warm up São Paulo Indy 300
10h45 às 11h55 – Corrida 2 GT Brasil
13h00 às 15h35 – Corrida São Paulo Indy 300

Vitaly Petrov (2)

2011-04-23T12:49:00.000-03:00

Vitaly Petrov - técnico do salto com vara
(imagem: reprodução Portal Ucraninano)

Parece que o nome Vitaly Petrov tem tudo a ver com esportes de alto rendimento. O Petrov desse post não é o pilôto russo de F1, 7o. colocado na temporada de 2011 pela Renault. Há um Vitaly Petrov aqui nas nossas terras também muito ligado ao esporte, mas não o automobilismo e sim o atletismo.

O ucraniano em questão foi treinador da russa Yelena Isinbayeva e o ucraniano Serguei Bubka. Deu consultoria no treinamento de Fabiana Murer e agora faz o mesmo com dois nomes brasileiros do salto com vara, Fábio Gomes da Silva e Thiago Braz.

Como ex-atleta e agora treinador bem sucedido, entendo que é uma pessôa com ótimos conhecimentos na preparação física. E me pergunto qual poderia ser o resultado de uma consultoria sua para o Petrov veloz da F1.

No mínimo seria muito curioso um repórter se dirigir a um como Petrov 1 e ao outro Petrov 2, já que os nomes são idênticos e uma adjetivação seria um tanto incômoda.

Bem-vindo ao PlanetCar, afinal Esse é o Mundo da Velocidade!

2011-04-21T14:48:00.001-03:00

(clique na imagem abaixo para ir ao site PlanetCar)

O título do post pode ser lido no editorial que anuncia o surgimento de um novo veículo de divulgação do automobilismo.

Faz alguns anos que o meu amigo Gilberto Gallucci ligou para a esposa de um amigo seu afim de esclarecer alguma dúvida minha que não lembro mais qual era mas dizia respeito ao uso da internet. Foi assim que pouco tempo depois conheci Claudio Reis, o editor do site PlanetKart, portal de notícias exclusivas do kartismo que já têve também uma revista impressa, a PlanetKart Magazine.

Sei bem o trabalho imenso que dá fazer uma revista pois já trabalhei por um período muito curto numa editora de uma revista de aviação. A internet acabou fazendo a maioria das pessôas migrarem da mídia impressa para a mídia eletrônica e hoje o PlanetKart atende, e muito bem, essa tendência.

Seguindo um mesmo padrão editorial, ao mesmo tempo que acompanha as notícias do mundo da velocidade, Claudio Reis decidiu criar o PlanetCar, veículo destinado específicamente ao automobilismo nacional e internacional. Mas com um diferencial muito importante. Assim como o kartismo é a escola do futuro pilôto profissional, as categorias de base do automobilismo são a escada que leva ao posto mais alto do automobilismo profissional de competição.

É normal que a maioria das pessôas se sinta atraída por notícias da F1 mas é preciso lembrar que nas categorias anteriores à F1 acontecem autênticas batalhas na pista, que formam o quadro fiel do drama da pilotagem, a mescla da vitória e da derrota. O automobilismo é um esporte que tem o poder de colocar em evidência tanto os vencedores com os perdedores, muito embora os primeiros sejam os alvos preferidos das atenções.

Galgar os degraus que leva à posição mais alta do pódio desse esporte, é uma tarefa complicada, difícil e emocionante. E pouca a atenção se dá às disputas na base, justamente de onde sairão futuros pilôtos de F1, Indy, Protótipos, e eventualmente campeões. Apenas para lembrar, Jim Clark começou a sua incrível carreira pilotando Gogomobil, um minúsculo carrinho com um motor de 2 cilindros, 2 tempos. Nosso campeão Emerson Fittipaldi surgiu no noticiário capotando um Gordini na Ilha do Fundão no Rio de Janeiro.

Aliás, Claudio Reis, um fanático das histórias desse universo, merece uma bandeira quadriculada de vitória com a sua matéria muitíssimo bem elaborada sobre Jo Siffert, pilôto suíço da F1 que faleceu em trágico acidente numa prova onde Emerson estêve presente e acabou passando ao lado da cena trágica. Esse texto sensacional pode ser acessado na sessão Rearview.

Como curiosidade, faço constar que o PlanetCar é o primeiro portal de automobilismo a fazer uso da terminação .net.br.

Desejo ao amigo Cláudio e tôda a sua equipe a pole position nesse mercado de informação.

Paulo Kunze - falece nesta manhã o pilôto da Stock Paulista

2011-04-20T15:49:00.001-03:00

Paulo Kunze
(foto: reprodução)

Hoje pela manhã o Hospital Alvorada divulgou comunicado anunciando a morte do pilôto Paulo Kunze, empresário de 67 anos que pilotava na Stock Paulista. No último domingo capotou o seu carro ao colidir com um adversário e foi levado ao Hospital Alvorada onde passou por cirurgia na cabeça. Seu estado foi declarado grave mas estável. Entrou no estado de coma e afinal não resistiu e faleceu.

A Associação dos Pilotos da Stock Paulista divulgou nota neste link - http://stockpaulista2011.com.br/2011/04/paulo-kunze/

Apenas alguns dias após a morte de Gustavo Sonderman somos surpreendidos por mais uma notícica trágica. Sim a morte é trágica, aconteça em que condição for. Paulo poderia ter morrido em qualquer outra circunstância. Sem dúvida nenhuma ele corria mais riscos nas ruas do que na pista, dado o número gigantesco de inconsequentes que possuem autorização para dirigir.

Paulo Kunze praticava o seu esporte dentro dos limites de risco conhecidos. Sabia claramente que poderia ter um acidente de grandes porporções. Como ocorre com qualquer outro pilôto, para êle a velocidade representava vida intensa. Na prática representava uma parte da vida em si. Fazia o que gostava de fazer pois ninguem nessa idade pretende ter um currículum profissional, e sim o prazer de pilotar. Tenho a convicção plena de que êle estava lá por amor à velocidade.

Se alguém lhe dissesse que estava velho demais para pilotar e o proibíssem, com certeza teriam decretado a sua morte interior. É provável que passasse a se sentir como um aposentado qualquer.

Entendo que uma pessôa dessas já não tem mais a mesma agilidade de um jovem. Mas está vivo por dentro e não vai querer deixar o mundo sem ter podido experimentar a sensação de viver a vida com intensidade. E estou certo, mesmo não o tendo conhecido, de que êle buscou justamente essa intensidade no seu esporte.

É lamentável mesmo que a sua vida tenha se encerrado. Agora é a família que sofrerá com a perda. E perdas familiares são dificeis de serem superadas, deixam um estado de vazio e impotência que demanda um longo tempo até que tudo volte ao normal.

Antes mesmo que Paulo falecêsse, li na internet sobre a intenção da CBA de impor limitações de idade aos pilôtos das muitas categorias de automobilismo. Um dia faleceu um pilôto cujo acidente deu-se numa curva perigosa e agora pretendem mudar o trajeto da curva. Agora faleceu outro pilôto numa capotagem e a sua idade é tema de reflexão sobre essa mesma condição para a prática do autmobilismo.

Eu sinceramente não sei se essas entidades devem se dar ao trabalho de nos limitar em função daquilo que eles consideram o nosso estado de aptidão. Penso que elas deveriam estar mais centradas na ótica de desenvolver as nossas aptidões e não bloqueá-las por antecipação. E eu pergunto quantos Paulo Kunze não existem por aí que estariam dispostos viver as emoções de uma pilotagem antes de deixarem o mundo. Essas pessôas com certeza se sentiriam os maiores impotentes se alguém lhes dissesse que já podem morrer na platéia porque não podem mais viver no palco.

Espero que Paulo Kunze seja visto como exemplo de atitude e não como lembrança trágica. O Blog Amigos Velozes se solidariza com a família nessa hora de tristeza.

Paulo Kunze - mais uma surpresa desagradável nas nossas pistas

2011-04-18T14:25:00.003-03:00

O carro do pilôto Paulo Kunze que capotou no Domingo
disputando a Stock Paulista

(fotos: arquivo pessoal Dú Cardim)

Comentei no post anterior que Interlagos estava com um ar de fim de festa na última etapa do Paulista. Tudo parecendo muito sem graça, sem vibração. O que valeu mesmo para mim foi uma sessão de maravilhosas conversas com pilôtos de um período do nosso automobilismo que deixou saudades, e que continuam infectados pelo vírus da velocidade. Nisso foi ótimo.

Mas no Domingo (ontem) a inquietação voltou a se manifestar em Interlagos. O pilôto Paulo Kunze que disputa a Stock Paulista, capotou na saída do Sol após colidir com um concorrente. Segundo fui informado êle saiu do carro consciente, tendo sofrido trauma craniano. Foi levado para o Hospital Alvorada onde foi submetido a uma cirurgia, e segundo as informações obtidas na internet consta que o seu estado é estável. E tomara que passe de estável para plenamente recuperado e se possível para acelerar novamente.

O lado triste disso não é o acidente em si mas as suas consequências. Corridas são um esporte muito perigoso e pilôtos, sejam de que categoria forem, sabem disso e não se intimidam com os riscos. Fôsse assim ninguém pilotaria. Mas é óbvio que nao querem machucar-se ou pior ainda, perder a vida.

Esse ano está não está sendo dos melhores. Recentemente Kubica teve um acidente muito sério numa prova de rally e está fora da temporada de F1. Em Janeiro um amigo meu, kartista da velha guarda, sofreu com o coração cansado das emoções e dos esforços, após uma exibição no kartódromo de Interlagos. Foi levado para o hospital e não resistiu. José de Angelis é um amigo que fará falta sempre.

Hove um acidente fatal na curva do Café com um motociclista e depois disso no mesmo lugar Gustavo Sondermann acelerou pela última vez em vida. Definitivamente não é um ano dos melhores.

As fotos abaixo são do arquivo pessoal do Dú Cardim. Paulo corre na Light, que emprega chassi Omega com os devidos aparatos de segurança exigidos para a categoria. Penso que já estamos bem de surpresas desagradáveis nesse ano. Seria ótimo que não acontecesse mais nada e esquecêssemos esses dias desagradáveis que estamos vivendo.

O banco encontra-se na sua posição após o evento, os reforços laterais inferiores aparentemente não se romperam.
A coluna de direção parece não ter se deslocado e é visível o espaço livre para o pilôto.

O teto têve um pequeno afundamento e deixa a impressão de que a proteção interna fez o seu papel a contento.
Os tubos laterais não avançaram para dentro, o motor não invadiu o habitáculo.
A barra lateral horizontal ao lado do pilôto, foi cerrada pelo resgate para remover o pilôto.

Interlagos no último sábado - mais amigos velozes

2011-04-17T15:22:00.003-03:00

Ontem fui a Interlagos com dois objetivos principais, assistir a F Vee e encontrar os amigos. Consegui cumprir apenas o segundo. Estava com muita vontade de assistir a Vee porque o grid aumentou um pouco na segunda prova da categoria, 12 carros. Até o final do ano penso que haverá 20 ou mais na pista. Um começo estimulante para um automobilismo altamente desestimulante.

Não assisti a corrida mas em compensação tive uma das conversas mais agradáveis que já tive no autódromo. Agora vejo que acertei na mosca no título do blog. Mais amigos velozes estão entrando aqui, numa casa virtual onde espero manter tôdos sempre, amistosamente e velozmente.

Mas o dia no autódromo própriamente estava apático. Poucos carros, pouca gente, categorias com pouco grid, nenhum espectador nas arquibancadas. Senti um certo ar de fim de festa. E nada tinha a ver com a tragédia recente. Entre aqueles com quem conversei apenas um abordou o assunto do Sondermann.

Têve algo a ser visto. Teve a Classic onde o Carlos Braz que faturou a anterior com o seu Passat 21, ganhou essa também, saindo de terceiro. Teve a Força Livre, teve a F Vee, mas eu não percebi a agitação que vi muitas vezes nessas etapas do Paulista.

De muito bom mesmo houve uma conversa com uma figura sobre a qual vou postar na próxima semana pois hoje não vai dar tempo. Também encontrei alguns amigos do Face, conforme a foto abaixo.

Mais amigos no meu blog - à partir da esquerda:
Pedro Garrafa, Orlando Belmonte, Fabrio Jaqueire, seu irmão, José Manoel Ferraz e Romano
Um 'grid' da chamosa Divisão 3

Na verdade o autódromo sempre foi isso pra mim, um lugar para encontrar gente conhecida que gosta da mesma coisa. Nisso os meus passeios lá reeditam o passado no qual eu ía na pista com frequencia. Risadas nunca faltam. Também não falta o ronco dos motores e a atenção presa nas largadas. Mas os papos são a garantia do passeio. Se parasse de ir lá e encontrasse alguem 20 anos depois, saberia onde conheci. E já me vi nessa situação algumas vezes lá mesmo.

Apesar do clima pouco animador matei a curiosidade de ver o GT do Dimas sem a carenagem. Chassi tubular com motor Chevrolet de 550 vc e cambio sequencial. Só para dar uma idéia comparativa, um F3 na F3 Brazil Open vira 01:32 em Interlagos. Ontem o Ferraz cronometrou no relógio mesmo e o prototipo GT estava virando aproximadamente 01:38. Como é uma medição imprecisa devido às condições, deveria estar andando na verdade perto do tempo dos F3. Portanto, é rápido mesmo.

Protótipo GT do Dimas de Melo Pimenta
Chvrolet V8 com 550 hp´s, câmbio sequencial 6 marchas, rodas aro 18"
Aqui nos últimos acertos pouco antes da bateria final

O GT de chassi tubular, destacando-se a grande asa traseira e o arco de capotagem típico desse tipo de construção

Sim, é cômico mas.....serviriam????

2011-04-17T12:36:00.000-03:00

Vettel está liderando o campeoanto por uma diferença de 21 pontos e uma corrida vencida por Hamilton não vai apagar o seu bom humor. E um momento das coletivas deixou isso bem claro, conforme suas declarações abaixo. Vettel entrou no box para a troca de penus e de repente encontra o seu concorrente (Button) na porta do seu box.

Nós tivemos algo similar dois anos antes com a Toro Rosso. Eu não sei o que atrai as pessoas a pararem na nossa garagem mas felizmente isso não teve efeito.

....e imagine se eles tivessem trocado os pneus. Então seria uma grande bagunça e eu teria que ir um box à frente na McLaren e dizer a êles: “hello”.

A segunda diz respeito à suposição de que tivesse sido Hamilton a parar no box errado e não Button. A isso Hamilton respondeu que trocaria os pneus ali mesmo.

Tudo muito engraçado mesmo, mas eu pergunto se as rodas de um serviriam no outro. Será?

GP da China - Hamilton vence e aparece no espelhinho da pontuação para Vettel

2011-04-17T10:27:00.001-03:00

Assim como num jogo de xadrez as peças que formam o campo de batalha da F1 vão tomando os seus lugares até o checkmate a ser realizado aqui mesmo em São Paulo no Autódromo José Carlos Pace. O mesmo lugar onde ontem tive conversas deliciosas com amigos meus.

Em outro post (aqui neste link) falei de um campeonato dividido entre Vettel e Hamilton. A corrida de hoje mostrou precisamente isso. A mesmo tempo que a Red Bull mostrou que tem um carro sem comentários, que levou Webber da 18a. colocação ao pódio no teceiro lugar, a McLaren, equipe cujo primeiro título foi conquistado nas mãos do nosso grande Emerson Fittipaldi, está no nível de performance da Red Bull e tem também um piloto campeão do mundo que sabe muito bem como pilotar à frente de um garoto revelação.

Vettel perdeu duas posições na largada e no finalzinho da corrida perdeu a liderança para Hamilton. Continua sendo o lider do campeonato mas com Hamilton sendo visto no espelho. Citação que lembra os tempos de Emerson em que diziam ser sinal de problemas ver o carro dele no retrovisor.

Os penus mudaram o panorama das corridas de forma dramática. Agora não apenas estratégias de box podem definir a corrida mas também a classificação e a largada. O que se segue tem enorme importancia, é óbvio, mas largar mal significa ter problemas com os pneus. Muito antigamente quem fazia má classificação tentava tirar a diferença na largada. Às vezes não era possível e aí a corrida se tornava uma tarefa essencialmente de cabeça.

Hoje o carro tem um papel mais profundo no cenário. Prova disso é que ao mesmo tempo que Webber veio vindo de lá do fundão até subir no pódio, Alonso até andou para trás na corrida e ficou dessa vez mais distante ainda de Felipe. O rendimento global da Ferrari não é suficiente para andar como andam as McLaren´s e Red Bull. E os penus entram no computo da performance pois os softs não duram mais nada e as paradas agora são mais curtas.

Em outras palavras, quanto mais atrás estiver na largada, mais carro ainda é preciso ter para ganhar posições. Aparentemente apenas a Red Bull tem um carro assim. E eu diria que a McLaren também. As outras estão começando a surgir como participantes do cenário com chances de disputar entre elas sómente e não ameaçar os ponteiros.

Apesar disso a corrida de hoje mostrou diferenças um pouco menores. É natural que todo mundo vá se ambientando mais ou menos rápido com as condições. Assim, hoje 14 pilôtos terminaram na mesma volta. Nesse grupo apenas um Cosworth esteve presente, pilotado por Rubens. Olhando por esse lado eu diria que se excluíssimos das contas tôdos os Cosworth teríamos um campeonato a ser definido por 18 equipes. É evidente que isso não se refere apenas aos motores, mas os Cosworth equipam hoje justamente os carros de menor performance, Williams inclusa ao menos até o presente momento.

A próxima corrida é na Turquia dia 8 de Maio às 9:00, 7 dias após a data de falecimento de Ayrton. Outra pista com freadas bruscas que todos sabem que consomem pneus. Surgiu uma grande curiosidade de saber o que esse pneus fariam numa pista como Monza e também na pista mais travada do calendário, Mônaco.

Kartboy, uma nova modalidade de kartismo

2011-04-14T15:26:00.002-03:00

“Sou a favor porque a chance de acidente é bem menor. O problema não é a largada, mas a consciência dos pilotos. Acho que como todos nós estamos na luta para conquistar uma vaga na categoria principal, às vezes a disputa passa dos limites”.

A frase acima é do falecido Gustavo Sondermann da Copa Montana em entrevista ao Diário Motorsport, falando sobre a segurança no que diz respeito à conduta dos pilôtos. O destaque no texto é meu.

Infelizmente a nossa sociedade está primando por se comportar contínuamente de forma agressiva, egocêntrica, invasiva em relação aos limites dos relacionamentos. Me parece estar se tornando um tipo de senso comum. É o nítido caso dos motoboys, que não param de dar demonstrações de desinteresse no enquadramento social. Se julgam donos das ruas e se caracterizam convenientemente como uma classe absolutamente à parte, como se nem ao menos fizessem parte da sociedade. Acho até que não querem mesmo fazer parte dela num formato de integração sadia e estética.

Temos demonstrações dessa natureza num esporte onde a ignorancia até já matou, o futebol. Uma situação onde o boxe não se encaixa porque ali a questão é vencer na pancada própriamente. Em outros, como o kartismo por exemplo, a idéia é mostrar superioridade de performance. Isso envolve muitas coisas, incluindo técnica de pilotagem, contuda, arrôjo e pensamento ligeiro.

A nossa santa adrenalina mensal é o nosso momento de mostrarmos a nós do que somos capazes em um determinado evento. E no nosso caso no Kart São Paulo, isso se dá pelo ano inteiro em dez etapas. Apenas para salientar (acho desnecessário), a última etapa definiu quem está no grupo Master e quem está na Light. Isso com base nos resultados obtidos até aquela prova. Isso quer dizer que uma das 3 é decisiva. Para quem está pendurado na pontuação após a segunda etapa (meu caso), a 3a. é a única chance de voce definir onde vai pilotar. Eu estava em 23o. e precisava de uma bôa colocação para compensar o resultado da segunda estapa.

Alguns amigos meus sabem que a minha participação no campeonato é difícil. Entram algumas coisas importantes em consideração, nas quais não vou entrar em detalhes para não deixar a impressão de que tento transferir dores minhas aos outros. De uma maneira geral se tornou uma coisa um tanto sacrificada.

Vou mensalmente para a pista ansioso pelo momento de ligarem o motor do meu kart. Falava nessa última etapa com o meu amigo Paulo Tohmé, que aquilo é uma coisa que eu preciso para o meu bem estar, que me faz esquecer naturalmente do mundo, absorvendo a minha concentração e interesse.

Estamos falando de esporte amador. É amador mas é esporte e no nosso caso levamos a sério a nossa busca por performance. Mas no máximo ficaremos desiludidos e mal humorados quando desempenhamos mal. Não passa desse limite visto que não somos profissionais. O nosso envolvimento com o kartismo é essencialmente lúdico. Portanto a questão da sociabilidade está presente de forma clara na nossa atividade. Eu por exemplo tento contribuir com os relatos das nossas corridas no meu blog, e algumas fotos.

Quando vou ao kartódromo, o que espero é a minha hora de fazer o que mais gosto. E quero valorizar isso porque hoje nem treinar eu consigo mais. E ainda por cima crio algum desconforto para um amigo meu que há mêses me dá caronas ida e volta, pois moramos na mesma região, mas não próximos um do outro.

Mesmo com impecilhos eu consigo me manter motivado e consigo melhorar a minha performance sempre um pouco mais. E nesse panorama eu acho completamente inadequado, e muito desanimador para mim, a atitude de pista de alguns que se julgam pilôtos mas se portam como motoboys do kartismo amador, de ganharem posições em corridas decisivas na base da ignorancia.

Há uma diferença considerável entre ser agressivo e ignorante. O Carlos Gianini é a minha prova disso. No final de 2009 lhe fiz uma ultrapassagem bem agressiva na ultima volta e ganhei a sua posição. No box ele não deixou de lembrar a agressividade da manobra e nem deixou de me cumprimentar por ela própria.

Na última etapa eu pensava apenas em pontos que me garantissem na Master. Valem as regras e ponto final. Cabe a mim conquistar os ditos pontos. E como se trata de momento decisivo eu fui para a pista com o pensamento de sempre de fazer a minha corrida sem deixar de considerar que outros estão ali fazendo o mesmo pelas mesmas razões. Iria disputar posições de forma mais apertada se fosse o caso, mas nunca tirando alguem da disputa porque aí deixa de ser disputa e eu estaria prejudicando alguem, o seu esforço naquele momento com objetivo definido.

E infelizmente não foi o que eu encontrei na pista. O meu kart cortava na reta e por isso eu não conseguia encostar em ninguem naquele trecho. Mas a partir da entrada no miolo, as saídas de traseira e a retomada me davam alguma vantagem. Mesmo assim fiquei por várias voltas atrás de dois pilôtos porque não queria ultrapassar de forma desleal. E não apenas fui ultrapassado assim como também levei uma sequencia de batidas na traseira e na lateral, até que numa dessas me tiraram da disputa.

Literalmente me impediram de disputar de maneira limpa os pontos que eu queria para garantir a minha posição na Master. E pior que isso, não houve punição. Ao contrário, o Mogar Dreon que é seguramente o nosso melhor bota, tomou uma punição numa batida onde eu estava na frente, porque êle levou uma por trás e não teve como evitar as consequencias.

Enfim, quero dizer que há uma parte do grupo que esteve presente nessa última etapa que não se preocupa em levar em consideração a conduta dos que estão à frente e assim se acham no direito de simplesmente prosseguir até que te atinjam sem deixar chance para que voce permaneça. Significa exluir voce da disputa. E o kartódromo ainda dá a punição para o cara errado. Acho tudo isso o fim do mundo porque mina a motivação que temos no momento em que somos atingidos com evidente deslealdade.

Posso afirmar com segurança, e há quem comprove, que tenho argumentos suficientes para dizer que caras assim não seriam aceitos em provas como o antigo Endurance Noturno. Participei de alguns e sei bem como é. Nada de frescuras ou pé de breque, é acelerador tempo integral. Mas há um padrão de conduta. E na ultima prova no nosso campeoanto eu não vi isso. Vi a conquista de posições com base na anulação dos meios do concorrente, o que não tem paralelo com a idéia de supremacia de capacidades. Inclusive um desses me empurrou para fora pelo simples fato de ter sido ultrapassado por mim, lado a lado sem nos tocarmos.

Afinal, na prática fui impedido de disputar os pontos que me faltavam. E o resultado agora está definido. Como disse, isso equivale à conduta de um motoboy do indoor. Lamentável, lamentável. O meu perfil de pilotagem está sim acima disso. E tem gente que pode comprovar isso há tempo.
Como eu deveria chamar um cara desses? Kartboy?

Kart São Paulo 3a. etapa. E não é que o Tohmé realmente foi.....

2011-04-14T03:11:00.002-03:00

Fiquei contente quando num determinado momento no box virei para a direita e vi uma figura reconhecível a uma grande distancia, o Paulo Tohmé. Afinal o cabra compareceu ao evento. Mas infelizmente ontem ele estava na condicional e tinha hora para chegar em casa. Por isso viu a largada da primeira bateria e não viu a minha corrida, a segunda. Sorte dêle pois acabei em 16o. tendo largado em 7o. E contei com a colaboração de alguns ‘pilôtos’ para cair várias posições na corrida que define quem são os 20 mais rápidos que disputarão o campeonato juntos daqui para frente.

Mas........

o que valeu mesmo foi a presença do intrépido Tohmé e da bela, sorridente e simpática Estela Gallucci, que fazia um tempão que eu não encontrava.

A respeito das corridas me resumo ao relato dos vencedores apenas, o Alexandre Kakitsuka na primeira bateria e o Bruno Escarim na segunda.

Abaixo as fotos daquilo que eu considero a parte efetivamente gratificante da noite. O restante acho mais saudável esquecer.


Meu amigo Paulo Tohmé que resolveu aparecer no KGV

Roberto Wenke, Estela Gallucci, Mogar Dreon e Paulo Tohmé

Giba, alinhando na 7a. colocação. Terminou em 5o.


Alexandre Kakitsuka na pole da primeira bateria. Venceu

Resolveram fazer largada lançada. Eu sou a favor pois cai muito a chance de bater na hum

Tem que passar entre os cones sem derrubar. Pelo que sei seguiram a regra fielmente

Eu na sétima colocação com o 23. Faltava apenas a bandeirada pra que começasse uma sequencia de bordoadas que eu tomei durante a prova. Dizem que faz parte. Tenho as minhas dúvidas.

O pódio da primeira bateria. O Nico me fez assumir a função de fotógrafo e por isso bão tenho foto do outro pódio. Ele tem, fui eu quem fez.

Na Dona Deôla mais uma vez. Não sei porque, mas ontem a padaria me pareceu muito melhor que a própria corrida

Terceira etapa do Kart São Paulo amanhã na Granja. Vai esquentar.

2011-04-12T13:58:00.001-03:00

Em corridas o que mais queremos é a adrenalina da velocidade, condição em que nos colocamos à prova desafiando à nós próprios. Mas o momento mais tenso em qualquer corrida é o da decisão de alguma situação.

Assim as corridas que decidem campeonatos são as mais ansiadas, as que podem nos tirar a tranquilidade por um momento.

O meu campeonato de kart está no início. Teremos amanhã a terceira etapa de um total de dez. Portanto há muito chão pela frente. No entanto a corrida de amanhã divide o grupo de mais de 40 pilôtos em dois, a partir da pontuação obtida nas três primeiras provas. Os 20 primeiros formarão o grupo que chamamos de Master e os outros a Light.

É fácil inferir que na Master estão os mais rápidos e mais constantes. Isso dá caráter decisório na corrida de amanhã para alguns pilôtos, eu inclusive. Figuro na 23a. colocação e atrás de mim há ao menos mais onze com reais condições de subir na pontuação e me deixarem para trás.

Desses, 4 estarão na pista comigo amanhã na mesma bateria e os outros em outra bateria. Quer dizer, vou disputar diretamente com esses quatro e mais outros na frente na pontuação que podem me impedir de terminar numa bôa colocação.

É disso que eu gosto em competições, aquele momento em que voce precisa ter um determinado resultado para garantir uma posição no campeonato. Voce acaba ficando mais atento ao que está fazendo e busca raciocinar mais e considerar constantemente os detalhes volta a volta. O que vale para mim amanhã são pontos. Não preciso ganhar a corrida mas seria desejável. Coisa que eu jamais conseguiria com a presença do veloz Mogar Dreon na pista.

De qualquer forma os que já estão garantidos na Master apenas precisam fazer uma corrida bôa e para outros como eu é necessário mais que isso. Vai ser emocionante, tenho certeza.

Café fresquinho. Tá servido???

2011-04-12T12:42:00.000-03:00

A CBA divulgou um comunicado relatando a decisão de modificar o traçado da Curva do Café definida em uma renuão com a presença de representantes da CBA, FASP, a administração do autódromo e a Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras da prefeitura.

Como a CBA é filiada à FIA e é nesse autódromo que acontece anualmente o GP Brasil de F1, a primeira providência é encaminhar um projeto da reforma à FIA. Depois da aprovação podem começar a partir para a prática própriamente dita. Isso quer dizer que tôdo esse processo inicial não pode demorar muito pois a idéia é ter a reforma finalizada até o inicio de Agosto.

Haverá maior área de escapa e uma parte da arquibancada onde há muitos anos eu assisti uma Mil Milhas, será derrubada. A área de escape contará com softwall, muro de construção própria para essa finalidade.

Tôdos ficarão contentes com a mudança mas é bom lembrar que com mais espaço os pilôtos virão mais confiantes, o que é natural. Além disso sempre haverá alguem tentando uma ultrapassagem por fora, seja na chuva ou no sêco.

Em caso de problemas espera-se que a área adiconal e o muro façam o seu papel. Farão, nao tenho dúvidas. As pessôas que cuidarão disso não são amadores. Mas fico aqui com um quetionamento sobre os carros, o interior deles. Até onde sei não há camera onboard no carro de Sondermann e aí fica dificil saber o que efetivamente se sucedeu naquele dia.

De qualquer forma penso que é necessário comemorar uma atitude da CBA, mesmo que isso tenho vindo um pouco mais tarde que o necessário. Antes tarde do que nunca.

“A questão está sendo tratada com muita seriedade por todo mundo. Gostaria de agradecer ao prefeito Gilberto Kassab e ao Caio Luiz de Carvalho, presidente da SPTuris, pelo empenho na resolução do caso. Seria super bacana se inaugurássemos na semana da corrida da Stock Car, em 7 de agosto.” - Paulo Gomes.

GP da Malásia - deu Vettel de novo numa comemoração bem germânica

2011-04-10T10:41:00.001-03:00

Não foi com uma folga digna de um passeio mas Vettel venceu o GP da Malásia sem maiores dificuldades. É a segunda vitória no ano largando na pole. Se repetir os mesmos resultados na China já poderá ser considerado imbatível.

Atrás dêle, em segundo lugar, tendo feito uma corrida limpa e num ritmo muito forte vem Button que terminou a apenas 3s de Vettel. É possivel se entender aqui que A McLaren é páreo para a Red Bull.

No final da corrida tudo se tornou uma festa alemã. Vettel vencendo, Heidfeld em terceiro, um motor Mercedes nessa comemoração e Helmut Marko assistindo tudo lá de baixo. Os alemães que não reclamem disso, nem os ingleses da McLaren e nem os franceses da Renault. Pode parecer conspiração européia mas não é. Trata-se efetivamente de competência.

Quem pareceu não ter sido tão competente quanto se esperou foi Mark Webber que caiu muito na largada. Aliás eu disse no post anterior que a largada seria emocionante e de fato foi. Webber caiu bastante, Massa ganhou a posição de Alonso, Schumi que tôdo mundo pensa que deve voltar pra casa ganhou posições também e Vettel, brilhante, foi abrindo dos seus seguidores já na primeira volta.

Webber foi mal na largada mas bem na corrida. Perdeu um pódio que teóricamente estaria garantido. Veio lá de trás buscando as posições que perdera e indo várias vêzes ao box ao mesmo tempo que passou pela incerteza da chuva. No final conseguiu atacar Massa e levou a melhor. Foi um fim de semana azarado e nada mais.

Mas quem foi azarado mesmo foi Hamilton que não têve carro bom o suficiente para se manter lá na frente e foi perdendo rendimento a ponto de conseguir a oitava colocação, tendo largado em segundo. E por muito pouco não foi mandado para fora por Alonso que perdeu o canto da asa quando acertou a roda traseira de Hamilton.

O espanhol sim é que deve estar dando pulos de raiva porque o seu resultado se deve a êle e ninguem mais. Estêve bem na corrida, a Ferrari foi bem com êle ao mesmo tempo que foi mal com Massa. E mesmo assim não teve condições de lutar pela posição de Massa no final da corrida. Mas, acho que na próxima ele pode pôr as mangas de fora e se sair muito bem. Afinal conseguiu andar com a Ferrari num ritmo forte.

Mas quem surpreendeu mesmo foi Nick Heilfeld, para quem muitos brasileiros torcem o nariz por ter ocupado o lugar de Kubica ao invéz de Bruno Senna. Heidfeld mostrou que pilota muito e não apenas andou para frente na corrida como também subiu no pódio. Ele tem mais experiência que Bruno e seria sim mais complicado para Bruno conseguir a mesma atuação. Fora isso, é o segundo pódio da Renault nesse ano. O carro efetivamente vem para a briga. Possivelmente mais com a Ferrari do que com a Red Bull ou McLaren. Mas o azarado do dia foi mesmo Petrov. Sair da pista faz parte do jogo, mas não poder voltar porque o volante desencaixou é demais.

E no final de tudo juntando com o incidente de Petrov, 8 não terminaram a prova. E confirmou-se o que eu imaginei com base na performance da classificação. Os dez primeiros terminaram na mesma volta de Vettel e os seguintes uma ou mais voltas atrás. Devido a um bando de variações durante a corrida, principalmente os pneus que não duram mais tanto quanto os anteriores, é dificil se imaginar um final de corrida antes que esse momento se aproxime. Isso torna as coisas interessantes porque a classificação passa a fazer parte muito importante do espetáculo. Que o diga Schumi, que muitos querem aposentar, mas hoje ganhou posições e terminou na volta do líder e à frente do seu companheiro Nico Rosberg.

Diria, empregando um gíria comum, que os alemães hoje estiveram bem na fita.

José Minelli - há mais de 3 décadas o mesmo sorriso, a mesma gentileza

2011-04-09T23:01:00.002-03:00

José Minelli ao lado do mostruário na recepção

A campainha foi antendida pelo filho do meu amigo que conheci na decada de 1970. Na entrada o Rottweiler vem cheirar a minha bermuda e só depois disso passo a mão na cabeça dele. Ainda nos reconhecemos, que bom. Desço as escadas e finalmente vou ao encontro do meu amigo mais de uma hora depois do combinado. Não é problema, afinal é sábado.

A recepção é a de praxe. Ele dispara um largo sorriso, cumprimenta e já faz a primeira piadinha. O passo seguinte é sentar para um papo. À nossa volta se encontram algumas máquinas, peças sobre as bancadas, algumas ferramentas, um carro de competição pendurado na parede e outro sobre dois cavaletes.

Estou falando do meu amigo José Minelli, uma das pessôas mais gentis que já conheci numa oficina dessas da época dos preparadores garagistas. Magro, alegre, bôa saúde e generoso no trato das amizades, Minelli é um legítimo representante de um período do nosso automobilismo onde sempre havia tempo e justificativa para um papo, um café e uma gozação. Isso tudo ao lado de engrenagens, bielas, discos de freio, câmbios e coisas assim.

José Minelli nasceu em São Bernardo do Campo há 72 anos. Não se considera velho, trabalha todos os dias inclusive sábado. É capaz de ficar horas a fio soldando peças. Acorda todos os dias às 5:00 da manhã e ruma com os dois filhos para a sua fábrica, próximo ao autódromo José Carlos Pace.

O seu primeiro contato direto com o automobilismo foi em 1970 quando correu com um Fusca Divisão 3 (preparado por Pedro Victor De Lamare) a Mil Milhas Brasileiras e a 25 Horas de Interlagos.

Em 1971 deu um passo definitivo para estar em permanente contato com o que mais gosta de fazer na vida, lidar com mecânica. Construiu um protótipo Divisão 4 chamado Milli, que usava suspensão dianteira Volkswagen, motor Volks 2200 cc e cambio Hewland MK8.

Daí em diante a sua trajetória de vida se tornou o automobilismo. Foi por conta disso que em 1990 surgiu a Minelli Racing Car, a sua fábrica que tem o propósito de fornecer peças de tôdo tipo para carros de competição. Minelli não faz preparação de motores, embora já o tenha feito no passado. Hoje se dedica exclusivamente à fabricação de componentes, não apenas para equipes mas para outros fabricantes também.

A Minelli Racing Car, além das máquinas tradicionais que se encontram em uma empresa dessas, como tornos, fresas, furadeira e coisas assim, tem um tôrno e um centro de usinagem CNC, e uma máquina de eletroerosão por penetração. Sem contar os esquipamentos de solda necessários para a construção de um chassi ou conjuntos soldados.

Passei uma manhã lá, falamos de tudo e esqueci do mundo. E acho que a razão foi estar com uma pessôa que gosta do que faz. Isso molda o clima do ambiente e as visitas percebem claramente. Voltarei sempre.

Arnaldo dos Santos - F-Ford Minelli - campeonato brasileiro de 1991

Arnaldo dos Santos - F-Ford Techspeed - Autódromo José Carlos Pace

Ricardo Zappelini - Fórmula São Paulo Techspeed

(imagens: reprodução)

Red Bull e McLaren, esse é o campeonato que assistiremos nesse ano

2011-04-09T19:21:00.000-03:00

O treino classificatório para o GP da Malásia deixou claro quem vai disputar o campeonato desse ano. As Red Bull e as McLaren formam as duas primeiras filas dentro de 0,3s. Logo atrás dessas, A Ferrari de Alonso atesta a falta de performance. O espanhol está na quinta posição mas 0,6s mais lento que Button. Seis décimos na F1 é muita coisa para ser descontado rápidamente e principalmente quando o pilôto é alguem como Alonso. Ele sabe tirar tudo do carro e isso quer dizer que esse resultado da Ferrari é o limite deles. Péssimo para Felipe Massa que ficou 0,45s atrás do seu companheiro.

Olhando os tempos de classificação vejo que queimei a lingua no post anterior quando disse que hoje as diferenças entre os carros da F1 são muito pequenas. Não é o que esse grid mostra. Tendo-se por base os tempos obtidos na classificação de hoje, e lembrando-se que o GP terá 56 voltas. Para que um pilôto tome uma volta do ponteiro no final da corrida, ele deve andar 1,7s mais lento que o ponteiro.

Na décima colocação Kamui Kobayashi registrou 1,9s mais lento que Vettel, que fez hoje a sua segunda pole do ano. Tendo-se isso como base apenas o nono colocado chegaria na mesma volta que o vencedor.

Mas corrida é outra conversa e entram no computo coisas como estratégia, clima, escapadas, bandeiras amarelas, enfim coisas imprevistas que podem mudar todo o cenário de um momento para o outro. Mas é verdade que as diferenças não são pequenas e que a performance mostrada pelas Red Bull e McLaren é tal em relação às outras que já é sensato prever o campeonato sendo disputados entre esses quatro pilôtos.

A largada de amanhã promete ser adrenalina pura. Hamilton ficou apenas 0,1s atrás de Vettel na classificação. Portanto, carros e pilotos de performance igual. A primeira curva da prova será feita em segunda marcha após um longo trecho em linha reta. Quem desses dois largar melhor deve fechar a primeira volta na frente. O carro chega muito veloz ao final dessa reta e não será na primeira freada que vai pular na frente quem ficou atrás na largada. Só uma barbeiragem nessa freada pode mudar as coisas antes de fechar a primeira volta.

Bem mais atrás deles tem outra briga que promete na largada. Os que ficaram no Q2 (7 piloôtos) estão dentro de 0,6s. Entre êles Schummi e Barrichello que não sofre pressões do seu endinheirado companheiro que ficou no Q3 a 0,8s de distância. Por enquanto a Williams é dependente da grana venezuelana para prosseguir mas de Barrichello para pontuar. Afinal o venezuelano está apenas na sua segunda corrida de F1.

Amanhã às 5 da manhã veremos o que acotnece. Ah, li em algum lugar que há a possibilidade de chuva. E seria então a primeira pista molhada na qual se disputaria uma corrida com os novos pneus. Emocionante não??