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terça-feira, 14 de dezembro de 2010

Kart São Paulo 2010 - Aos meus amigos desejo um final de ano muito feliz


Ontem o meu grupo de kart amador, o Kart São Paulo, fez o seu encontro de encerramento, e contou com a prestimosa colaboração e presença de São Pedro. Fui de carona com o Werner Heying e o transito estava tão itnenso que decidimos para num bar preto da minha casa e ficamos lá por 1 1/2 hr. Acertamos na decisão pois encontramos a estrada livre.

Mas no caminho eu vi que o asfalto na estrada estava secando e normalmente quando está assim na estrada, está igual no kartodromo. Eu esperava pista molhada mas sem chuva. Não gosto, prefiro seco total ou água mesmo.

E chegando lá já dava para ver um pequeno trilho surgindo. Como era apenas uma brincaderia que não valia pontos, então o que vier é lucro. Mas como eu ninguem ali gosta de uma pista que não é nem seca nem umida. Aquele sabãozinho fora do trilho é um desastre.

Enfim, com 18 karts na pista fiz o 13o. tempo e o Otto marcou a melhor, 2s mais rapido que eu. Já no começo dei uma bela esparramada na 2 indo lá fora no cimento e todo mundo me passou. Caí pra ultimo. Mas o meu kartinho estava bom e alem disso muita gente que estava na minha frente simplesmente não viu a borracha que tinha na 2 e insistia em abrir para começar a curva. Eu fui procurar lugar seco o tempo todo e achei. O saco disso é que assim a corrida começa com a pista de um jeito e termina de outro, vai mudando à medida que vai secando e fazendo trilho.

E desse jeito eu fiz a dois sempre por dentro e passando todo mundo que tentava fazer aberto e espalhava ali mesmo. E depois eu vi que a entrada do miolo seguia o mesmo padrão e comecei a fechar ali tambem e ganhei mais algumas posições na subida e no mergulho porque tinha começado melhor lá embaixo.

E cheguei a encostar no 4o. colocado mas dei mais uma espalhada no final e perdi o contato. O Otto que saiu na frente rodou no começo e foi para a grama. Terminou em 11o., justo o chefe. O Marcelinho Nogueira, vice nesse ano, largou em 3o. mas ainda tá com dor na coluna e abriu para quem vinha atrás, eu inlusive. Terminou em 6o., 0,5s atrás de mim.

E eu fiquei em 5o. e marquei tambem o 5o. tempo. Ganhou o Alexandre Kaki que largou em 5o. seguido do Vinicius Neves e do Fernando Cecin que resolveu achar que em 2011 o Kart São Paulo vai mesmo funcionar. Caramba, e só porque não pudemos trocar kart em 2010, então não funcionou??? Ou será que isso é, digamos, um apoio moral pro Nico, o administrador do brinquedo no ano que vem? Explique isso Fernando...

Tem mudanças para 2011, coisa que eu acho muito interessante. Depois coloco uma opinião minha em outro post. Por enquanto, tenham todos os meus amigos um final de ano muito bom. Nos veremos logo mais.

quinta-feira, 2 de dezembro de 2010

IKWC 2011 - Os títulos conquistados pelos brasileiros

Desde que foi criado em 2005 na cidade de Phoenix, Arizona, o Mundial de Indoor - IKWC - sempre teve a participação de brasileiros, que mostraram que o nosso kartismo amador tem feras em condições de disputar mano a mano com outros grandes pilotos da modalidade, sejam estes norte-americanos, europeus ou asiáticos.

Em todas as edições do compeonato os pilotos brasileiros voltaram com títulos conforme segue abaixo.

2005 - Campeão Mundial de Equipes com Pedro Washington (3o geral individual) , Thiago Costa (vice campeão geral individual), Filipe Jorge, Arcoverde e Dico Oliveira
2006 - Campeão Mundial Master Class com Ed Cordeiro( 4o geral individual)
2007 - Campeão Mundial Geral com Rodrigo Faulhaber
2008 - Campeão Mundial Master Class com Pablo Marlangeon (6o geral)
2009 - Conquistou 4 títulos
Campeão Mundial Geral com Maxwell Jansley
Campeão Mundial Leves com André Lima
Campeão Mundial Master Class com Luis Paulista
Campeão Mundial do Endurance Nations Cup com Ed Cordeiro, Francisco Jansley, Jose Gabizzo e Maxwell Jansley.

2010 - Campeão Mundial Master Class com Ed Cordeiro

Em 2011, conforme já foi colocado aqui, a disputa se dará na Belgica a 40 km da pista de Spa-Francorchamps, e o encerramento acontece precisamente um dia antes da 24 Horas de Spa.

Conforme informação do piloto Ed Cordeiro, até o momento constam 30 brasileiros dispostos a incomodar americanos e europeus num circuito que conta com uma ponte, coisa que eu nunca vi em pista coberta.

No ano passado a disputa foi em Macaé e por isso a presença de brasileiros foi grande. O resultado foi uma lavada nos pilotos estrangeiros. É claro que na Belgica se espera uma atuação muito forte dos belgas. Mas depois de 6 campeonatos disputados esses pilotos já se conhecem, já têm as suas referencias, e a tendencia óbvia seria um equilibrio entre os melhores da categoria. Com 30 brasileiros fanaticos presentes nessa disputa, é bem natural se esperar os nossos nomes nos primeiros lugares das classificações.

O site do IKWC já está divulgando a tabela dos inscritos neste link - http://indoorkartworldchampionship.com/entry-list
Como se pode ver a confirmação dos brasileiros é um destaque.

segunda-feira, 29 de novembro de 2010

Daniel Maia - Ceará perde um piloto trágicamente


foto: Robério Lessa - blog Carros e Corridas

Li há poucos instantes no Facebook do meu amigo Roberto Costa a noticia que reproduzo abaixo:

A poucas horas faleceu vítima de acidente no Autódromo Virgílio Távora, Euzébio, o piloto Daniel Maia que pilotava um Fórmula. As notícias dão conta que na ainda primeira volta ao entrar na reta rodou sozinho, atravessou a pista e colidiu com o muro dos boxes sendo socorrido a tempo mas n...ão resistiu aos ferimentos.

O automobilismo mundial contabiliza um grande número de mortes. É compreensível, embora dificil demais de aceitar, que um esporte desses possa levar a vida de quem pratica. Recentemente o japonês Shoya Tomizawa engrossou a fila num acidente na Moto2. Muio jovem ainda, a sua morte chocou o mundo do motociclismo.

Agora foi a vez de Daniel Maia, piloto da Fórmula V 1.8, categoria cearense de monopostos. Daniel perdeu o controle do seu monoposto e bateu no muro dos boxes do autódromo. Por mais que se faça pela segurança nos carros de corrida, sempre existirá a possibilidade de um acidente fatal. Todas as pessoas que praticam esportes de velocidade estão cientes dessa possibilidade e em nenhuma hipóteses vão para a pista pensando nessa possibilidade, pois assim nem dariam a partida no bólido.

Nossos pêsames à família.

sexta-feira, 26 de novembro de 2010

500 Milhas da Granja Viana - 14a. edição será a ultima neste kartodromo


A maior festa do kartismo nacional vai mudar de endereço. A 500 MIlhas da Granja, prova realizada anualmente no Kartodromo Internacional Granja Viana, vai ter a sua ultima realização neste kartodromo. O evento não foi extinto e continuará em local a ser divulgado. Há muitas possibilidades mas eu suspeito do Velopark. É o mais recente empreendimento do meio e está um estado onde há uma número grande de fanáticos de automobilismo e ainda por cima perto das nossas fronteiras. Um situação que tornaria essa corrida uma prova genuinamente sulmaericana. Mas isso é apenas uma suposição minha, vamos aguardar as notícias.

A 500 Milhas da Granja teve a sua primeira prova realizada em 1997 e vencida pela equipe de Felipe Massa. Assisti a largada dessa prova na casa de um amigo meu e imediatamente me lembrei da largada da histórica 1000 Milhas Brasileiras.

A 500 Milhas da Granja traz anualmente pilotos do automobilismo mundial como Felipe Massa, Rubens Barrichello, Tony Kanaan, Nelson Piquet Jr e muitos outros. Na edição derradeira neste kartódromo Felipe Massa não estará presente pois vai atender a compromissos seus na Ferrari. O site do evento - 500 Milhas Granja Viana - não divulgou a relação das equipes inscritas. Hoje é o dia da classificação e amanhã a lista de participantes e suas posições no grid de largada já devem estar disponíveis.

Acredito que o kartismo nacional possa ganhar com a mudança de local de realização dessa prova. Mas o kartódromo perde com isso pois a prova é um evento aguardado ansiosamente todos os anos e muitos amigos meus com quem já disputei curvas, participaram lá mesmo dessa prova. A prova é um verdadeiro charme e distingue o kartodromo de forma muito especial.

segunda-feira, 22 de novembro de 2010

IKWC - Mundial de Indoor 2011 retorna à Belgica próximo a Spa


O IKWC, Campeonato Mundial de Kart Indoor, que já teve a sua edição brasileira no município de Macaé em 2009, será realizado em 2011 no mes de Julho na cidade Belga de Eupen. A pequena cidade de 18000 habitantes dista poucos quilometros das fronteiras da Alemanha e Holanda. Alguns quilometros rumo ao sul encontra-se o famoso circuito onde anualmente acontece uma das etapas da Formula1, Spa-Francorchamps.

Os participantes dessa edição do IKWC que tenham interesse em aproveitar a oportunidade para o turismo, podem num pequeno percurso de carro ir de uma cultura à outra pela manã e voltar ao hotel à noite, e trarão de volta na bagagem lembranças de todo tipo de costumes e paisagens europeus, que dispensam comentários.

Eupen, na verdade era territorio alemão e pelo tratado de Versailles passou a ser parte da Belgica. Durante a Segunda Guerra Mundial, novamente foi anexada ao território alemão e mais uma vez voltou ao mapa belga após a guerra. Isso explica a lingua oficial da cidade, o alemão.

A 7a. edição do Mundial de Kart Indoor acontecerá entre os dias 24 e 29 de Julho de 2011. Precisamente um dia após o encerramento do IKWC acontecerá a famosa 24 Horas de Spa. Assim os participantes do IKWC terão um motivo a mais para permanecer na Belgica e guardar nas suas lembranças as imagens e sons de uma competição de alto nível, sem dúvida inesquecível.

A pista onde se realizará o evento, Eupener Karting, é um circuito fechado de 1 km onde uma volta se faz em aproximadamente 70 segundos com os karts franceses Sodi de 9 hp´s Honda. A pista conta com uma ponte que passa acima de tres trechos do circuito.


A disputa terá um total de 8 provas sendo a final uma prova de 1 hr realizada pelos 30 melhores após a 7a. prova. O evento inclui a participação opcional na Copa das Nações, um endurance de 3 hrs em equipe.

A Belgica sediou a primeira edição do IKWC fora dos Estados Unidos, país onde surgiu o evento. Foi em 2008 na cidade de Kortrijk, no Worldkarts Flanders Indoor Karting.

Ainda não há uma lista de inscritos na edição de 2011, mas como é certo que não apenas o evento acontecerá como tambem irão participar pilotos belgas e de outras partes do mundo, incluindo o Brasil, o IKWC 2011 já conta com os seus patrocinadores. Vamos aguardar a divulgação dos inscritos, lista essa que certamente contará com pilotos brasileiros do melhor nível.

site do evento: http://indoorkartworldchampionship.com/

domingo, 21 de novembro de 2010

Hiro Matsushita - nasceu de novo em 1994 no oval de Phoenix

Em 1994 no oval de Phoenix, o japones Hiro Matsushita se tocou na curva com Teo Fabi e acabou ficando atravessado na pista. Segundos depois Jacques Villeneuve vinha num traçado em que econtraria Hiro Matsushita pois não restava espaço e tambem tempo para uma atitude que evitasse a colisão.

Villeneuve acertou o carro do japones e o cortou ao meio. Eu assistia essa corrida e fiquei impressionado ao ver o japones saindo do carro por meios próprio e sem prejuízos além da batida em si. Foi uma das colisões mais violentas da categoria e só não se tornou uma tragédia por pura sorte devido à posição em que o carro de Hiro Matsushita foi atingido. Há outros históricos da Indy em que a estrutura é desintegrada e o piloto não resiste. Nesse caso pode-se afirmar que Hiro Matsushita nasceu de novo.

O vídeo do post é uma matéria onde se comentam as condições do evento, incluindo a curva de velocidade registrada pelo computador de bordo. Como é cockpit, tudo que está preso por parafusos é arrancado e sobre o habitáculo intacto. Isso porque foi apenas uma questão de centímetros para que o japones não fosse colhido no meio, coisa que o mataria ali mesmo.


quinta-feira, 18 de novembro de 2010

Minha bagunçada e movimentada prova de encerramento do campeoanto


Meu ano de 2010 no Kart São Paulo foi uma lástima. Pontuei mal e não participei de duas etapas. Além disso na única prova que tivemos com chuva eu rodei duas vezes e mesmo tendo depois disso tirado volta a volta a diferença para os que estavam à minha frente, acabei ficando lá atrás no final. Cito essa prova porque eu tinha condição de terminar melhor mas na chuva pode acontecer de tudo menos rodadas. A prova seguinte foi dura, tomei 3 pancadas que me tiraram da pista e me mandaram para ultimo duas vezes. Pronto, acabaram as chances de terminar um pouquinho melhor. Figuro numa distante 22a. colocação no campeonato. Agora é esperar 2011 e não reclamar de nada porque não tenho justificativas.

Ontem fui de carona para o kartodromo com o Werner Heying e no caminho falamos de fazer um treino. Os treinos me fazem falta hoje e perdi a conta de quanto tempo fiquei sem treinar. E entrei na bateria das 19:00 com apenas mais um cara na pista, portanto não classificamos e só aceleramos o tempo todo.

Do box, Anderson e Werner assistiam a performance ruim do kart 33, o meu, e me fizeram continuos gestos para trocar. Mas nao me interessava o tempo que fazia, eu queria traçar e melhorar as frenagens na hum e no cotovelo, apelidado de 2,5. E consegui o que queria. Mas o 33 estava um desastre de motor, porem o freio estava ótimo e estava levemente traseiro nas curvas de baixa, minha preferencia.

Mais tarde às 21:30 fui para a pista na prova de fechamento do campeonato. Peguei o 14. Vibrava muito, tanto que eu pensei que tinha alguma coisa solta pronta pra cair. Com ele eu fiz o 15o. tempo na segunda volta da classificação num grid de 22 pilotos. Ao contrário das ultimas, dessa vez eu usei o óculos. Tanto no treino como na prova. Com a luz do dia posso pilotar sem óculos mas à noite definitivamente não dá.

Mas como eu podia pelo regulamento fazer duas trocas, voltei ao box e peguei outro que era pior ainda. Saí do box atrás do Lucas Rocha e patrocinei um autentica presepada. O Lucas esperou aliviar o transito e entrou. Eu olhei e vinha um perto. Esperei ele passar e mais atrás vinha outro mas dava tempo. Então o desavisado aqui entrou na pista contornando a hum ao invez de atravessar a pista pro lado de dentro dando passagem para quem viesse. E não deu outra, na tangencia tomei uma panca bem dada na lateral e rodei. Fiquei ao contrário e subi na área de escape onde girei o kart e voltei. Mas acho que foi nessa hora que se soltou uma mangueira de combustivel e nem cheguei a completar a volta. Entrei com o kart apagado no box. Empurrrei o kart e perdi tempo com isso, deveria ter largado na entrada e corrido para pegar outro. Larguei dos boxes em ultimo no kart 16, novamente atrás do Lucas Rocha.

Este não era tão ruim mas não tinha reta. O freio não era bom e com os pneus quentes começou a escapar muito a frente. Resultado, frenagens muito antecipadas e inicio de curva tambem. Não conseguia de forma alguma provocar saída de traseira mesmo no fim da reta onde voce vem a pleno, não tinha acordo. Logo no início se bateram na chicane e o Lucas livrou a confusão e eu fui atrás. Ganhamos 3 posições ali. Depois fui passando um e outro e mais outro mas no meio do caminho quando já estava perto de aparecer no placar, me atrapalhei na entrada do miolo e tomei duas ultrapassagens. E mais outra vez a mesma coisa e perdi contato.

Briguei tanto com esse kart que comecei a subir em todas as lavadeiras. E isso é justamente o que não funciona quando o kart nao tem retomada. Fiquei consado e sentia uma fome daquelas. Briga daqui e dali e lá no final estavam na minha frente o kart 13 e o 39. Ambos abriam de mim na reta e muitas vezes eu encostei neles na entrada da subida. Eles estavam mais lentos nas curvas e eu com pouco motor para ultrapassar.

Ultrapassei um e cheguei no outro. E num determinado momento eu vi que a unica chance era uma disputa de freada forçada no fim da reta. Consegui entrar bem na reta ao mesmo tempo que ele entrou mal e eu colei. Lá embaixo eu sabia o que ele ía fazer. Fechei o traçado e no ponto onde ele freava passei reto e comecei a emparelhar sabendo que ía bater de lado com ele. Dei no freio e o kart girou e apontei pra lavadeira. Literalmente subi no cimento com a 4 rodas e ultrapassei o cara na marra saltando na saída da lavadeira batendo o bico no chão. E saí fechado o suficiente pra dar espaço à ele na chicane e na dois. E aí, com a pista limpa à minha frente, eu fiz as minhas melhores voltas no fim. Fiz 5 voltas andando numa faixa de 0,3s. E terminei em 14o., quando na verdade poderia ter finalizado ao menos em 12o. Mas foi divertido. E mais tarde na hora da Master o Giba pegou o kart 33 com o qual eu tinha treinado antes. Conto isso no outro post.

Campeões do Kart São Paulo 2010 - comemorem

Para comemorar os resultados do campeoanto de 2010, seguem fotos de ontem dos campeões e uma música que no meu entender combina em genero, numero e grau com o que gostamos de fazer.



Otto Resende, organizador e campeão da Master em 2010


Marcelo Lunardi em primeiro na corrida e campeão da Light 2010

Kart São Paulo 2010 - Master - Marcelo Lunardi vence a prova, Otto é o campeão

foto: Claudio Abdo, Marcelo Lunardi, Fabio Komatsu

O Campeão da Master já estava definido, Otto Resendo com 190 pontos. A prova final não poderia ter sido melhor. Pilotaram como gente grande, bota mesmo. O que não foi muito agradável foi o comparecimento, apenas 13 vieram decidir o campeoanto.

O Marcelo Lunardi fez pole com 48,867. Na prova fez 48,935 e o Nico Marmora fez 49,512 terminando na 9a. colocação 31,6s atrás do ponteiro. Foi bem disputado, não resta dúvida.

Mas é sempre bom lembrar uma coisa no nosso regulamento que faz muita diferença, as trocas de kart. O Giba Gallucci não podia trocar de kart. Quando me falou que pegou o 33, o mesmo com o qual eu tinha feito treino antes, lhe disse pra dar adeus à prova porque nao conseguira nada. A melhor do Giba na classificação foi 50,5s e na prova 52,6s.

Para ter uma ideia, no treino com esse kart eu andei sem lastro. Na prova com o kart 16 eu fiz 50,09s com 10 kgs de lastro. Andei mais pesado e mais de 1s mais rápido por volta. Enfim eu achei um milagre o Giba ter largado em penultimo e surgido uma vez no placar em 9o.

Mas o que ficou ruim pra ele não foi isso. No meio da prova o Julinho Castrezana estava na frente do Gilberto e na entrada do miolo o Giba encostou e ultrapassou espremendo no Julio na curva. No inicio do mergulho se pegaram. De la do box eu nao sabia quem estava atrás do Giba. Pensei que fosse proposital. Os dois pararam e o Julinho rodou na batida. O Giba nao saía do kart e eu pensei que tinha machucado a mão.

E nao foi nada disso. O Júlio passou em frente a torre de cronometragem gesticulando para o diretor de prova e pura e simplesmente nao viu o ponto de aproximação chegar. Quando se deu conta abriu para começar a curva pois estavas em cima já e nessa hora o Giba estava já fechando o inicio. Deu uma bela panca na lateral. E o Gilberto que nao esperava aquilo acabou ficando momentaneamente sem ar e por isso parou na pista. Enfim, tudo perfeitamente em ordem entre eles, nada errado.

Na frente o Marcelo Lunardi e o Claudio Abdo trocaram de posição várias vezes. Sózinhos pois o Fábio Komatsu, o Japa como ele proprio diz, ficou mais de uma reta atrás. Tudo limpo e veloz, apenas com os toques típicos de pista. A disputa do Marcelo e do Claudio deu gosto ver. Terminou com o Marcelo vencedo a prova e finalizando o campeonato em 5o. Em segundo o Caludio Abdo que terminou o campeonato em 2o., 23 pontos atrás do Otto, o campeão.

Parabens ao campeão de 2010 da Master, Otto Resende.

Kart São Paulo 2010 - Light - Wagner Queiroz é o campeão por 1 ponto

foto: Marcelo Nogueira e Wagner Queiroz

A Light decidiu o campeão de 2010 ontem. O Marcelo Nogueira estava na frente com apenas um ponto de vantagem. De desvantagem tinha uma torção na lombar e nem participou da ultima prova da Amika afim de se resguardar para a de ontem do Kart São Paulo.

Antes da nossa prova ele fez uma classificação numa bateria para ver se sentiria alguma coisa. Disse que apenas dava sinal e que não era nada demais. De fato ele não teve problemas na sua ultima participação nesse ano.

Ao mesmo tempo que o Werner tem andando sempre um pouco mais rápido apesar de não fazer nenhum tipo de preparo, eu tenho preparo físico mas nenhum treino de pista e andei pouco nesse ano tambem. Assim fica um pouco dificil ter boa performance.

Enfim o Werner tem mais do dobro da minha kilometragem nesse ano e isso ficou claro ontem quando marcou a pole no circuito 2 com 49,622. Incrivel foi a diferença dele pro Wagner Queiroz na classificação, apenas 0,006s.

Eu marquei o 15o. tempo mas troquei de kart e saí do box em último atrás do Lucas Rocha. De lá de trás eu não via coisissima nenhuma pois brigava sem parar com as escapadas de frente do meu kart. Mas eu percebi que as diferenças não eram muito grandes ontem. Segui o bolo no início por algumas voltas e vi a Light mais homogenea dessa vez. Mas como isso nao muda de uma corrida para outra do nada, atribuo isso mais aos karts.

O Werner perdeu a 1a. colocação para o Wagner. O próprio Werner, que encerrou o seu campeonato na 9a. colocação com 60 pontos atrás do Wagner, não iria estragar a briga que ele mesmo não disputava. E num determinado momento deu passagem ao Marcelo Nogueira para que este pudesse brigar pelo seu campeoanto.

E terminou assim com o Wagner vencendo a corrida e o Marcelo 0,9s atrás dele. O Werner terminou em 3o. Depois Milton Cimatti, Rafael Stocco e Anderson Hawat. Eu, depois de brigar um bocado consegui apenas o 14o. lugar. Para quem saiu em ultimo num grid de 22, até que não é desesperador. Mas poderia ter sido melhor.

Olhando a cronometragem que agora fica online no site do kartodromo por 5 dias, dá pra ver que o desempenho geral é bom. Dez andaram na casa dos 49s na volta rápida. A minha melhor foi 50,09s.

Parabéns Wagner Queiroz, campeão da Light de 2010.


domingo, 14 de novembro de 2010

Ferrari - como perder o título de construtores

A Ferrari mostrou ao mundo da F1 como se faz para perder um campeonato. Na prova de Monza onde deu a vergonhosa ordem à Felipe Massa para que abrisse passagem para Alonso, a equipe mostrou que precisava mais do que tinha nas mãos para garantir uma boa participação.

O campeoanto de 2010 inciou com a Ferrari na frente e em Monaco a liderança foi para a Red Bull, passando tambem pela McLaren. E a Ferrari não recuperou mais a dianteira perdida, ao mesmo tempo que a McLaren mostrou mais consistencia na sua participação. De forma que o campeonato vencido pela Red Bull, tem a McLaren em segundo e a Ferrari num distante terceiro lugar.

Sebastian Vettel vence em Abu Dhabi e é o mais jovem campeão do mundo

Vettel é o campeão da temporada 2010 de F1 e o mais jovem da história. Era de se esperar que vencesse a prova saindo na pole. Mas ninguem dava como segura a conquista do campeonato. As fichas caíam em Alonso com uma probabilidade menor para Webber. Vettel tinha chances matemáticas de se tornar campeão. Mas para isso não bastaria vencer e dependia dos resultados de Webber e Alonso.

Vettel andou muito rápido, foi muito eficiente, concentrou-se ao máximo no que fazia ciente da vantagem que tinha sobre os outros. Largando na pole tinha a chance de disparar na frente. Liderar é uma tarefa dificil mas Vettel já mostrou mais de uma vez que é capaz de desempenha-la. Fez o que todo piloto deve fazer nessas condições, pensar somente na sua corrida, na sua pilotagem. E o premio da atitude foi uma vitótia e um campeonato. Os dois muito merecidos.

Logo na primeira volta o panorama da definição do campeonato começou a se alterar. Alonso largou duas posições à frente de Webber. Lhe interessava na largada evitar qualquer confusão e impedir que Webber lhe tomasse a frente. Fez uma largada cuidadosa, o que de fato foi uma atitude a se considerar correta. Perdeu uma posição e ficou com Webber extamente atrás.

Mas um pouco depois Rosberg toca de leve a traseira esquerda de Schumacher e este roda parando ao contrário na pista. Liuzzi que vinha mais atrás não teve como desviar e acertou o alemão de frente subindo em cima da sua Mercedes. Por pouco não lhe atinge o capacete.

Entra o safety car e a partir daí começa uma espera por uma relargada. Afim de cumprir regulamento, vários pilotos aproveitaram para ir ao box trocar os pneus. Dada a relargada Hamilton que vinha em segundo teve a proeza de se distanciar de Vettel e assim os de trás já foram desfavorecidos com uma pequena perda de contato com o ritmo do ponteiro.

A partir daí a prova começou a ser tornar monótona e o que se esperava era o óbvio, as estratégias de troca de pneus. Saber quanto tempo ficar na pista e trocar o mais rápdo possível iria fazer diferença na pontuação.

As duas McLaren´s acabaram interferindo no andar da carruagem ao longo da corrida. Começaram e terminaram bem, logo atrás de Vettel e fizeram seus pit stop de forma eficiente e assim puderam manter o seu rendimento e posições ao final da prova. Digo que interferiram pois não erraram em nada e isso dificultou mais ainda a vida de Alonso e Webber.

Na volta 12 Webber veio para os pits e voltou com pneus duros. Na 14 entra Massa. Na 16 se deu o evento que inciou a definição do campeonato. Alonso fez a sua troca de pneus e na volta encontrou Vitaly Petrov à sua frente. E mais tarde Robert Kubica. E assim foi até o final da prova, as duas Renault´s à frente de Fernando Alonso. A verdade é que as Renault´s andavam tanto quando as Ferrari´s. Alonso não tinha equipamento com diferencial suficiente para uma ultrapassagem. Lhe restou esperar que alguem errasse, na pista ou no box, e isso não aconteceu. Alonso tentou tanto uma ultrapassagem que no final da corrida já não tinha penus tão bons assim para uma aproximação mais agressiva e escapou mais de uma vez. Situação que ao final acabou deixando as Renault´s manterem a dianteira até a ultima volta.

Na volta 23 Hamilton veio para troca de pneus, na 25 veio Vettel e Button assumiu a ponta. Mais tarde Button fez a sua troca na volta 40. Na 47 foi a vez de Kubica fazer a sua troca e voltou à frente de Petrov. Se Alonso já não dava conta de uma Renault, menos ainda com as duas juntas.

Venceu Vettel, seguido de Hamilton e Button. Um pódium com 3 campeões do mundo. Alonso finalizou em 7o. e Webber em 8o.

Fernando Alonso protagonizou um show de ego ao final da prova quando fez gestos com a mão ao lado de uma das Renault´s, que se me lembro bem era Petrov. Uma palhaçada da parte de Alonso pois ali naquela disputa estava em jogo a posição na prova e não havia absolutamente nenhuma obrigação da parte de qualquer dos pilotos da Renault de lhe dar passagem. Se Alonso queria estar na frente dos dois era sua obrigação conseguir isso por conta própria e o carro que tinha não era suficiente. Portanto se tinha algo a reclamar, o endereço certo é a sua equipe, a Ferrari.

Ponto positivo para a vitória de Vettel que combateu sozinho na frente puxando o ritmo e sem poder contar com a ajuda de ninguem e tendo atrás de si dois campeões do mundo. Na verdade eu diria que a vitória de Vettel foi nao apenas merecida mas brilhante. Parabéns ao garoto. Ele merece.

sábado, 13 de novembro de 2010

Vettel faz a pole na prova final, que tem ares de rodada dupla

Encerrar o campeonato de F1 na ultima prova não é propriamente uma consequencia do andamento do campeonato mas uma organização de marketing. Não é interessante do ponto de vista de audiencia que o campeonato seja definido na penultima prova. O interessse pela prova final diminuiria.

Dessa forma o circuito de Yas Marina é um autentico cenário de festa. A começar pelo horário da prova. Começa às 17 e termina com o sol posto. Isso dá um ar de romantismo e festa à prova.

Além disso o encerramento na ultima etapa faz com que o público na verdade veja duas corridas. O qualify acaba se tornando uma pré-prova com disputas acirradas pelas posições. As equipes já tem definido na matemática que colocações podem proporcionar vitória no campeonato de pilotos e de construtores. Assim o qualify em si já é uma disputa feroz.

Alonso ficou na frente de Webber com uma desvantagem razoável para Hamilton, que está à sua frente, de quase 0,4s. Estando à frente de Webber mas atrás de Hamilton é uma condição que não lhe traz vantagem nos momentos inciais da prova. Tanto Vettel que mais uma vez marca uma pole, quanto Webber que largar duas posições atrás de Alonso, vão fazer o que puderem para ganhar a prova.

terça-feira, 9 de novembro de 2010

50 ANOS DO KARTISMO BRASILEIRO


foto: Claudio Reis - Planet Kart

No Brasil é comum dizer-se que não temos memória e infelizmente justo eu vou entrar nesse triste time. Mas tento agora fazer um reparo à situação, mesmo que com algum atraso.

No mes de Agosto fez 50 anos que deu-se no Brasil um passo essencial para o surgimento de campeões do nosso mundo da velocidade. Foi quando realizou-se no Jardim Marajoara a primeira competição oficial de karts do Brasil.

Os karts foram construídos por Claudio Daniel Rodrigues, o vencedor da prova, e pilotados por gente como Wilson Fittipaldi Jr., que chegou em segundo lugar, e Paulo Manoel Combacau, o Maneco, em terceiro. A prova foi registrada pelo barão Wilson Fittipaldi e de fora foi observada pelo seu filho Emerson que na época não tinha idade para participar dessas competições, e pelo seu e e meu amigo tambem, Jan Balder.

Dá-se tão pouca importancia a esses acontecimentos, que eu mesmo que organizei uma sessão de homenagem ao Maneco em Janeiro de 2009, deixei passar batido o significativo aniversário.

Digo significativo pois a partir desse evento muitos outros pilotos surgiram pois o kartismo se disseminou no nosso território e aquela histórica corrida foi o estopim. O próprio Maneco foi chamado de professor pois foi ele quem deu aulas de kartismo na sua escola, a Espak, a um considerável contigente de aspirantes à modalidade. Esse perído inicial do nosso kartismo acabou se tornando um verdadeiro celeiro de pilotos. O kartismo brasileiro foi ganhando força progressivamente e não é de se estranhar que dele saíram os nossos 3 campeões de F1, fora os que ainda não ganharam campeonatos na categoria e os que foram pilotar em outras categorias mundo afora.

Os melhores pilotos de ponta do mundo inteiro são unanimes em afirmar que o kart é a forma de pilotagem que mais se aproxima da pilotagem de um F1. Tudo tem um começo, um ponto de partida, e essa corrida foi o dito ponto de partida de um esporte que desencadeou um processo autenticamente campeão.

A imagem abaixo contem o texto que constava do cartaz que criei para anunciar a homenagem ao nosso queridíssimo kartista Maneco. A foto do Maneco foi no box do Kartódromo Internacional Granja Viana no mesmo dia.

Parabéns à todas as pessoas que naquele mes de Agosto de 1960 deram um dos mais importantes passos para que o Brasil pudesse gerar dentro do seu próprio território, competidores de alto nível que acabaram sendo destaque tanto no kartismo quanto no automobilismo mundial. E, não posso esquecer, um grande abraço ao Manecão.

Antonio Castro Prado - Jan relembra o dia trágico e o ultimo gesto de Pradinho

Velocidade é uma coisa apaixonante e perigosa tambem. Na história do automobilismo mundial há um numero muito grande de acidentes trágicos que levaram a vida de homens que na verdade nutrem um amor à vida de forma muito particular. Sabem perfeitamente que estão expostos a riscos que podem por fim à sua vida num mero instante.

Ontem num bate-papo com Jan Balder disse-lhe que a única coisa que me dá medo no kartismo é uma capotagem em que voce cai de cabeça para baixo. Isso lhe trouxe a lembrança de um dos mais trágicos acidentes fatais do nosso automobilismo.

No dia 3 de Outubro de 1981 faleceu no autodromo de Guaporé, Antonio Castro Prado, o Pradinho, que no dia pilotava F2. Jan Balder estava presente e relembrou o que presenciou naquele dia.

O pai de Jan Balder, Antony, chorou a morte de Pradinho pois os dois eram amigos e se gostavam muito, relembra Jan. Havia uma amizade sincera entre eles e essas coisas no automobilismo costumam ser de longo prazo e muito fechadas.

Jan estava no autodromo de Guaporé acompanhado da esposa Tereza, pois a sua esquipe de F-Super V estava inscrita na prova. Os boxes daquela época utilizavam cancelas, habitualmente troncos de madeira, afim de impedir a saída depois que a pista fosse declarada fechada para uso.

Na classificação, Pradinho marcou a pole e seguiu para o restaurante para almoçar. Alguns pilotos pretendiam andar mais afim de fazer checagens e ajustes de ultima hora. Havia uma passagem alternativa com um trecho muito curto de terra, que levava à pista sem passar pela cancela na saída dos boxes, que se mantinha fechada.

Os que queriam voltar à pista passaram por ali e Pradinho que não estava presente não soube da decisão. Pradinho tinha trocado os pneus do carro e balanceado. Quando retornou aos boxes viu a movimentação na pista e pensou no óbvio, testar os penus. Mas até então não sabia e ninguem lhe disse que a cancela se encontrava fechada e que utilizavam caminho alternativo.

Jan estava conversando com um grupinho na porta do box e viu uma coisa incomum. Pradinho nunca saía com o carro sem macacão. E nesse dia apenas colocou o capacete e não vestiu o macacão. Passou em frente ao box onde Jan se encontrava e fez para Jan um sinal com o indicador apontando para dentro do carro.

Foi a ultima coisa que Jan viu de Pradinho em vida e que jamais será esclarecida. Como Pradinho não sabia da cancela seguiu o caminho habitual do pitlane. É comum que certos pilotos já saiam do box acelerando fundo, coisa absolutamente inútil pois ali nem é lugar apropriado para isso.

Pradinho acelerou a primeira marcha e mudou para segunda e prosseguiu. Quando acontecem acidentes em autódromos a correria e os olhares de surpresa ficam muito evidentes e o clima muda instantaneamente. Jan pensou naquele momento em um atropelamento, coisa fácil de se dar com algum distraído.

Alguem lhe disse que acontecera algo na saída dos boxes e ele rumou para lá. Chegando ao local já identificou o carro acidentado e a sequencia dos acontecimentos. Ele lembra que na viseira de Pradinho havia a inscrição “CASTRO” na parte superior, e que a encontrou quebrada no chão sem a letra C. Pensou em levar a viseira mas desistiu pelo fato de ser peça de uma cena de acidente fatal.

O carro de Pradinho bateu na cancela em alta velocidade e na sequencia desviou-se para a pista, atravessando-a e indo parar do outro lado, com o piloto inconsciente e muito provavelmente já sem vida. Foi levado ao hospital local onde a sua morte foi constatada.

Isso me lembrou outra tragédia semelhante com um piloto do motociclismo que eu conheci, José Oliveira Peixoto, o Peixotinho. Este veio para os boxes de Interlagos com uma TZ350, e como era comum os pilotos vinham no embalo pois ao alcançar a entrada dos boxes uma alicatada era suficiente para diminuir muito a velocidade. Infelizmente encontrou a cancela baixada e não deu tempo para nada. Bateu, foi levado ao Hospital Zona Sul e por lá ficou.

Uma retificação muito importante:
Quando soube do falecimento de Peixotinho há décadas, se não me engano foi por algum amigo e depois me lembro de ter lido uma nota no jornal local. Tenho a lembrança de ter recebido a informação de que o acidente se dera na entrada dos boxes.

Porém, numa conversa com Walter Tucano, este me garantiu que na verdade foi na saída. Tucano não estava presente no dia mas ouviu o relato. Segundo consta, Peixoto acelerou em direção à saida e pretendia passar pelo espaço livre na ponta da cancela, já que esta deixava um vazio no seu término. Algo deu errado e colidiu.

segunda-feira, 8 de novembro de 2010

Interlagos - prova chata e previsivel. As Red Bull ditam o ritmo

Não assisti a corrida toda, apenas a largada, algumas passagens no meio e a bandeira quadriculada para Vettel.

Na primeira volta ficou evidente o que já se esperava. As Williams não são páreo para as Red Bull e Nico Hulkenberg perdeu duas posições logo na primeira volta. Na prática a corrida foi muito chata, um autentico trenzinho, uma fila indiana onde quase nada acontecia. Alguns poucos lances trouxeram movimento, como as batidas de Massa e Rubens.

As Red Bull dispararam na frente e nem a Ferrari de Alonso não foi páreo para elas. Alonso continua na frente na pontuação do campeonato de pilotos com uma vantagem de 8 pontos. O que ele pretende para a prova de fechamento do campeonato é evidente. Fazer a pole e dar o que tem pra se manter na dianteira. Tarefa árdua isso mas dentro do expectro de habilidades do espanhol. E as Red Bull farão o que for preciso para deixar o espanhol para trás.

Será um final de campeonato dificil e entendo que a Ferrari vai esperar que Felipe Massa entre nessa briga fazendo a sua parte de colaborador do time. Resta saber se ele próprio estará motivado para isso. Coisa que na verdade não é imprescindivel para o espanhol que mostra a cada corrida que não depende do companheiro de equipe para ter performance. Mas não seria má ideia tanto a Ferrari dar a Massa um carro em condições de desempenhar esse papel como tambem pedir a ele que encare a briga como ela é. A equipe está numa situação de lançar mão de todas as possibilidades existentes.

Se Webber faturar esse campeonato será merecido. Lutou para isso o ano todo e chegou até a ser prejudicado pelo companheiro de equipe numa colisão inconsequente. Mas se for Alonso o campeão, tanto ele quanto a Ferrari serão alvo de críticas por conta daquela ultrapassagem ordenada pela equipe, em que Felipe Massa só não pisou no freio porque isso tambem seria desnecessário.

Embora eu considere o espanhol um grande piloto e genuíno campeão, desses que acredita até a ultima curva, penso que Webber é o grande merecedor desse título. Seria uma consagração na sua vida de piloto e, nunca se sabe, possivelmente o único título da sua carreira. Penso que ele merece e eu que não torço por ninguem ficaria contente em vê-lo vitorioso nesse campeonato.

Veremos tudo se definindo neste final de semana às 11:00 da manhã, nosso horario.

sábado, 6 de novembro de 2010

Hulkenberg - pole surpreendente no estilo caixinha de surpresas

Hulkenberg surpreendeu no finalzinho do Q3 cravando uma fenomenal pole position, 1s a frente de Vettel e quase 2s a frente de Rubinho, que vai largar na sexta posição. Fica aqui evidente que a equipe do velho Frank lhe deu o que poderia de melhor para tentar um desempenho de ponta. O Hulk foi vencido pelos dollares da PDVSA que colocarão Pastor Maldonado no seu lugar.

A equipe cumpre dessa forma uma retribuição a um ano de estréia na categoria que não deixa dúvidas de que foi bom. Hulkenberg se beneficiará de uma boa apresentação que lhe dará melhor imagem na categoria, coisa que vai pesar no seu futuro próximo.

Mas o fato a se destacar é a precisão de pilotagem e a sensibilidade de reconhecer as condições momentaneas que exigem muita atenção e uma verdadeira finesse no trato com a máquina. Apesar de ter mostrado hoje essas qualidades, amanhã não é necessáriamente verdade que termine a corrida no pódium.

Se a prova transcorrer toda em pista seca é sabido que o rendimento do seu carro é inferior aos outros nessa mesma condição e isso irá colocá-lo progressivamente para trás. E eu apostaria nas Red Bull para uma prova inteira no seco, juntamente com Fernando Alonso na disputa. Na verdade o que as equipes que estão na condição de disputa fizeram hoje foi uma classificação estratégica que lhes valerá o reconhecimento das condições para uma prova com tempo imprevisto.

Nem a Alonso nem a Webber a pole é sumamente necessária e a posição de largada de um em relação ao outro tem uma importancia muito grande. Assim se por exemplo o próprio Hulk vencesse a corrida, isso não seria mais importante que a diferença de pontos entre os que têm chances de disputar o campeonato.

Nesse panorama podemos esperar por dificuldades de Alonso com Hamilton pois este está exatamente uma posição à frente do espanhol e não vai dar moleza para favorecer quem já foi seu rival no passado. Há a possibilidade de que Alonso consiga essa posição na estratégia, o que não significa que deixará de tenta-la pelos proprios meios. E assim estaria uma posição atrás do seu principal concorrente.

Não há duvidas de que a corrida de amanhã será emocionante e com prováveis surpresas, a começar pela própria condição climática. Quem tiver paciencia, estratégia e entrosamento com o time, vai fazer uma boa apresentação.

sexta-feira, 5 de novembro de 2010

Bruno Senna confirma 2011 na Lotus


Como é comum acontecer nos finais de temporada de F1, os pilotos definem as suas vagas para o ano seguinte. Nessa semana é a vez de Bruno Senna. Confirmou a participação em 2011 pela Lotus, nome que guarda lembranças familiares no passado do seu tio. Não é a mesma Lotus mas os dois nomes juntos fazem diferença na divulgação e isso por si só já deve render muitas matérias no início de 2011 durante os testes pré-temporada.

Agora sim é a vez de Bruno Senna entrar no meio mais competitivo do autmobilismo mundial, e muito exigente tambem. Bruno terá um carro com melhor mecanica e isso já preve a possibilidade de um melhor rendimento do que conseguiu em sua primeira temporada na categoria.

Se Bruno está sendo contratado há duas razões principais. A primeira é que leva o seu patrocinador já conhecido pelos seus bonés, a Embratel. Isso significa garantia de dinheiro que garante a temporada na equipe, e portanto sem os problemas cronicos da Hispania.

A segunda razão da dus contratação é óbviamente a aposta na capacidade profissional de Bruno. A equipe entende que ele é uma pessoa qualificada para pilotar um carro de bom rendimento. Na minha distante opinião, Bruno está dando um passo importantissimo na sua carreira pois no seu primeiro ano teve uma adaptação às condições da F1 num carro que não lhe permitia de forma alguma um rendimento melhor do que sofrível. E isso lhe rendeu um aprendizado em vários sentidos na categoria.

Assim Bruno ingressa na Lotus com alguma expertise e isso é ótimo para ele pois vai ter como valorizar o seu contrato. Descarte-se a possibilidade de vitórias pois essa não é a Lotus do tio, mas pode-se esperar por boas participações. Isso, é claro, vai depender tambem dele próprio e portanto fica sendo a sua chance de ouro de mostrar ao mundo do automobilismo a que veio.

Me lembro agora do início de Nelson Piquet na F1, piloto que tambem esteve na Lotus, que deu os seus primeiros passos com equipamento de pouca performance e isso lhe valeu mostrar a sua presença na categoria, coisa que num jantar com Bernie lhe rendeu o contrato mais importante da sua vida, o da Brabham.

terça-feira, 2 de novembro de 2010

Piero Gancia - nosso automobilismo perde mais um


O automobilismo brasileiro perdeu mais um dos seus membros de destaque. Faleceu ontem às 12hs, Piero Gancia. Li a noticia no Facebook do piloto Luiz Evandro Águia.

A Folha online publicou matéria a respeito neste link - Ex-piloto e empresário Piero Gancia morre aos 88 anos em São Paulo.

Há várias referencias sobre a trajetória do piloto empresário que podem ser acessadas na internet. Piero foi um dos personagens influentes do nosso automobilismo, não se limitando a pilotar mas tambem a gerir.

Infelizmente o passamento dessas pessoas não deixa herdeiros e apenas um vazio, já que o automobilismo nacional de hoje em nada se compara ao período no qual Piero esteve mais atuante.

Piero foi o criador da equipe Jolly-Gancia que fez sucesso na década de 60 e é pai de Barbara Gancia, jornalista, e do emprerário Carlo Gancia.

Rato - o nosso grande campeão

Por questões óbvias relacionadas com a minha idade, o meu ídolo do automobilismo é Emerson Fittipaldi. De forma alguma menosprezo a participação dos outros campeões brasileiros, Nelson e Ayrton, nem dos que não foram campeões como Rubinho.

Mas eu entendo que Emerson não é apenas desbravador de territorio e muito menos aventureiro como muita gente pensa ou pensou. Emerson é um cara completo como piloto. Saiu daqui rumo à Ingalterra com uma noção minimamente fundamentada do que significava acertar e pilotar um monoposto. Passou como relampago pelos estagios iniciais e sempre agregou mais um aprendizado. Mais tarde, depois de encerrar a sua carreira de F1, começou tudo novamente na Indy a mais uma vez mostrou que podeia aprender e se adaptar às condições e com vantagens.

Acho que essa união de características faz dele o nosso grande campeão de automobilismo. Eu vejo uma coisa injusta com Emerson quando o comparam aqui no Brasil com outros pilotos. Raramente citam que alem dos titulos de F1 tem um campeonato de Indy e duas 500 milhas. Isso é um curriculum nada facil de ser estabelecido. É preciso estar entre os melhores da história.

A materia deste link do Globoesporte - Depois de 37 anos, Emerson volta a pilotar uma Lotus, leva multa e chora - mostra Emerson andando pela marginal na manhã de hoje com o Lotus 72D, o mesmo com o qual conquistou o seu primeiro campeonato de F1. Alem de ser óbviamente marketing comemorativo, é tambem um reconhecimento do que esse grande campeão é e merece de todos nós. Pouca gente no mundo tem um prazer desses. Grande Rato. Ele merece.

domingo, 31 de outubro de 2010

Bruno Senna - na Lotus passaria de participante a competidor

O site Globogoesporte divulgou notícia neste link - Após ano difícil, Bruno Senna negocia com a Lotus para a temporada 2011 - anunciando as negociações entre Bruno Senna e a atual equipe Lotus que nada tem a ver com a antiga Lotus onde o tio conquistou a sua primeira vitoria.

A Lotus usa os motores Cosworth e assim como as outras equipes que usam o mesmo motor, não tem um desempenho bom, e no caso especifico da Lotus está sempre entre as ultimas do grid. A matéria do Globoesporte cita a mudança do motor para os Renault e tambem a caixa de cambio para a da RBR. Isso sem dúvida trará mais desempenho e confiabilidade. Mas que não se espere que essa equipe vá andar na zona de pontuação porque agora tem melhores ingredientes do que teve nesse ano.

Vai sim se aproximar do bolo e aparecer como qualificada para o meio do grid, o que significa competitividade. Para Bruno Senna isso é um autentico alívio pois vai finalmente ter equipamento que lhe permita mostrar as suas habilidades. O carro que atualmente pilota nada mais é do porta de acesso à F1, no seu caso particular. Foi o meio que tinha disponível para fazer valer a sua intenção de ter a F1 como foco da sua carreira.

No atual cenário da F1 eu diria que Bruno está começando a carreira bem. Entendo que a sua carreira na F1 começa agora. Para se ter uma carreira na F1 é preciso de dinheiro e pilotar para a Hispania não é algo que atraia patrocinadores. No caso dele há o peso do sobrenome e isso facilita as coisas.

Mas pilotar na equipe cujo nome lembra a primeira vitória do tio tri-campeão, é uma condição que dá mais possibilidades de obter patrocinio. Aliar os nomes Senna e Lotus numa mesma iniciativa é uma união que deve chamar atenção de qualquer forma. Entendo que se Bruno for pilotar na Lotus estará assim dando o passo mais importante da sua carreira. Será a sua oportunidade de mostrar a que veio pois terá equipamento para isso, mesmo que dentro de uma certa limitação. Há uma diferença abismática entre não mostrar nada porque não tem como e mostrar algo mediano porque o equipamento não é de ponta. Pilotando nessa nova Lotus com o motor e caixa de cambio previstos para 2011, Bruno entrará na zona de competitividade e deixará aquela em que ele apenas suporta as condições da corrida por não ter meios de fazer coisa melhor. Passará de participante a concorrente.

Sorte ao sobrinho.

sexta-feira, 29 de outubro de 2010

Alonso campeão em Abu Dhabi? Perfeitamente possível.

“Queremos encarar este Grande Prêmio como temos feito com os demais: concentrados em nós mesmos e com os pés no chão. Tentando trabalhar bem e sem cometer erros, com o objetivo de superar os nossos rivais. Tenho dito sempre e repito mais uma vez: fecharemos as contas em Abu Dhabi”

A declaração acima é de Fernando Alonso. Matéria publica no UOL neste link - Alonso festeja cálculos fáceis e evita pressão por repetir feitos no Brasil.

No meu entender Alonso tem muitas coisas que podem levá-lo à conquista do campeonato de 2010. A principal é a pontuação. Ele está 11 pontos à frente de Webber e 21 à frente de Hamilton. Como ainda restam dois GP´s para o encerramento do campeonato, as chances de Alonso vencer são claras.

Mas não é apenas a pontuação que lhe confere essa possibilidade. Fora isso o ítem mais importante é justamente o carro que mostrou evidente evolução do inicio da temporada para cá. Em termos de equipamento eu diria que hoje Red Bull e Ferrari se equivalem. E isso não significa dizer que a Red Bull perdeu dianteira. A Ferrari se empenhou em correr atrás de uma distancia possível de ser diminuída e conseguiu fazer o seu trabalho. Ao mesmo tempo a colisão entre Webber e Vettel no meio da temporada, colaborou para que a Ferrari tivesse uma chance adicional.

E aí entra o Alonso esportista. É preciso levar em conta que os pilotos de F1 não são apenas pilotos mas tambem esportistas profissionais. E nisso Alonso está no topo dessa escala no meu entender. Acredita até a última curva e não desiste da sua atitude porque está é a atitude do competidor consciente. Qualquer ato que caracterize recuo, mesmo que seja minimo, vai ser interpretado como uma forma de desistencia e tambem afetará o clima psicologico do esportista.

Alonso tem consciencia de que está num meio altamente competitivo e que o papel sensato é usar tudo que puder das armas que tem e de forma sistemática, constante. Caso contrário deixará espaço visível par o concorrente. E eu entendo que essa dua postura diante das circunstancias é o que o levará a ser o campeão de 2010. Acreditar foi um dos fatores que o levaram a ser líder nessa fase do campeonato e essa posição de liderança reforça o seu crédito pessoal, a sua motivação própria. Uma coisa que jamais pode faltar aos pilotos.

quarta-feira, 27 de outubro de 2010

Aos amigos a reverencia - Fernando Ferri

À esquerda meu amigo Fernando Ferri que fez uma foto com uma composição parecida com essa mas bem melhor, afinal ele é profissa e eu não. À direita meu amigo Rudi, italiano falador, pra variar.
Valeu Fernando - mais um doente por velocidade na minha turma.

domingo, 24 de outubro de 2010

GP da Coreia - Alonso acreditou e no final levou

Assisti a parte que sobrou do GP e desta a fração em que eu estive acordado. Francamente, Alonso venceu e mereceu, mas no meu entender quem brilhou foi Bernd Maylander, o piloto do safety car. Que ninguem se iluda com o fato de que aquele carro é apenas um carro mais lento que um F1. Seja lá que diabos voce esteja pilotando, estará sempre lidando com a aderencia de 4 pneus. E é senso comum que qualquer carro que trafegue acima de 100 km/h na chuva está sujeito a uma escorregada sem prévio aviso. E eu considero Bernd Maylander um desses pilotos de se tirar o chapéu. Aquele Mercedes não é um carro comum e sim um adaptado na sua performace afim de atender às exigencias do tráfego de uma fila de carros de F1. Não tenho referencias da mecanica daquele carro mas deve ser V8 turbo.

Bernd Maylander mostrou que é o cara indicado para a função. Anda rápido em pista escorregadia, acelera tudo na reta, o que na verdade é arriscado tambem, não erra uma curva e alem de tudo é preciso, volta apos volta igual uma a outra. Parabéns a ele que foi um autentico destaque na pista hoje.

Destaque tambem foi a pressa e falta de planejamento à altura das necessidades na construção do autódromo. Se não tivesse acontecido uma cuva, a corrida se transcorreria de maneira normal e as reclamações posteriores estariam centradas em questões mais pontuais de qualidade da obra. Mas chove no mundo inteiro, ainda, e choveu numa pista onde não havia drenagem suficiente. Nesse ponto eu considero a F1 um tanto exagerada hoje. As pistas de F1 práticamente necessitam ser como pistas de pouso de aviões. O que visivelmente atrapalhou o inicio da prova foi a drenagem. Tanto que quando os carros saíram com o safety car à frente, os pingos de chuva eram diminutos, principalmente se comparados aos dilúvios que costumam acontecer em Interlagos. Portanto, aqui fala-se de deficiencia de pista. E entendo que a própria F1 é reponsável por isso tambem.

quinta-feira, 21 de outubro de 2010

Kart São Paulo - Etapa 9


Ontem aconteceu a 9a. etapa do Kart São Paulo no Kartodromo Internacional Granja Viana. Na Light, o meu grupo, largaram 24 karts. A vitoria foi do Christian, seguido pelo Vitor Cimatti, Lucas Rocha, Marcelo Nogueira, José Tomas e Wagner Queiroz.

As poucas fotos que fiz com o meu celular podem ser vistas aqui neste link que é a página do Facebook do Amigos Velozes - http://www.facebook.com/pages/Amigos-Velozes/136799789683582?ref=sgm#


Não tenho o resultado da Master porque precisava ir embora rápido. Mas o vencedor foi o Nico Marmora com o kart 15. Tambem fez a pole. O Mogar que sempre dá aula de pilotagem pegou um kart que poderia ter sido aposentado hoje à tarde mesmo antes da primeira bateria do kartodromo. Sorte menos ruim teve o Gilberto que com o kart 7 conseguiu terminar na 10a. colocação por conta braço mesmo pois o equipamento não dava para mais que isso.

Pra variar o meu problema que mais me incomoda é o período, noite. Se não uso óculos fico com uma noção de distancia melhor. Em compensação não enxergo o placar e em determinado trechos sinto falta de uma acuidade visual melhor. E isso é uma coisa típica da minha visão durante a noite. Recentemente andei numa manhã de sábado em Interlagos com um Mini Parilla e não tive dificuldade maior com a visão, sendo que o maior incomodo ficou por conta da vibração do capacete.

Infelizmente pilotar à noite é uma coisa desconfortável para mim e não vejo nenhuma chance de fazer alguma coisa recomendável. Mas bem que poderiam alguns amigos meus manterem uma distancia um pouco maior da minha traseira e assim não me mandarem pro final do grid numa panca.

Tomei 3 ao longo da corrida, nenuma delas intencional mas fruto da pouca habilidade e exagero na proximidade em curva, coisa muito comum no kartismo amador. Logo na segunda volta tomei uma na tangencia da entrada do miolo e fiquei ao contrário ali mesmo. Caí pro final do grid. Mais tarde outra na traseira, esta não me lembro onde. E no final mais uma na entrada da reta. Eu estava recuperando posições e alguem na minha frente fez mal a subida e eu fui ultrapassar por fora. Sabendo que na curva de entrada da reta eu seria fechado, diminui ali na tangencia quando estavamos quase emparelhados. E nessa hora tomei uma bem dada na traseira, de alguem que vinha me seguindo.

Acabei batendo involuntariamente no da frente, que me parece ser o Cristiano Gameiro, e ele rodou e eu passei ao seu lado indo em direção à entrada do box. Seja lá quem for este, lhe peço desculpas mas não foi propriamente minha autoria. E aí no final da corrida eu patrocinei uma dessas presepadas de principiante.

A bandeira quadriculada foi dada na reta e assim continuamos no ritmo e entramos na hum do jeito que vinha. No meio da decida o primeiro da fila diminuiu, os outros tambem, até que eu que vinha acelerando fui pego de surpresa e não consegui parar. Bati no kart da frente, rodei e fiquei preso em cima da lavadeira. Mas os que estavam na minha frente eram os ponteiros, e assim eu assisti uma fila de caras vindo à toda na minha direção acelerando. Se um deles escapa me pega de frente.

quarta-feira, 20 de outubro de 2010

Ensina quem sabe - Jackie Stewart dando aula

O mestre Jackie Stewart mostra o que é realmente pilotar com suavidade e dá as suas justificativas. Se voce não entende inglês eu lamento. Nesse caso sobra no final do filme uma cena em Monaco com camera onboard.


quinta-feira, 7 de outubro de 2010

Parakart - a determinação de pessoas que valorizam a vida.

Encontrei agora no blog do meu amigo Paulo Costa o seguinte post: Cláudio Portilho - Atleta Paradesportivo também no Kart, onde Paulo cita a participação de Claudio em mais de um esporte, sendo o karismo o mais recente.

Já tive a oportunidade de ver esse grupo no kartodromo mais de uma vez e fiquei impressionado com a determinação e vontade de viver dessas pessoas. Não é nada facil ter a sua movimentação limitada pois isso vai lhe causar problemas constantes na vida. O piloto dessa categoria usa um equipamento especialmente adapatado, onde os comandos de freio e acelerador estão presos no volante e no lugar dos pedais foram colocadas cintas com velcro que manteem as perna imóveis, já que essas pessoas não possuem sensibilidade nos membros inferiores e portanto não teem como conte-los durante a pilotagem de um kart.

Como praticantes de um esporte, mesmo que em condições especiais, o fazem sempre buscando performance e posso dizer pelo que vi, que aceleram como pilotos mesmo, e não deixam a desejar no quesito combatividade nas suas disputas. São pilotos de fato e estão lá para fazer o mesmo que qualquer outro piloto de kart de competição. É uma demonstração clara de que são pessoas que antes de tudo valorizam a vida, coisa que muitos em melhores condições sequer cogitam. Tanto organizadores como o grupo todo estão de parabens por tudo que representam.

A categoria tem site com todas as informações sobre os pilotos, provas, organização e tudo mais. Acesse neste link - Parakart - vale a pena conferir.

segunda-feira, 4 de outubro de 2010

Emerson Fittipaldi - 40 anos de uma vitória memorável.

Ha 40 anos, no dia 4 de Outubro de 1970, um dos nossos maiores esportistas venceu pela primeira vez uma prova na categoria maxima do automobilismo mundial. Emerson Fittipaldi, então com 24 anos incompletos venceu o GP dos Estados Unidos na pista de Watkins Glen. Para a equipe Lotus foi um banho de satisfação pois nesse mesmo ano falecera em Monza Jochen Rindt, então o primeiro piloto da equipe. Tambem por conta desse evento o segundo piloto, John Miles, decidiu retirar-se da equipe. Restou Emerson Fittipaldi que ingressara pilotando um terceiro carro, o Lotus 49C. Colin Chapman contratou tambem Reine Wisell.

Na corrida memoravel, Emerson Fittipaldi vinha em segundo lugar quando o lider Pedro Rodrigues foi obrigado a reabastecer e assim Emerson pulou para a liderança e venceu o GP. Rodriguez finalizou em segundo e Reine Wisell em terceiro. No computo dos pontos do campeonato a partir do resultado dessa prova, Jochen Rindt tornou-se campeão póstumo, o único nessa condição na F1.

Bem no seu inicio na Lotus, Chapman disse que Emerson ainda seria campeão do mundo, titulo que veio conquistar mais tarde nessa equipe em 1972, no autodromo de Monza, e assim tornou-se o primeiro brasileiro campeão da categoria.

A trajetória de Emerson no automobilismo dispensa comentários e fora isso mostrou ser uma pessoa com capacidade de dar a volta por cima ao se tornar um dos grandes nomes da F-Indy, vencendo um campeonato e duas 500 Milhas de Indianapolis.

Essa primeira vitoria de Emerson na F1 será sempre lembrada por todos que admiram esse esporte e acabou se tornando o ato inaugural de uma nova paixão brasileira. Hoje o Brasil tem uma legião de fanaticos de F1 e deve ser dado o devido mérito a Emerson Fittipaldi por isso. Afinal ele foi o iniciador há 40 anos. Parabéns!

domingo, 26 de setembro de 2010

Cingapura - Alonso Vence e mostra a que vieram ele e Ferrari

Domingo atarefado hoje. Não deu para assistir o GP de Cingapura. Vi a largada, algumas voltas e depois a chegada.

Largaram em pista totalmente seca e isso colaborou para voltas bem rápidas. Alonso manteve a sua posição e Vettel foi prudente o suficiente para não estragar a corrida. Hamilton largou muito bem e assumiu a 3a. colocação logo no início.

Massa não largou em ultimo porque Alguerssuari teve problemas no motor e teve que largar do box. Massa foi vitimado por uma má classificação e assim fez uso da estratágia e da sorte para tentar compensar e deu certo. Parou na segunda volta para cumprir troca de pneus e assim ficar o maior tempo possivel na pista.

Ainda na volta 2 já apareceu a sorte do brasileiro quando Liuzzi bateu e deu origem a uma bandeira amarela na volta 3. Heidfeld veio tambem na volta 2 para o box trocar o bico e assim que surgiu a bandeira amarela veio um autentico desfile nos boxes. Dessa forma Massa pulou para a 15a. colocação.

Daí para frente não vi a corrida. Hamilton se enroscou com Vettel e parou. O campeonato do ingles não está inteiramente comprometido mas vai ficar bem dificil. Tem duas Red Bull´s e um Alonso para ele brigar daqui em diante e isso não é facil.

Alonso mostrou duas coisas importantissimas nessa corrida. Primeiro que a Ferrari é carro para disputar ponta até o final do compeonato. Segundo que pilota tão bem a ponto de impor ritmo. Liderar é difícil e ele fez isso muito bem. Na ultima volta foi muito perseguido por Vettel que chegou a ficar perigosamente perto do espanhol. Alonso venceu com apenas 0,2s de vantagem. Um final muito apertado mesmo. Vettel afinal valorizou muito a vitória de Alonso.

Na sequencia vieram Vettel em segundo, Webber, que ainda lidera o campeonato, Button, Rosberg e Barrichello em 6o.

O campeonato tem atualmente 5 pilotos com reais chances de disputar. Na ordem, Webber, Alonso, Hamilton, Vettel e Button. Na minha opinião a grande disputa deve ficar entre Webber e Alonso. Seria dificil dizer qual deles pode ser o campeão. Há mais 4 provas, sendo a penultima no Brasil. Como a diferença de pontos entre esses 5 é pequena, dificilmente se vislumbrará uma decisão em Interlagos. Mas será um final de campeonato emocionante. A proxima é no Japão dia 10/10. Vai ser briga de foice.

sábado, 25 de setembro de 2010

Cingapura - Alonso na pole não é necessariamente surpresa

A pista onde há exatos dois anos Nelsinho Piquet bateu no muro deliberadamente, está de asfalto renovado, como acontece em todos autodromos onde a F1 corre. Hoje no treino classificatorio, uma parte da pista estava com o piso escorregadio devido a uma chuva ocorrida muias horas antes. Não faltaram as escapadas de traseira e algumas rodadas. A condição da pista perdurou até o final da classificação. O que faz crer que amanha, caso não chova novamente, o trilho na pista estará mais bem definido e assim a pilotagem poderá ser mais agressiva em determinados locais.

Eu, francamente, admiro muito um piloto de F1, seja ele do início ou do final do grid. A pista de Cingapura mostra dificuldades de pilotagem que podem levar ao muro com muita facilidade. Quem pilota está habituado a decorar as curvas, isso faz parte. Mas fico imaginando o que é fazer isso em Cingapura pois em determinado trecho do traçado não apenas voce tem que saber onde está o muro mas tambem onde ele termina à sua frente.

Não estranho que Alonso tenha feito a pole position. Ele mostra que sabe como tirar proveito do carro em quaisquer condições e tem feito isso continuamente, não decai. Deve se dar bem na corrida e eu apostaria nele para vencedor. Quem vai se dar mal é a Ferrari pois Felipe Massa larga em ultimo. Não é tão simples assim ultrapassar e logo na primeira volta o lider deve abrir muito de Felipe. Se terminar em decimo acho que já é bem razoavel.

Quem eu estranho o rendimento é Webber que nem conseguiu ficar perto do seu companheiro Vettel, que larga na segunda colocação. Essa largada será emocionante e é preciso torcer para que Vettel não seja imprudente e coloque para fora Alonso junto com ele proprio.

De olho nisso as duas McLaren na terceira e quarta colocação. Ao menor deslize uma delas pula para frente. Depois Webber e Rubens numa brilhante sexta posição adquirida em função de capacidade dele e da equipe em obter rendimento do carro. Estamos vendo Barrichello andando na frente de Schumi e isso ninguem comenta. Acho mesmo uma coisa muito esquisita. O alemão mesmo continua lá mais atrás e de novo com o seu companheiro na frente.

É bom que se faça uma lembrança a Nick Heidfeld que ficou muito tempo sem pilotar mas mesmo assim a sua classificação não pode ser considerada ruim. E terá amanha uma chance de conseguir melhorar na corrida, coisa que todos os pilotos querem. Amanhã às 9:00 horario do Brasil.

domingo, 12 de setembro de 2010

Monza F1 - acreditar sempre é uma das características dos campeões

Há pessoas que batalham muito pelo que querem, acreditam e não desistem enquanto as chances não desaparecem definitivamente. Esses são aqueles que têem o perfil do bem sucedido que fez por merecer o resultado de uma determinada empreita. No esporte isso é coisa que sempre se econtra em campeões. Já convivi com campeões no meu esporte há decadas e sei do que falo.

Alonso é um desses e se não bastasse a sua determinação de ter mais um título na F1, ainda por cima pode contar com os azares alheios a seu favor. Eu práticamente não vi a F1 neste final de semana. Não assisti o treino classificatorio e da corrida vi apenas a largada. O restante das informações obtive na internet.

Uma opinião minha se confirmou nesse GP de Monza. A Ferrari faria tudo para um papel de destaque e conseguiu isso, e agora os seus pilotos se metem no meio da briga das McLaren´s e RBR´s. Alonso conseguiu subir na pontuação pois Hamilton se deu mal e abandnou logo no início. Tendo ganho a prova, Alonso tem agora chances matemáticas de brigar pelo título.

Tem um carro que nítidamente lhe permite entrar nessa briga e um companheiro de equipe que está em condições de se meter no meio do bolo onde a briga se dá. Isso tudo lhe favorece muito e coloca Hamilton sob pressão nas provas seguintes e Webber no mínimo em situação de alerta. Mas junto com Alonso, Button que foi ao pódium hoje, está tambem Vettel. Os com diferenças muito pequenas de pontuação e nesse panorama estçao com as memas chances de disputar esse campeonato.

Nessa atual situação do campeonato há 5 pilotos que disputarão o título de 2010. À medida que o campeonato avançar nas 5 provas que restam alguns desses 5 serão descartados até que reste o vencedor. Poranto se nas 5 corridas que restam há 5 pilotos de olho no final do campeonato, eu diria que esse campeonato de 2010 terá um final digno menção, será emocionante.

No campeonato de construtores a Red Bull permanece na ponta seguida da McLaren e com a Ferrari incomodando em terceiro lugar. À Ferrari cabe ao menos o vice-campeonato. Penso que a Red Bull tem condições de alcançar a vitória e que a McLaren está na incomoda posição de brigar com a RBR e a Ferrari. Entendo que a Ferrari creceu e isso será aproveitado nas próximas corridas e quem possivelmente pague esse pato é a McLaren.

Mas, previsões em corridas são uma autentica fantasia. A de hoje mostrou isso com a vitória de Alonso e o mau desempenho das Red Bull. Portanto daqui até o final do ano a disputa deve ser cada vez mais nervosa. Aguardemos a próxima que será em Cingapura, dia 26 às 9:00 aqui, mas às 20 lá.

sexta-feira, 10 de setembro de 2010

Rindt 1970 - Há 40 anos nesse mesmo mes falecia o próprio campeão daquele ano.

Uma semana após a trágica morte do japones Shoya Tomizawa, o mundo da velocidade vai dar mais um espetáculo numa pista histórica onde há 40 anos no mesmo mes de Setembro, faleceu o único campeão póstumo da Formula 1, o austríaco Jochen Rindt.

Não se espera que algo de grave aconteça em Monza e se por acaso alguem bater forte, o polones Kubica é o atestado vivo de segurança por conta do seu terrível acidente quando ainda era piloto da BMW. Saiu ileso de uma batida que no passado mataria qualquer um.

A F1 de hoje tem uma série itens no seu planejamento que remetem à segurança, tanto do público como do piloto, e eu penso que é assim mesmo que deve ser.

Monza - qualify deve ser o grande atrativo do fim de semana

Em Monza Red Bull e Ferrari aparecem nas primeiras posições do grid, mas a Ferrari com os dois carros enquanto que a Red Bull apenas com Vettel na ponto. Webber ficou em sexto, precisamente uma posição à frente de Rubinho.

Se Vettel fez a pole é de se esperar que Webber melhore a performance e esteja entre os primeiros da fila. A pole de Vettel é sinal de performance do carro adequada às condições e Webber pilota o suficiente pra tirar tudo do carro. Não deve terminar o qualify na mesma condição de hoje.

Quem está pondo areia nessa jogada era o esperado mesmo, a Ferrari que colocou Alonso em segundo e Massa em terceiro. A equipe teria que tentar uma performance máxima e mostrou ao longo do ano evolução nesse sentido.

Quem paga as consequencias disso até o presente momento são as McLaren´s que ficaram na 4a. e 5a. colocação, mas por uma diferença não tão assutadora assim. No caso de Button foi 0,37s mais lento que Vettel e Hamilton 0,3s. Podem melhorar, isso é previsivel.

De qualquer forma a disputa nesse fsabado se dará entre essas 3 com a Ferrari se metendo no meio da briga. A Ferrari chega nessa situação fazendo o papel de apimentar a disputa pelo campeonato e eu penso que isso se dará assim até a ultima prova do ano.

Quem aparece muito bem no grid é Rubinho com uma 7a. colocação que comprova a competitividade do carro mesmo que insuficiente pra as primeiras posições. Para Rubens isso é ótimo pois alimenta o seu aval para continuar na equipe no ano que vem com muita aceitação. Inclusive ficou 2 posições à frente de Hulkenberg. Isso tambem quer dizer que tem um companheiro de equipe à altura pois Nico é novato. Pode-se esperar para 2011 uma dupla que vai aparecer constantemente.

Sutil, de quem eu esperaria uma performance melhor ficou mais atras ainda na 11a. colocação. Mas o que eu classifico de nota do dia é a difrença gigantesca entre Rosber e Schumi, 0,6s. É muita coisa e se isso se repete amanha cedo a imprensa europeia vai falar mundos e fundos.

Desse qualify de amanha podemos esperar muita emoção do começo ao fim. Será adrenalina de prova efetivamente. E eu particularmente falando gosto muito das classificações pois é um momento em que os pilotos estão dando tudo possivel e imaginavel de si. Na F1 de hoje eu considero o qualify a atração do fim de semana.

quinta-feira, 9 de setembro de 2010

A punição deve vir da fonte mais adequada - a que atinge a imagem

O Conselho Mundial da FIA entende que a Ferrari não pode receber alguma punição além da multa imposta por conta do jogo de equipe onde Massa abriu para Alonso passar por ordem da equiep. Assim aquela situação é coisa a ser tratada internamente na equipe e tambem coisa para a mídia escrever um bocado. Disso não passa.

Há uma coisa nesse esporte que precisa ser aceita pelo público em geral. Quando se fala em equipe há sempre alguma estratégia que envolve atitude de pista dos pilotos. Há alguem que manda na equipe e este deve ser obedecido. Essa fantasia de que o piloto deve se rebelar contra as decisões que não são suas é coisa de esporte não profissional.

E aí está o ponto mais importante na F1, é totalmente profissional. Lá não há lugar para nenhum nível de amadorismo. Acho um tanto evidente que onde se investem milhões com o objetivo concreto de obter exposição, todas as ações devem ter cunho essencialmente profissional. Estamos falando aqui de milhões e não de trocados. E onde tudo é profissional há um chefe que dita a ultima regra e vai ser obedecido queiram ou não.

Quando falam muito de Rubinho na Ferrari, deixam de falar que Jean Todt era chefe dele e do alemão e que este tambem obedecia ordens de quem dava. No caso específico de Schumi tratava-se de um piloto inquestionável do ponto de vista da performance e isso o colocou em evidencia total, o que claramente apagou a imagem de Rubens, assim como apagou a de Eddie Irvine anteriormente. Por isso as ordens que o alemão eventualmente recebeu tiveram outro foco e valor.

Há uma lógica nisso tudo que não faz e nunca fará sentido - uma entidade como a FIA regrar a conduta da hierarquia das equipes. Isso é problema delas e o custo negativo de qualquer atitude tomada pela direção deve vir de onde deveria mesmo, da reação do público e da mídia. Penso que nesses lugares deve haver apenas gente amadurecida que conheça o significado de correr riscos. E nesse caso específico se alguem tomou uma atitude que vai contra os anseios de imagem de quem está patrocinando e também do público em geral, então essa discussão e a possivel punição deve estar no ambito da relação entre a equipe e envolvidos.

Em resumo, se a Ferrari fez um papel muito ruim e refletiu mal a culpa é dela e deve caber a ela mesma assumir o onus disso, que pode ser muito ruim ou às vezes nem tanto. Regrar essas coisas é como partir do princípio de que as pessoas que dirigem uma coisa tão complexa como uma equipe de F1, na prática não sabem o que estão fazendo. E saberiam perfeitamente o que estão fazendo numa situação de decisão de campeonato onde um tenha claras chances e o outro não. Isso é jogo de equipe sim e aquilo é não apenas uma equipe de competição mas tambem uma equipe de trabalho profissional.

terça-feira, 7 de setembro de 2010

Rubens Carpinelli comemora hoje 83 anos

Penso que uma pessoa que acompanha pilotos brasileiros de destaque desde que estes ainda não tinham atingido a sua autosuficiencia da vida adulta, é alguem que tem lembranças de vida das quais se orgulha e muito.

Hoje o professor Rubens Carpinelli completa felizes 83 primaveras. No colégio Mackenzie passaram pelas suas mãos alguns dos pilotos brasileiros que tiveram os seus nomes inscritos na hitoria do nosso automobilismo e na do mundial também. Rubens Carpinelli deu aulas, entre outros, também ao nosso glorioso primeiro campeão mundial de automobilismo, Emerson Fittipaldi.

A vida de Rubens Carpinelli está ligada ao automobilismo brasileiro como a de um patrono de uma familia grande. Aliás isso faz sentido na vida de um oriundi. Mesmo estando no oitavo mandato na Federação Paulista, Rubens Carpinelli é muito respeitado e eu já pude constatar isso não apenas com declarações de pessoas que se relacionam com ele, mas tambem pelas rodinhas que se formam rápidamente em torno dele no autódromo, coisa que presenciei numa das etapas do Paulista de Velocidade.

Rubens Carpinelli é respeitado e querido de muita gente. E alguem que consegue ser assim repetidas vezes num meio onde os dirigentes são normalmente alvo de críticas e acusações, é sem dúvida uma pessoa de bom caráter, objetiva e com uma capacidade real de se relacionar e conciliar.

O blog Amigos Velozes deseja a esta figura da história do nosso automobilismo um

FELIZ ANIVERSÁRIO

segunda-feira, 6 de setembro de 2010

Matra V12 - feito para ouvir e arrepiar

O som desse vídeo é o mais belo som de motor que muitos já ouviram. Trata-se do Matra V12 3L. Esses sonos de máquinas nervosas que giram alto remetem imediatamente à ideia de força e são um autentico convite ao acelerador. Nesse caso específico a Matra se ocupou de sonorisar o escapamento e o ronco podia ser ouvido à distancia nas pistas mais longas.

Ah, você não está com frio. O arrepio que esse som causa é parte do pacote de engenharia.

Shoya Tomizawa sabia do risco que corria

Neste link - Pilotos lamentam morte na Moto2; há 17 anos, astro ficou paraplégico no local - há uma matéria do UOL sobre a morte do piloto japones Shoya Tomizawa, colido na pista por duas outras motocicletas após um tombo no circuito de Misano disputando prova na Moto2.

Na matéria é lembrado o acidente de Wayne Rainey, uma das estrelas do motociclismo mundial, ocorrido no mesmo circuito e que lhe rendeu a paraplegia.

Há uma coisa no mundo da velocidade que é uma constante em qualquer modalidade - a real possibilidade de morte. Recentemente conversando com Chiquinho Lameirão ele me falou dos perigos das provas de estadra em Portugal com Porches. Qualquer erro poderia encerrar a vida do piloto ali mesmo.

Pessoas que gostam de velocidade sabem que estão se expondo a um risco que cresce cada vez mais à medida que a velocidade aumenta e o radicalismo do esporte surge. Há muita coisa que mudou nas provas de velocidade a favor da segurança. O acidente de Felipe Massa no ano passado é um exemplo disso. Há muito tempo Helmut Marko quase fica cego ao receber uma pedra do carro à frente, se não me engano de Ronnie Peterson, que lhe perfurou a viseira do capacete e atingiu o olho em cheio. Massa muito provavelmente teria ao menos ficado cego de um olho, ou até mesmo morto, se não usasse o viseira de material à prova de bala.

terça-feira, 31 de agosto de 2010

Quando "lento" é muito rápido

A equipe de Lucas Di Grassi na F1, a Virgin,  é a última colocada no campeonato de construtores e Lucas é o 21o. no campeonato de pilotos, à frente do seu companheiro Timo Glock. A equipe optou por uma engenharia exótica que dispensa o túnel de vento e utiliza no seu lugar um software CFD - Computational Fluid Dynamics - que faz o mesmo papel do túnel físico. O papel dessa categoria de software é mostrar os resultados da passagem de um fluído (o ar no caso) pela superfície de um objeto. Alterando-se a topologia dessa superfície tem-se um resultado diferente da passagem do fluído e assim pode-se prever o comportamento de uma carenagem em ação na pista. Isso dispensa o túnel de vento e os modelos físicos em escala. Fora isso, como é uma ferramenta de engenharia virtual, pode ser utilizada a qualquer momento, dia e noite se for o caso. É uma opção inédita na F1 e portanto os resultados não são animadores até o momento.

Mas andar mais lento que os outros não quer dizer que seja alguma tartaruga, muito pelo contrário. O video desse post foi postado por Lucas no seu canal no Youtube, e dá uma idéia do que é pilotar um dos carros do fundão da F1. Coisa que, como se pode ver, não é destinada a simples mortais e sim a pilotos profissionais.

domingo, 29 de agosto de 2010

F1 Monza - prova será divisor de águas no campeonato de 2010

A Red Bull vai lamentar dois momentos desse campeonato de 2010. Com a pontuação do campeonato de pilotos mostrando um diferença de apenas 3 pontos a favor de Hamilton e com as duas equipes com uma diferença de apenas um ponto no campeonato de construtuores a favor da Red Bull, a possibilidade de a Red Bull perder a liderança em Monza ficou muito grande.

E os dois momentos aos quais me refiro são específicamente os que Vettel patrocinou neste ano, uma vez colocando o seu compenheiro de equipe para fora e assim tirando-lhe as chances de um resultado melhor, e hoje ao sair ele mesmo da pista após uma manobra descuidada num momento em que a pista estava perigosa.

Não fossem essas duas passagens a história desse campeonato seria outra e a Red Bull estaria começando a administrar pontos a partir de hoje. Melhor para a McLaren que subiu na performance ao longo do campeonato e assim Hamilton, o mais bem colocado da equipe, precisa se ocupar agora muito mais com um único piloto. Bem melhor do que se ocupar com mais dois ou tres.

Spa - Hamilton vence e Vettel ajuda a definir quem é segundo piloto.

A corrida foi de fato surpreendente e o grande complicador foi a instabilidade climatica, que deu na corrida o mesmo toque de dificuldade do qualify. Mas quem deu o toque final foi Vettel que acabou patrociando o primeiro ato que deve levar à definição dos compenatos de pilotos e de construtores.

Webber largou muito mal e perdeu logo na saída a vantagem de ser pole position e caiu para a sétima colocação no início da primeira volta. Assim Hamilton assumiu a ponta da corrida que ganhou seguido de Robert Kubica e Button. Na volta de apresentação o ceu estava com cara feia e a umidade da pista já se fazia visivel. Tanto Rubens como Schumi começaram com pneus duros e isso fazia prever deles uma corrida inteiramente técnica. Da parte de Schumi mais ainda pois tinha sido penalizado pela atitude na Hungria e assim trabalho o fim de semana todo em função de uma corrida de recuperação. Mas a chuva iria mudar a história do GP logo no começo para todos os pilotos.

sábado, 28 de agosto de 2010

Globo na F1 - transmissão não é tão agradável assim

Vai me perdoar a equipe da Globo, mas eu vou criticar na posição de público que tem alguma memória que os meus 55 anos me deixaram, e tambem algum mínimo conhecimento da atividade de pilotar.

Longe de mim apregoar algum conhecimento compatível com as exigencias extremas da F1. Aquilo é coisa de especialistas (não é o meu caso), e nunca terei na vida a oportunidade de sequer saber quais são as reais sensações que um piloto de F1 experimenta.

Mas para mim está claro que o que mais gostamos, nós que pilotamos slicks mesmo amadoristicamente, são as curvas de alta velocidade. Causam aquilo que os mais maduros costumam chamar de frisson.

Hoje na transmissão do qualify, o narrador Galvão Bueno disse que fazer a Au Rouge flat com a possibilidade de encontrar piso úmido na saída deve ser uma sensação nada agradável. Tudo bem, entendi o que ele quis dizer com isso - é perigoso. Mas eu acho que depois de décadas narrando o mesmo esporte, já está bem na hora de fazer colocações compatíveis com a atividade.

Preciso deixar claro que nada tenho contra Galvão, Burti nem Reginaldo. Este último é uma pessoa muito atenciosa, agradável, bom papo e cheio de estórias, um boa praça como costumamos dizer, e com os outros dois nunca tive contato. O que não gosto é da dinamica, a pauta da transmissão.