Cingapura - Alonso Vence e mostra a que vieram ele e Ferrari

Domingo atarefado hoje. Não deu para assistir o GP de Cingapura. Vi a largada, algumas voltas e depois a chegada.

Largaram em pista totalmente seca e isso colaborou para voltas bem rápidas. Alonso manteve a sua posição e Vettel foi prudente o suficiente para não estragar a corrida. Hamilton largou muito bem e assumiu a 3a. colocação logo no início.

Massa não largou em ultimo porque Alguerssuari teve problemas no motor e teve que largar do box. Massa foi vitimado por uma má classificação e assim fez uso da estratágia e da sorte para tentar compensar e deu certo. Parou na segunda volta para cumprir troca de pneus e assim ficar o maior tempo possivel na pista.

Ainda na volta 2 já apareceu a sorte do brasileiro quando Liuzzi bateu e deu origem a uma bandeira amarela na volta 3. Heidfeld veio tambem na volta 2 para o box trocar o bico e assim que surgiu a bandeira amarela veio um autentico desfile nos boxes. Dessa forma Massa pulou para a 15a. colocação.

Daí para frente não vi a corrida. Hamilton se enroscou com Vettel e parou. O campeonato do ingles não está inteiramente comprometido mas vai ficar bem dificil. Tem duas Red Bull´s e um Alonso para ele brigar daqui em diante e isso não é facil.

Alonso mostrou duas coisas importantissimas nessa corrida. Primeiro que a Ferrari é carro para disputar ponta até o final do compeonato. Segundo que pilota tão bem a ponto de impor ritmo. Liderar é difícil e ele fez isso muito bem. Na ultima volta foi muito perseguido por Vettel que chegou a ficar perigosamente perto do espanhol. Alonso venceu com apenas 0,2s de vantagem. Um final muito apertado mesmo. Vettel afinal valorizou muito a vitória de Alonso.

Na sequencia vieram Vettel em segundo, Webber, que ainda lidera o campeonato, Button, Rosberg e Barrichello em 6o.

O campeonato tem atualmente 5 pilotos com reais chances de disputar. Na ordem, Webber, Alonso, Hamilton, Vettel e Button. Na minha opinião a grande disputa deve ficar entre Webber e Alonso. Seria dificil dizer qual deles pode ser o campeão. Há mais 4 provas, sendo a penultima no Brasil. Como a diferença de pontos entre esses 5 é pequena, dificilmente se vislumbrará uma decisão em Interlagos. Mas será um final de campeonato emocionante. A proxima é no Japão dia 10/10. Vai ser briga de foice.

Cingapura - Alonso na pole não é necessariamente surpresa

A pista onde há exatos dois anos Nelsinho Piquet bateu no muro deliberadamente, está de asfalto renovado, como acontece em todos autodromos onde a F1 corre. Hoje no treino classificatorio, uma parte da pista estava com o piso escorregadio devido a uma chuva ocorrida muias horas antes. Não faltaram as escapadas de traseira e algumas rodadas. A condição da pista perdurou até o final da classificação. O que faz crer que amanha, caso não chova novamente, o trilho na pista estará mais bem definido e assim a pilotagem poderá ser mais agressiva em determinados locais.

Eu, francamente, admiro muito um piloto de F1, seja ele do início ou do final do grid. A pista de Cingapura mostra dificuldades de pilotagem que podem levar ao muro com muita facilidade. Quem pilota está habituado a decorar as curvas, isso faz parte. Mas fico imaginando o que é fazer isso em Cingapura pois em determinado trecho do traçado não apenas voce tem que saber onde está o muro mas tambem onde ele termina à sua frente.

Não estranho que Alonso tenha feito a pole position. Ele mostra que sabe como tirar proveito do carro em quaisquer condições e tem feito isso continuamente, não decai. Deve se dar bem na corrida e eu apostaria nele para vencedor. Quem vai se dar mal é a Ferrari pois Felipe Massa larga em ultimo. Não é tão simples assim ultrapassar e logo na primeira volta o lider deve abrir muito de Felipe. Se terminar em decimo acho que já é bem razoavel.

Quem eu estranho o rendimento é Webber que nem conseguiu ficar perto do seu companheiro Vettel, que larga na segunda colocação. Essa largada será emocionante e é preciso torcer para que Vettel não seja imprudente e coloque para fora Alonso junto com ele proprio.

De olho nisso as duas McLaren na terceira e quarta colocação. Ao menor deslize uma delas pula para frente. Depois Webber e Rubens numa brilhante sexta posição adquirida em função de capacidade dele e da equipe em obter rendimento do carro. Estamos vendo Barrichello andando na frente de Schumi e isso ninguem comenta. Acho mesmo uma coisa muito esquisita. O alemão mesmo continua lá mais atrás e de novo com o seu companheiro na frente.

É bom que se faça uma lembrança a Nick Heidfeld que ficou muito tempo sem pilotar mas mesmo assim a sua classificação não pode ser considerada ruim. E terá amanha uma chance de conseguir melhorar na corrida, coisa que todos os pilotos querem. Amanhã às 9:00 horario do Brasil.

Monza F1 - acreditar sempre é uma das características dos campeões

Há pessoas que batalham muito pelo que querem, acreditam e não desistem enquanto as chances não desaparecem definitivamente. Esses são aqueles que têem o perfil do bem sucedido que fez por merecer o resultado de uma determinada empreita. No esporte isso é coisa que sempre se econtra em campeões. Já convivi com campeões no meu esporte há decadas e sei do que falo.

Alonso é um desses e se não bastasse a sua determinação de ter mais um título na F1, ainda por cima pode contar com os azares alheios a seu favor. Eu práticamente não vi a F1 neste final de semana. Não assisti o treino classificatorio e da corrida vi apenas a largada. O restante das informações obtive na internet.

Uma opinião minha se confirmou nesse GP de Monza. A Ferrari faria tudo para um papel de destaque e conseguiu isso, e agora os seus pilotos se metem no meio da briga das McLaren´s e RBR´s. Alonso conseguiu subir na pontuação pois Hamilton se deu mal e abandnou logo no início. Tendo ganho a prova, Alonso tem agora chances matemáticas de brigar pelo título.

Tem um carro que nítidamente lhe permite entrar nessa briga e um companheiro de equipe que está em condições de se meter no meio do bolo onde a briga se dá. Isso tudo lhe favorece muito e coloca Hamilton sob pressão nas provas seguintes e Webber no mínimo em situação de alerta. Mas junto com Alonso, Button que foi ao pódium hoje, está tambem Vettel. Os com diferenças muito pequenas de pontuação e nesse panorama estçao com as memas chances de disputar esse campeonato.

Nessa atual situação do campeonato há 5 pilotos que disputarão o título de 2010. À medida que o campeonato avançar nas 5 provas que restam alguns desses 5 serão descartados até que reste o vencedor. Poranto se nas 5 corridas que restam há 5 pilotos de olho no final do campeonato, eu diria que esse campeonato de 2010 terá um final digno menção, será emocionante.

No campeonato de construtores a Red Bull permanece na ponta seguida da McLaren e com a Ferrari incomodando em terceiro lugar. À Ferrari cabe ao menos o vice-campeonato. Penso que a Red Bull tem condições de alcançar a vitória e que a McLaren está na incomoda posição de brigar com a RBR e a Ferrari. Entendo que a Ferrari creceu e isso será aproveitado nas próximas corridas e quem possivelmente pague esse pato é a McLaren.

Mas, previsões em corridas são uma autentica fantasia. A de hoje mostrou isso com a vitória de Alonso e o mau desempenho das Red Bull. Portanto daqui até o final do ano a disputa deve ser cada vez mais nervosa. Aguardemos a próxima que será em Cingapura, dia 26 às 9:00 aqui, mas às 20 lá.

Rindt 1970 - Há 40 anos nesse mesmo mes falecia o próprio campeão daquele ano.

Uma semana após a trágica morte do japones Shoya Tomizawa, o mundo da velocidade vai dar mais um espetáculo numa pista histórica onde há 40 anos no mesmo mes de Setembro, faleceu o único campeão póstumo da Formula 1, o austríaco Jochen Rindt.

Não se espera que algo de grave aconteça em Monza e se por acaso alguem bater forte, o polones Kubica é o atestado vivo de segurança por conta do seu terrível acidente quando ainda era piloto da BMW. Saiu ileso de uma batida que no passado mataria qualquer um.

A F1 de hoje tem uma série itens no seu planejamento que remetem à segurança, tanto do público como do piloto, e eu penso que é assim mesmo que deve ser.

Monza - qualify deve ser o grande atrativo do fim de semana

Em Monza Red Bull e Ferrari aparecem nas primeiras posições do grid, mas a Ferrari com os dois carros enquanto que a Red Bull apenas com Vettel na ponto. Webber ficou em sexto, precisamente uma posição à frente de Rubinho.

Se Vettel fez a pole é de se esperar que Webber melhore a performance e esteja entre os primeiros da fila. A pole de Vettel é sinal de performance do carro adequada às condições e Webber pilota o suficiente pra tirar tudo do carro. Não deve terminar o qualify na mesma condição de hoje.

Quem está pondo areia nessa jogada era o esperado mesmo, a Ferrari que colocou Alonso em segundo e Massa em terceiro. A equipe teria que tentar uma performance máxima e mostrou ao longo do ano evolução nesse sentido.

Quem paga as consequencias disso até o presente momento são as McLaren´s que ficaram na 4a. e 5a. colocação, mas por uma diferença não tão assutadora assim. No caso de Button foi 0,37s mais lento que Vettel e Hamilton 0,3s. Podem melhorar, isso é previsivel.

De qualquer forma a disputa nesse fsabado se dará entre essas 3 com a Ferrari se metendo no meio da briga. A Ferrari chega nessa situação fazendo o papel de apimentar a disputa pelo campeonato e eu penso que isso se dará assim até a ultima prova do ano.

Quem aparece muito bem no grid é Rubinho com uma 7a. colocação que comprova a competitividade do carro mesmo que insuficiente pra as primeiras posições. Para Rubens isso é ótimo pois alimenta o seu aval para continuar na equipe no ano que vem com muita aceitação. Inclusive ficou 2 posições à frente de Hulkenberg. Isso tambem quer dizer que tem um companheiro de equipe à altura pois Nico é novato. Pode-se esperar para 2011 uma dupla que vai aparecer constantemente.

Sutil, de quem eu esperaria uma performance melhor ficou mais atras ainda na 11a. colocação. Mas o que eu classifico de nota do dia é a difrença gigantesca entre Rosber e Schumi, 0,6s. É muita coisa e se isso se repete amanha cedo a imprensa europeia vai falar mundos e fundos.

Desse qualify de amanha podemos esperar muita emoção do começo ao fim. Será adrenalina de prova efetivamente. E eu particularmente falando gosto muito das classificações pois é um momento em que os pilotos estão dando tudo possivel e imaginavel de si. Na F1 de hoje eu considero o qualify a atração do fim de semana.

A punição deve vir da fonte mais adequada - a que atinge a imagem

O Conselho Mundial da FIA entende que a Ferrari não pode receber alguma punição além da multa imposta por conta do jogo de equipe onde Massa abriu para Alonso passar por ordem da equiep. Assim aquela situação é coisa a ser tratada internamente na equipe e tambem coisa para a mídia escrever um bocado. Disso não passa.

Há uma coisa nesse esporte que precisa ser aceita pelo público em geral. Quando se fala em equipe há sempre alguma estratégia que envolve atitude de pista dos pilotos. Há alguem que manda na equipe e este deve ser obedecido. Essa fantasia de que o piloto deve se rebelar contra as decisões que não são suas é coisa de esporte não profissional.

E aí está o ponto mais importante na F1, é totalmente profissional. Lá não há lugar para nenhum nível de amadorismo. Acho um tanto evidente que onde se investem milhões com o objetivo concreto de obter exposição, todas as ações devem ter cunho essencialmente profissional. Estamos falando aqui de milhões e não de trocados. E onde tudo é profissional há um chefe que dita a ultima regra e vai ser obedecido queiram ou não.

Quando falam muito de Rubinho na Ferrari, deixam de falar que Jean Todt era chefe dele e do alemão e que este tambem obedecia ordens de quem dava. No caso específico de Schumi tratava-se de um piloto inquestionável do ponto de vista da performance e isso o colocou em evidencia total, o que claramente apagou a imagem de Rubens, assim como apagou a de Eddie Irvine anteriormente. Por isso as ordens que o alemão eventualmente recebeu tiveram outro foco e valor.

Há uma lógica nisso tudo que não faz e nunca fará sentido - uma entidade como a FIA regrar a conduta da hierarquia das equipes. Isso é problema delas e o custo negativo de qualquer atitude tomada pela direção deve vir de onde deveria mesmo, da reação do público e da mídia. Penso que nesses lugares deve haver apenas gente amadurecida que conheça o significado de correr riscos. E nesse caso específico se alguem tomou uma atitude que vai contra os anseios de imagem de quem está patrocinando e também do público em geral, então essa discussão e a possivel punição deve estar no ambito da relação entre a equipe e envolvidos.

Em resumo, se a Ferrari fez um papel muito ruim e refletiu mal a culpa é dela e deve caber a ela mesma assumir o onus disso, que pode ser muito ruim ou às vezes nem tanto. Regrar essas coisas é como partir do princípio de que as pessoas que dirigem uma coisa tão complexa como uma equipe de F1, na prática não sabem o que estão fazendo. E saberiam perfeitamente o que estão fazendo numa situação de decisão de campeonato onde um tenha claras chances e o outro não. Isso é jogo de equipe sim e aquilo é não apenas uma equipe de competição mas tambem uma equipe de trabalho profissional.

Rubens Carpinelli comemora hoje 83 anos

Penso que uma pessoa que acompanha pilotos brasileiros de destaque desde que estes ainda não tinham atingido a sua autosuficiencia da vida adulta, é alguem que tem lembranças de vida das quais se orgulha e muito.

Hoje o professor Rubens Carpinelli completa felizes 83 primaveras. No colégio Mackenzie passaram pelas suas mãos alguns dos pilotos brasileiros que tiveram os seus nomes inscritos na hitoria do nosso automobilismo e na do mundial também. Rubens Carpinelli deu aulas, entre outros, também ao nosso glorioso primeiro campeão mundial de automobilismo, Emerson Fittipaldi.

A vida de Rubens Carpinelli está ligada ao automobilismo brasileiro como a de um patrono de uma familia grande. Aliás isso faz sentido na vida de um oriundi. Mesmo estando no oitavo mandato na Federação Paulista, Rubens Carpinelli é muito respeitado e eu já pude constatar isso não apenas com declarações de pessoas que se relacionam com ele, mas tambem pelas rodinhas que se formam rápidamente em torno dele no autódromo, coisa que presenciei numa das etapas do Paulista de Velocidade.

Rubens Carpinelli é respeitado e querido de muita gente. E alguem que consegue ser assim repetidas vezes num meio onde os dirigentes são normalmente alvo de críticas e acusações, é sem dúvida uma pessoa de bom caráter, objetiva e com uma capacidade real de se relacionar e conciliar.

O blog Amigos Velozes deseja a esta figura da história do nosso automobilismo um

FELIZ ANIVERSÁRIO

Matra V12 - feito para ouvir e arrepiar

O som desse vídeo é o mais belo som de motor que muitos já ouviram. Trata-se do Matra V12 3L. Esses sonos de máquinas nervosas que giram alto remetem imediatamente à ideia de força e são um autentico convite ao acelerador. Nesse caso específico a Matra se ocupou de sonorisar o escapamento e o ronco podia ser ouvido à distancia nas pistas mais longas.

Ah, você não está com frio. O arrepio que esse som causa é parte do pacote de engenharia.

Shoya Tomizawa sabia do risco que corria

Neste link - Pilotos lamentam morte na Moto2; há 17 anos, astro ficou paraplégico no local - há uma matéria do UOL sobre a morte do piloto japones Shoya Tomizawa, colido na pista por duas outras motocicletas após um tombo no circuito de Misano disputando prova na Moto2.

Na matéria é lembrado o acidente de Wayne Rainey, uma das estrelas do motociclismo mundial, ocorrido no mesmo circuito e que lhe rendeu a paraplegia.

Há uma coisa no mundo da velocidade que é uma constante em qualquer modalidade - a real possibilidade de morte. Recentemente conversando com Chiquinho Lameirão ele me falou dos perigos das provas de estadra em Portugal com Porches. Qualquer erro poderia encerrar a vida do piloto ali mesmo.

Pessoas que gostam de velocidade sabem que estão se expondo a um risco que cresce cada vez mais à medida que a velocidade aumenta e o radicalismo do esporte surge. Há muita coisa que mudou nas provas de velocidade a favor da segurança. O acidente de Felipe Massa no ano passado é um exemplo disso. Há muito tempo Helmut Marko quase fica cego ao receber uma pedra do carro à frente, se não me engano de Ronnie Peterson, que lhe perfurou a viseira do capacete e atingiu o olho em cheio. Massa muito provavelmente teria ao menos ficado cego de um olho, ou até mesmo morto, se não usasse o viseira de material à prova de bala.

Quando "lento" é muito rápido

A equipe de Lucas Di Grassi na F1, a Virgin,  é a última colocada no campeonato de construtores e Lucas é o 21o. no campeonato de pilotos, à frente do seu companheiro Timo Glock. A equipe optou por uma engenharia exótica que dispensa o túnel de vento e utiliza no seu lugar um software CFD - Computational Fluid Dynamics - que faz o mesmo papel do túnel físico. O papel dessa categoria de software é mostrar os resultados da passagem de um fluído (o ar no caso) pela superfície de um objeto. Alterando-se a topologia dessa superfície tem-se um resultado diferente da passagem do fluído e assim pode-se prever o comportamento de uma carenagem em ação na pista. Isso dispensa o túnel de vento e os modelos físicos em escala. Fora isso, como é uma ferramenta de engenharia virtual, pode ser utilizada a qualquer momento, dia e noite se for o caso. É uma opção inédita na F1 e portanto os resultados não são animadores até o momento.

Mas andar mais lento que os outros não quer dizer que seja alguma tartaruga, muito pelo contrário. O video desse post foi postado por Lucas no seu canal no Youtube, e dá uma idéia do que é pilotar um dos carros do fundão da F1. Coisa que, como se pode ver, não é destinada a simples mortais e sim a pilotos profissionais.

F1 Monza - prova será divisor de águas no campeonato de 2010

A Red Bull vai lamentar dois momentos desse campeonato de 2010. Com a pontuação do campeonato de pilotos mostrando um diferença de apenas 3 pontos a favor de Hamilton e com as duas equipes com uma diferença de apenas um ponto no campeonato de construtuores a favor da Red Bull, a possibilidade de a Red Bull perder a liderança em Monza ficou muito grande.

E os dois momentos aos quais me refiro são específicamente os que Vettel patrocinou neste ano, uma vez colocando o seu compenheiro de equipe para fora e assim tirando-lhe as chances de um resultado melhor, e hoje ao sair ele mesmo da pista após uma manobra descuidada num momento em que a pista estava perigosa.

Não fossem essas duas passagens a história desse campeonato seria outra e a Red Bull estaria começando a administrar pontos a partir de hoje. Melhor para a McLaren que subiu na performance ao longo do campeonato e assim Hamilton, o mais bem colocado da equipe, precisa se ocupar agora muito mais com um único piloto. Bem melhor do que se ocupar com mais dois ou tres.

Spa - Hamilton vence e Vettel ajuda a definir quem é segundo piloto.

A corrida foi de fato surpreendente e o grande complicador foi a instabilidade climatica, que deu na corrida o mesmo toque de dificuldade do qualify. Mas quem deu o toque final foi Vettel que acabou patrociando o primeiro ato que deve levar à definição dos compenatos de pilotos e de construtores.

Webber largou muito mal e perdeu logo na saída a vantagem de ser pole position e caiu para a sétima colocação no início da primeira volta. Assim Hamilton assumiu a ponta da corrida que ganhou seguido de Robert Kubica e Button. Na volta de apresentação o ceu estava com cara feia e a umidade da pista já se fazia visivel. Tanto Rubens como Schumi começaram com pneus duros e isso fazia prever deles uma corrida inteiramente técnica. Da parte de Schumi mais ainda pois tinha sido penalizado pela atitude na Hungria e assim trabalho o fim de semana todo em função de uma corrida de recuperação. Mas a chuva iria mudar a história do GP logo no começo para todos os pilotos.

Globo na F1 - transmissão não é tão agradável assim

Vai me perdoar a equipe da Globo, mas eu vou criticar na posição de público que tem alguma memória que os meus 55 anos me deixaram, e tambem algum mínimo conhecimento da atividade de pilotar.

Longe de mim apregoar algum conhecimento compatível com as exigencias extremas da F1. Aquilo é coisa de especialistas (não é o meu caso), e nunca terei na vida a oportunidade de sequer saber quais são as reais sensações que um piloto de F1 experimenta.

Mas para mim está claro que o que mais gostamos, nós que pilotamos slicks mesmo amadoristicamente, são as curvas de alta velocidade. Causam aquilo que os mais maduros costumam chamar de frisson.

Hoje na transmissão do qualify, o narrador Galvão Bueno disse que fazer a Au Rouge flat com a possibilidade de encontrar piso úmido na saída deve ser uma sensação nada agradável. Tudo bem, entendi o que ele quis dizer com isso - é perigoso. Mas eu acho que depois de décadas narrando o mesmo esporte, já está bem na hora de fazer colocações compatíveis com a atividade.

Preciso deixar claro que nada tenho contra Galvão, Burti nem Reginaldo. Este último é uma pessoa muito atenciosa, agradável, bom papo e cheio de estórias, um boa praça como costumamos dizer, e com os outros dois nunca tive contato. O que não gosto é da dinamica, a pauta da transmissão.

Rubens 300 - presidente eleito da GPDA está no melhor do profissionalismo

Rubens Barrichello tem muitas razões para estar satisfeito neste final de semana, e para tirar o melhor proveito possível nessa prova de Spa. Tem consciencia de que não possui equipamento para vencer a prova e larga em sétimo lugar numa pista com reais possibilidades de chuva, condição climática que ele não apenas gosta mas também já provou mais de uma vez que lhe dá chances. Além disso foi eleito para substituir Nick Heidfeld na GPDA, a associação de pilotos da categoria, e completa 300 GP´s, uma marca indédita e de grande valor.

No meu entender Rubens deve ser parabenizado por tudo isso.  Já li e também ouvi um sem número de críticas apaixonadas, tendenciosas e maldosas a esse piloto. Mas eu fico tentando entender porque uma equipe do nipe da Williams, não apenas o contratou como também já renovou o seu contrato nesse ano. Rubens tem garantia de prosseguimento na Williams, equipe do lendário Frank que dispensa apresentações. Alguem que frequenta esse blog já foi dispensado do seu emprego por falta de performance ou politicagem? Pois bem, entendo que se Rubens está onde está é porque isso faz sentido. E fazer sentido numa categoria ápice desse esporte, significa necessáriamente ser e estar profissional à altura da empreita. Na F1 tudo é extremista e isso fala por si.

F1 Spa - Qualify reflete as prováveis dificuldades das equipes

Spa é sem dúvida a pista mais desafiadora da F1. Até o clima entra como fator de complicação. O qualify deu uma idéia do grau de previsibilidade da prova desse fim de semana. Nós vimos hoje a primeira apresentação das equipes nessa pista, mas houve antes os treinos livres em pista seca e úmida, e portanto as equipes tem um noção do comportamento dos seus carros nas duas condições. O que não teem noção é das reais possibilidades climáticas, e isso torna o final de semana atraente para o público.

Logo na primeira volta, respeitadas as devidas gigantescas diferenças, Petrov passou por uma situação na qual me vi na minha primeira corrida de campeonato amador. Pista seca, zebra úmida e grama ainda molhada. Se na escapada voce põe apenas as rodas de um lado na zebra, ainda é possivel tentar alguma coisa. Se entra com as quatro aí a aderencia desaparece. Se entra na grama voce vira passageiro de vez. E assim, Petrov ocasionou uma bendeira vermelha logo no inicio do Q1.

Choveu numa parte da pista no Q1, no Q2 pista seca e no Q3 de novo chuva no meio do caminho. Se há uma coisa que é ruim em pista é estar meio molhada e meio seca. Qualquer errinho e vai-se embora. Assim foi que Trulli acertou a traseira de Di Grassi e este além de ficar fora da disputa com o carro avariado, ficou na incomoda posição de estar de frente para todo o grid. Teve sorte de não ser colhido de frente pelo alemão e assim conseguir levar de volta o carro para o box. As escapadas prosseguiram e ninguem conseguiu uma pilotagem efetivamente limpa.