Pietro Fittipaldi – buscando o record do avô?

Emerson e o neto Pietro

(imagem: reprodução Folhapress)

Quem da minha geração não vibrou muito com as vitótias de Emerson Fittipaldi que na sua época tornou-se o mais jovem campeão da maior categoria de automobilismo do mundo, a F1? Quem não torceu para vitórias do seu sobrinho Christian?

Nós e os mais jovens estamos prestes a viver a típica expectativa que surge quando um Fittipaldi larga numa prova da F1. Com apenas 17 anos de idade Pietro Fittipaldi, neto do nosso eternamente celebrado bi-campeão Emerson, apontou a sua carreira para o caminho que o leva à F1. Carlos Slim é o homem que dá o imprescindivel apoio à carreira de Pietro nas etapas antecedentes da F1.

Na matéria do UOL - Fittipaldi celebra ajuda de homem mais rico do mundo para ver neto na F-1 – Emerson Fittipaldi lembra que a trajetória é dificil e que Pietro ainda necessita se adaptar completamente aos monopostos. O garoto apareceu precocemente como campeão da Limited Late Model, uma das divisões da Nascar.

Vamos nos lembrar que estar recebendo o apoio que necessita para atingir o dificil objetivo de ser piloto da F1 não significa que estaremos vendo o jovem Pietro no pódio. Chegar na categoria é muito dificil, como o próprio avô lembra, e ganhar corridas mais dificil ainda. Mas com tão pouca idade e tanto caminho a seguir à sua frente, nada impede que Pietro consiga ingressar na categoria ainda bem jovem, ainda mais considerando-se ser neto de um ex-piloto de grande destaque no meio, condição que sem dúvida vai beneficiar Pietro em diversos sentidos, inclusive o esportivo. Na mente de um jovem desses a ideia de repetir o feito do avô deve estar estampada como uma fotografia. E tempo para isso há. Quem sabe algum dia o Brasil tenha mais uma vez o mais jovem campeão de F1 da história. A história dos Fittipaldis é uma mescla de sucesso e esperanças. Pietro é herdeiro disso e com certeza vai dar tudo de si para ser tão admirado como o seu avô.

Go ahead Pietro.

Dupla perda nas pistas – Zamponi e Vanessa Daya

Foi apenas uma questão de horas para que o cenario das competições de velocidade do Brasil multiplicasse o sentimento de tristeza. A semana começou bem mal, e no próximo sábado quando acontece mais uma etapa do Paulista de Velocidade, com certeza haverá citações a respeito.

Na segunda-feira fomos surpreendidos pelo falecimento de Marcus Zamponi, o Zampa, jornalista da velha guarda que passou pela March F1 nos anos 1970, Auto Esporte, Racing, entre outras. Fora uma grande quantidade de textos elogiados, Zampa deixou tambem uma fila de amigos. Falei com esse personagem do jornalismo automotivo apenas uma vez, e faz tanto tempo que nem me lembro quando. No blog do Flavio Gomes uma postagem noticiando a passagem do amigo deixa clara a grande falta que fará no meio.

ZAMPA 

Nem bem o Zampa subiu para o andar de cima e outro acontecimento tornou o inicio da semana ainda mais triste. A piloto de motovelocidade Vanessa Daya faleceu nessa madrugada no Hospital de Base de Brasília, após as consequencias de um tombo no Domingo no Autodromo Nelson Piquet, na categoria Superbike.

Ontem no perfil do Facebook dela, as mensagens de condolencias foram momentaneamente substituidas por uma esperança quando foi noticiada a confirmação de sinais neurologicos após um exame no final da tarde. Mas a esperança acabou na madrugada dessa quarta-feira. Tinha tão somente 31 anos e como todos os fanaticos da velocidade, com certeza era alguém que vivia intensamente a adrenalina das pistas. Para estas pessoas a vida acontece assim. Para elas a velocidade é vida tambem. Alguem que já vivenciou um acontecimento desses dentro do autodromo, sabe o impacto que causa, sentido como um silencio dificil de descrever. Abaixo uma matéria do Correio Braziliense noticiando o fim de Vanessa.

Campeã brasiliense de motovelocidade Vanessa Daya morre nesta madrugada

Tudo isso no ano em que tambem partiu desta para outra o Barão Wilson Fittipaldi, após mais de 9 decadas muito bem vividas. E tambem, para quem não se lembra, neste mesmo ano completaram-se 50 anos da morte de uma das nossas grandes promessas dos anos 1960, Christian Heins. Defintivamente 2013 não será ano de grandes lembranças nas nossas pistas.

Olavo Bilac - o primeiro navalha.

Olavo Bilac

Segurança e acidentes de transito são temas recorrentes da atualidade, mas de forma alguma novidades. O Brasil de hoje registra uma grande quantidade de acidentes todos os dias, e não restam dúvidas que a quantidade de veículos em circulação contribui para aumentar a possibilidade de ocorrencias.

No entanto o registro do primeiro acidente automobilistico nas nossas terras vem de um tempo em que estradas eram nada mais que vias empoeiradas por onde circulavam pessoas e cargas tracionadas a poder ainda da força animal.

Num cenário desses deu-se o primeiro acidente de transito brasileiro. O intrépido navalha foi ninguem menos que o grande poeta Olavo Brás Martins dos Guimarães Bilac. Em 1897 ele dirigia um automovel Serpollet de propriedade do seu amigo José do Patrocínio na Estrada da Tijuca quando, possivelmente por falta de habilidade na lida com a maquina, colidiu com uma arvore à incrivel velocidade de 10 km/h, destruindo o veiculo novinho.

O auto sinistrado era movido por um motor a vapor e foi trazido por José do Patrocinio durante uma viagem a Paris. O fabricante, Léon Serpollet, produziu os seus automoveis até a sua morte em 1907, os quais participaram de competições na França para ‘carruagens sem cavalos’.

O modelo adquirido por José do Patrocinio foi visto anos depois do acidente pelo escritor Coelho Neto que disse ter visto galinhas habitando o que restara do veículo que afinal acabou sendo vendido ao ferro-velho.

Tony Kanaan - um novo rosto no trofeu da 500

Tony Kanaan (imagem: Instagram do IMS)

Tony Kanaan venceu ontem, 26/05/2013, a 500 Milhas de Indianapolis pilotando pela KV Racing e tornou-se o quarto brasileiro a vencer a mais importante prova do calendário americano e uma das mais tradicionais e emocionantes do automobilismo mundial. É mais um compatriota que terá o seu rosto esculpido no famoso troféu e eternizado entre uma fila de famosos que já vivenciaram a mesma glória.

Nas voltas finais era visivel a reação incentivadora do público presente no autodromo. Tony tem uma grande torcida nos Estados Unidos e, conforme a foto do post, brindou o seu público com uma vitória eletrizante e digna de muita festa.

Tony está nas terras de Tio Sam desde 1996 quando ingressou na Indy Lights. Para lá foi e ficou, e deve permanecer assim até o final da sua carreira, evento que a partir de ontem se tornou mais distante. Ao conquistar uma vitoria tão importante no automobilismo mundial, Tony reforça a sua permanencia na categoria com o incontestável argumento de ser um vencedor que batalhou por isso durante muito tempo.

A prova em si foi uma das melhores que já assisti. Havia previsão de chuva mas não durante o transcorrer da prova. Logo no início dois participantes dignos de nota se retiraram da disputa. Hildebrand, que no ano passado teve a incrivel proeza de perder a vitória na ultima curva e tambem a não menos incrivel proeza de chegar em segundo lugar soltando pedaços pela pista. O outro que foi bam mais cêdo para casa foi Takuma Sato, lider do campeonato.

No geral as batidas não foram trágicas e aconteceram poucas. Os carros, de design muito esquisito, andaram o tempo todo muito próximos uns dos outros e a aerodinamica atual mostrou diferenças muito significativas em relação aos antigos carros da categoria. Não apenas andam numa fila indiana uns no vácuo dos outros, como tambem em nenhum momento houve a chance do líder disparar sozinho, como já se viu muitas vezes no passado.

As poucas batidas entraram no cenário que definiu a prova a favor de Kanaan. Faltando 6 voltas para o final Tony havia perdido a liderança quando veio uma bandeira amarela. Restava aguardar a possivelmente ultima relargada e se lançar para uma ultrapassagem na curva hum e depois disso fazer o máximo para assegurar essa posição, E faltando unicamente duas voltas para o final, estando ele na liderança, outra bandeira amarela selou o destino de Kanaan na prova. A situação lembrou a primeira vitoria de Emerson na 500, muito embora Tony nao estivesse envolvido diretamente com a ultima e muito bem vinda yellow flag.

E assim Tony vai fazer compania a Emerson, Gil e Helio na lista das vitórias brasileiras em Indianapolis. E é sempre bom que se lembre que conquistar essa vitória é coisa para poucos.

Parabéns Bom Baiano. Que venham muitas outras mais.

Mestre Joca - uma reverencia à amizade e à simpatia

Blog do Mestre Joca

Se há uma atividade que é capaz de gerar amizades é o esporte. Se há um ambiente esportivo que pode manter pessoas ligadas por um tempo muito longo, esse é o automobilismo. Em torno da paixão pela velocidade, gravitam inúmeros personagens, desde os mais simplórios aos mais exóticos. Dos mais amáveis até os mais antipáticos. Desde seres tão acessíveis como um balconista até estrelas de uma magnitude ainda nao verificada na astronomia.

O automobilismo é um dos maiores circos do mundo esportivo. Circo admirável, é bom que se diga. Nesse meio voce faz amizades, fica sabendo de coisas que nunca foram publicadas, presencia acontecimentos que se tornarão história um dia, e assim por diante.

Não se surpreenda se algum dia voce venha a saber que um blog de um amigo seu virou referenica na internet. Assim foi que numa 'conversa digital' com o Joaquim Lopes, o Mestre Joca, eu disse à ele que o Blog do Mestre Joca já estava até na Wikipedia (aqui - http://pt.wikipedia.org/wiki/Confedera%C3%A7%C3%A3o_Brasileira_de_Automobilismo) . E não é que ele não sabia?

Faz um bom tempo que eu digo que o Blog do Mestre Joca é a melhor referencia do resgate da história do nosso automobilismo no mundo bloguístico. Interessante é a magia que existe em torno das coisas do automobilismo. Quando conheci o Joaquim, pedi a opinião dele sobre qual serviço utilizar para um blog. O meu ainda não tinha nascido e o dele estava nas primeiras postagens. E aí está hoje este blog que já é listado como referencia de consulta.

Ao Joca, meu agradecimento pela amizade e pela simpatia de sempre, sua marca registrada.

Parabéns Joca. Continue firme.

Uma nova F1 sem supercampeões.

No primeiro ano sem a presença de Michael Schumacher nas pistas da F1 (dessa vez definitivamente), se configura um momento de expectativa já vivida durante muitos anos em que se especulava quem seria o novo Fangio.

Senna foi essa promessa mas faleceu antes de atingir esse status. Fangio faleceu antes de ver um alemão ganhando campeonatos seguidos, de forma arrasadora. Por sinal lembre-se que o argentino faturou títulos a bordo de uma Mercedes, ao mesmo tempo que os seus records foram batidos décadas depois por um alemão.

A Alemanha de Bernd Rosemeyer e Schumi tem agora Vettel como sua esperança de campeão demolidor. Mas a F1 mudou muito mesmo no correr desses eventos e me pergunto se é possível que alguem ainda consiga no futuro ser um imbatível, um herói no estilo piloto definitivo.

A vitória de Kimi na prova de abertura da temporada 2013 coloca dúvidas sobre qualquer tipo de favoritismo. Kimi retornou à F1 e já começou com uma performance digna de nota para quem ficou muito tempo afastado da categoria mais exigente. Claro, o carro dava condições para disputas nas posições de pódio e Kimi valorizou isso com a sua habilidade indiscutivel.

Alonso chegou poucos segundos atrás seguido da esperança alemã de supercampeão, Sebastian Vettel. A perda da primeira etapa não tem o significado de uma derrota para o alemão veloz. Mas tem o significado de mostrar que caso venha a ser campeão pela quarta vez, Vettel conquistará essa verdadeira distinção com muito mérito. Afinal a primeira corrida mostra a força indiscutivel da Lotus e a condição invegavelmente competitiva da Ferrari.

Não se pode esquecer que essas disputas prometem ser efetivamente entre pilotos. Kimi terminou bem à frente de Grosjean, Alonso 2 posições à frente de Massa, e Vettel igualmente a uma boa distancia de Webber. Hamilton que chegou em quinto na sua primeira corrida na Mercedes terminou na ausencia do seu companheiro Rosberg.

Wilson Fittipaldi - a nobreza do nosso automobilismo perde seu mais importante membro

Se houve nobreza no automobilismo brasileiro, esta perdeu o seu mais importante representante. Faleceu nesta madrugada Wilson Fittipaldi, o Barão, como era conhecido há décadas. Não fosse ele talvez o Brasil não teria o automobilismo glorioso que já tivemos há décadas. Não bastasse ter sido fundador da CBA, a entidade que rege esse esporte, também foi ele quem criou a mais importante prova automobilistica do Brasil, a Mil Milhas Brasileiras. Um evento tão importante no cenário que tinha até um hino. Me desculpe quem discorda mas no computo global eu penso que a Mil Milhas foi mais importante que a F1 no Brasil.

O Barão pilotou, organizou eventos, era radialista e teve a incrivel felicidade de narrar o primeiro título mundial de um brasileiro na F1, justamente o do seu filho Emerson. Tambem é o pai do único brasileiro a ousar ser o dono de uma equipe de F1. Enfim, a família Fittipaldi perdeu o seu maior representante, a raiz de uma história maravilhosa, digna de um documentário.

Tive o prazer de conversar com esse homem em duas oportunidades. Na primeira fui ao kartódromo numa CB400 e num acesso que dava vista para o antigo retão de 900 mts, vi duas motos estacionadas lá no fundo. Era comum naquela época motociclistas pararem as suas motos no mesmo local e daí surgiam as conversas. E qual não foi a minha surpresa ao ver que um deles era o pai do Emerson.

Foi fácil engatar um bate papo. E nem foram necessárias apresentações formais. O Barão era uma pessoa incrivelmente simples. Impressionou a simplicidade, a fala correta e desinibida, a gentileza. Eu estava conversando com o mais importante homem comum do nosso automobilismo, como se conversa com alguem que se conheceu no balcão da padaria. Bem recentemente perguntei dele ao Wilsinho que me disse que estava bem de saúde e com total lucidez. Me chocou saber que Wilson Fittipaldi se foi aos 92 anos de uma vida que daria um livro. A foto foi pinçada do Face de um dos amigos da família Fittipaldi, meu amigo Jan Balder.

Que Deus o tenha e que seja sempre lembrado. A falta será sentida sempre.

Adeus Barão.

Anísio Campos - 80 saberes e alegrias

Anísio Campos, o Barbosa ou Barbosinha como é chamado pelos seus contemporaneos mais chegados comemorou ontem (06/03) 80 primaveras de saber e alegria de vida. Num mundo estressante e estressado como o nosso, são altamente privilegiados os sêres que atingem tal status.

A veia artística colabora muito para o estabelecimento de uma visão de vida que deseja sempre ver horizontes todos os dias e estar constantemente disposto a uma nova tarefa e sempre desejando o surgimento de uma idéia inovadora.

Tenho visto no pouco contato que tenho com artistas, que os mais maduros se sentem mentalmente aptos a tudo que a vida pode lhes proporcionar com impacto positivo nos seus sentimentos, o que tem como consequencia uma expressão rica, seja nas suas artes ou nas suas relações com o mundo.

Anísio é um artista nato que desde a sua infancia já se sentia atraído pelas formas e cores, e que mais tarde aplicou o seu dom profissionalmente em ilustrações. A mente ativa e curiosa fez dessas primeiras oportunidades o desdobramento que o levou a ser o nosso mais incrivel designer de automoveis, entre outras habilidades.

Jamais se limitou a uma forma específica de manifestação artistica e é possivel dizer que é um artista plástico completo. E ama a sua atividade, condição que o leva a estar permanentemente ativo naquilo que mais gosta de fazer na vida.

É uma lenda viva do automobilismo brasileiro e a sua assinatura artistica está presente em genuínas antologias do nosso mundo do automobilismo, sendo as duas passagens mais famosas o Carcará e a Equipe Hollywood. Não foi apenas nas linhas do Carcará que Anísio eternizou o bólido. Era para ser batizado de Arpoador quando numa conversa com Jorge Lettry, por sugestão de Anísio decidiu-se pelo nome do pássaro imponente na época em que estava nas paradas de sucesso a música com o mesmo nome - Carcará.

Na foto (2009), Anísio conta algo das suas ricas passagens no nosso automobilismo ao meu amigo Francisco Stella Jr., meu companheiro de pista no kartismo amador.

Ao todo são 8 décadas de acúmulo de saberes e alegrias de vida.

Parabéns Anísio Campos. Feliz Aniversário.

Nelson Piquet - "Motor racing in Brasil is a complete disaster!"

No último sábado uma conversa acabou se tornando um inventário das categorias de automobilismo que acabaram recentemente. No computo pode-se dizer que não sobrou nada. Sim, há por exemplo a Stock Car e a categoria de acesso que terá uma mudança nessa temporada. Mas o formato é o mesmo e o meio também o mesmo. É como estar no mesmo lugar sem alterações.

Tem-se falado muito de uma categoria de monospostos no formato escola. Para os padrões atuais do autmobilismo mundial muitos julgam que um carro desse tipo deveria ter chassi de compositos. Fico com uma dúvida muito grande se isso seria algum tipo de solução. Sinceramente não acredito que ser um carro moderno seja necessariamente o pressuposto de um renascimento do automobilismo monoposto formador.

Ainda no prosseguimento da conversa me perguntaram se eu acreditava no projeto do F-Vee que hoje roda nas nossas pistas. A minha resposta foi a de sempre - acreditei desde o início. Não em função do carro propriamente, muito embora o apelo da categoria seja grande, mas pelo propósito, o formato da categoria. E hoje temos a categoria iniciando outra temporada nos próximos dias, e com mais de 20 carros no grid já há um bom tempo.

Quando Nelson Piquet diz que não temos mais automobilismo, ele está falando nada mais do que a realidade nas palavras de quem chegou no topo saindo de um período em que efetivamente tivemos automobilismo no país. Ou seja, juntando o que resta atualmente pode-se dizer que não temos nada.

A F-Vee cumpre esse papel de uma maneira bem objetiva - colocando carros na pista. São todos amadores e o ideal da categoria não é ser formadora. Mas os pilotos estão lá dentro dos seus carros. É isso que interessa.

Porque? Porque pode gerar desdobramentos. Simples assim.

Kart, História de campeões - o nosso kartismo nas telas (2)

(Um documentário sobre o kartismo Brasileiro desde a sua introdução.)

(imagens: Gustavo Braga e Hyun Ju Choi)

À esquerda Mário Carvalho, proprietário do Riomar. À direita Wilson Fittipaldi Jr., um dos nossos maiores ícones do automobilismo. Entre êles à partir da esquerda, Miguel Crispim, lendário preparador do departamento de competições da Vemag, Maneco Combacau, um verdadeiro colecionador de amigos e dono de uma memória invejável, Waltinho Travaglini, fenomenal kartista ainda militando no esporte, e Carol Figueiredo, kartista e pilôto de automobilismo muito habilidoso e tambem um baú de histórias genuínas.

Na Mecânica Riomar em 17/12/2012, em entrevista para o filme Kart, História de campeões

Acho que este bloguinho, que não ‘fecha uma volta’ ha tanto tempo, acabou se justificando. Fui procurado recentemente por um cineasta carioca me propondo colaborar na a execução de uma tarefa não tão simples assim. Auxiliar na formulação de perguntas sobre kartismo para ninguem menos que as pessoas que deram início a esse esporte no Brasil.

Para quem já pretendeu escrever a mesma história, achei que finalmente o meu blog ganhou justificativa à altura das minhas intenções quando fiz as primeiras postagens.

Fiquei surpreso quando no mes de Setembro desse ano fui contatado por um carioca que leu o meu blog durante uma pesquisa por informações sobre o kartismo. Mais suspreso ainda quando fui convidado a colaborar. E assim, no dia 17 de Dezembro compareci na Mecânica Riomar num, acredite se quizer, ‘set de filmagem’.

Então conheci o artífice dessa ideia genial de documentar o kartismo em filme. Pedro Martins Rodrigues, com quem já tinha falado algunas vezes no telefone estava com a sua equipe acompanhando a acomodação de um monte de coisas trazidas numa van. Faltava tão somente montar o cenário e aguardar a chegada de tôdos.

Pedro Martins Rodrigues, fotógrafo e diretor, estudou cinema em Cuba na Escola de Cine e Video de Sãn Antonio de los Banhos perto de Havana, depois de estudar desenho industrial na PUC. Ganhou o prêmio "Dragão do Mar", com o projeto do filme AMA Ceará. O filme ganhou o Candango de Melhor filme no 33º Festival de Brasília como melhor filme. Tambem realizou trabalhos fotográficos e deu aula no no projeto Kinoforum em São Paulo.

Kart, História de campeões - o nosso kartismo nas telas (1)

(Um documentário sobre o kartismo Brasileiro desde a sua introdução.)

(imagens: Gustavo Braga e Hyun Ju Choi)

À esquerda Mário Carvalho, proprietário do Riomar. À direita Wilson Fittipaldi Jr., um dos nossos maiores ícones do automobilismo. Entre êles à partir da esquerda, Miguel Crispim, lendário preparador do departamento de competições da Vemag, Maneco Combacau, um verdadeiro colecionador de amigos e dono de uma memória invejável, Waltinho Travaglini, fenomenal kartista ainda militando no esporte, e Carol Figueiredo, kartista e pilôto de automobilismo muito habilidoso e tambem um baú de histórias genuínas.

Na Mecânica Riomar em 17/12/2012, em entrevista para o filme Kart, História de campeões

Uma história que eu pretendi contar na forma escrita, será contada por profissionais e muito melhor que eu: nas telas. Sim, o kartismo brasileiro é tema de documentário e os primeiros passos já foram dados. Digamos que, o idealizador dessa incrivel obra de resgate saiu na pole.

Kart, História de campeões, é um filme dirigido por Pedro Martins Rodrigues, com fotografia de Gustavo Pessoa, da produtora MR Sport Produções. Vai contar no formato documentário a história de um esporte que mandou muitos pilotos brasileiros ao pódio no degrau mais alto, seja na própria modalidade, seja nas subsequentes do esporte a motor.

O diretor se inspirou em coisas como o filme Grand Prix, filmes russos da decada de 1960 sobre kartismo, leituras e a sua própria experiencia no kart amador.

A intenção do documentário é ser abrangente e por isso inclui bastidores de diferentes épocas. Aos poucos, a partir dos anos 80, o kartismo foi perdendo espaço na mídia e muitas historias seriam perdidas se não fossem contadas agora. E os seus protagonistas estão por aí, na ativa e à disposição. É o caso dos mecanicos, que no kartismo têm uma importancia impressionante e quase nada se sabe deles. O mais famoso de tôdos é Lucio Pascual Gascon, ou Tchê, como é conhecido no meio e que na prática foi o mentor de Senna no kartismo. Serão abordados os períodos seguintes ao de Senna, desde Barrichello até os atuais.

Wilson Fittipaldi Jr - um kart Mini e uma história Max

Wilson Fittipaldi Jr na sala de controle da Mecânica Riomar.

Ao seu lado Rennê Carvalho, neto de Mário Carvalho

Quando voce admira o esporte pelo que ele representa na sua vida, quando voce vê o seu esporte preferido por uma ótica menos midiática e mais realista, voce passa a dar valor aos verdadeiros atores desse maravilhoso palco, tais e quais eles são, pelo que eles representam.

Assim é que vejo com alguma decepção a fome muitas vezes irracional do brasileiro por campeões das suas modalidades. Há pessoas que foram não apenas testemunhas oculares da sua época mas tambem ativos participantes de uma historia escrita por várias mãos. Alguns de forma pioneira.

Wilson Fittipaldi Jr, o Wilsinho, ou Tigrão como era conhecido no seu inicio de carreira, é um desses que hoje é pouco reverenciado pelo público jovem muito embora tenha uma incrivel importancia na historia do nosso automobilismo na fase que foi chamada de ‘a nova geração’.

Se hoje alguem desejasse resgatar as memórias do nosso automobilismo brasileiro, entendo que Wilson é uma importante referencia para tal tarefa pois presenciou fatos históricos do nosso automobilismo na sua fase mais produtiva. Wilson é literalmente parte integrante dessa história na condição de participante.

Afinal, Wilson tem o automobilismo na sua vida desde criança. Aos treze anos de idade viu o seu pai, o ‘Barão’ Fittipaldi, organizar a mais importante prova automobilística do país, a Mil Milhas Brasileiras. Wilson Jr conviveu com nomes como Chico Landi, Catharino Andreatta, Christian Heins, Bird Clemente, só para citar alguns poucos de uma longa lista.

Esteve presente na primeira corrida de karts do Brasil, vencendo uma das etapas. A prova tambem organizada e narrada pelo seu pai foi presenciada pelo seu irmão que na época não tinha a idade mínima permitida para o esporte.

Indy 500 - Glória de Franchitti, presente para Rubens

As duas corridas que eu considero top no automoblismo mundial são Monza e Indy 500. Monza é desafiadora, bonita, histórica. A Indy 500 sempre oferece um final emocionante. E hoje não fugiu à regra.

No finalzinho Tony liderava após uma sensacional relargada e então veio uma yellow flag que tirou a sua vantagem. Na relargada com o vento na frente os carros da Ganassi tiraram partido do vácuo e Tony perdeu a liderança. Takuma Sato aproveitou a chance e pulou para terceiro atrás das duas Ganassi. E abriram de Tony de tal forma que as poucas voltas que restavam não seriam mais suficientes para uma recuperação na forma de disputa de posições e Tony já deve ter se conformado aí que não seria hoje o seu dia de herói.

Sato vinha em terceiro bem perto de Franchitti e sabia que não tinha muito tempo para uma tentativa pois estava no finalzinho da corrida. A melhor chance já se configurava na frente com a possibilidade de Franchitti ultrapassar o seu companheiro, Scott Dixon, e assim Sato seguiria junto na tentativa de disputar o primeiro lugar.

Situação que afinal se configurou pois Sato não perdeu contato com Franchitti quando este ultrapassou o seu companheiro de equipe. E na briga do vácuo Sato conseguiu colocar por dentro na ultima volta. Faltando uma volta para o fim não restava ao japones outra coisa que não fosse arriscar tudo. Sem isso a perda seria concreta. Ele arriscou, emparelhou mas infelizmente acabou rodando e patrocinou mais um final emocionante batendo no muro e garantindo a vitória de Franchitti. O que leva o público às arquibancadas pode às vezes ser o que tira o piloto da pista. Coisas do mundo da velocidade.

E assim Dario Franchitti da Chip Ganassi venceu pela terceira vez a lendária 500 Milhas de Indianpolis e se tornou o heroi da temporada.

Mas não é apenas ele quem tem algo a comemorar. Rubens Barrichello celebrou nesta semana o seu quadragésimo aniversário e o seu grande presente foi terminar a prova no oval mais famoso do mundo, tendo sido esta a primeira vez que pilotou nessas condições.

Duvido mesmo que o sabor de aniversário teria sido o mesmo caso tivesse corrido hoje em Monaco, por sinal uma corrida bem monótona. Rubens largou em décimo e depois de 02:59 hrs de prova terminou em decimo primeiro lugar sem incidentes, entre os 23 carros que restaram. Nos boxes a família acompanhou a sua estréia numa corrida onde classificar-se já é um feito a ser lembrado. Terminar a prova, para ele tem sabor de presente de aniversário a ser lembrado para sempre.

Enquanto Franchitti comemora a terceira vitória da carreira na Indy 500, Rubens tem motivos de sobra para comemorar a sua própria vida. Faz o que sempre quiz fazer na vida, está em plena forma, está recomeçando outra etapa na carreira e na vida, tudo colaborando para uma condição motivacional positiva, coisa que tanta importancia tem no esporte e na profissão.

Me lembro do recomeço de Emerson nos Estados Unidos, coisa que me fez sentir que um cara quarentão ainda tem muita lenha pra queimar e mais serenidade para saborear a juventude unida à experiencia. Essa fase dos 40 é um dos melhores períodos da nossa vida e Rubens tem tudo que precisa para desfrutar disso como poucos. Por isso e principalmente por ter completado uma prova difícil para qualquer um, e com o resultado que alcançou, penso que Rubens leva para casa um presente de aniversário para não esquecer nunca. Quem não gostaria de ter um resultado desses na semana em que vira quarentão?

Parabéns Rubens.

Indy 500 - mais uma donzela no grid de uma prova imprevisivel e antologica

Katherine Legge, inglesa debutante na prova

A Indy 500 desse ano (96a. edição) tem 5 brasileiros no grid, sendo Hélio Castroneves o mais cotado entre eles para um alto desempenho em função da sua experiencia nessa mesma prova. Helinho já venceu tres vezes, a ultima em 2009. A respeito dele deixo aqui o link do blog Autos&Máquinas do meu facefriend de Fortaleza, Roberto Costa

Roberto Costa - Indy 500: Helio Castroneves define acerto de corrida

Fazer previsões sobre essa prova com base em historico de pilotos e grid de classificação é totalmente infundado. Tanto é que no ano passado o final foi o mais emocionante que vi até hoje, quando o competente e tambem azarado rookie JR Hildebrand perdeu espetacularmente a vitória batendo na ultima curva, dando-a de bandeja a Dan Wheldon. Hildebrand ainda cruzou a linha de chegada em segundo com o carro destroçado se arrastando na pista pela inércia. Uma cena genuinamente dantesca e que justifica a imprevisibilidade dessa prova tradicional.

Mas não são apenas essas surpresas de fim de prova que determinam quem vence, quem perde. Em todas as edições há quebras, batidas, tudo provocando bandeiras amarelas que deixam o cenário indefinido nessas horas por conta de um re-start onde o ponteiro começa tudo de novo a partir dali. Isso sem falar do clima que naquelas condições de prova impede totalmente a realização na chuva.

Portanto, esperar uma vitória ou qualquer coisa espetacular do rookie Rubens Barrichello é pedir demais no presente momento da sua carreira. Numa prova de mais de duas horas de duração em contínua velocidade alta, acima dos 300, muita coisa é imprescindivel inclusive a sorte de ter tempo para desviar de alguem que bata na sua frente.

Jean Alesi - carros da Indy são inseguros

Nos ultimos dias o desempenho de Rubens tem sido alvo das devidas críticas em grupos de discussão, assim como a bordoada que Schumi deu em Bruno Senna na ultima corrida. Enquanto isso ninguem lembrou que na Indy 500 há mais um piloto oriundo da categoria mais sofisticada de monopostos, o frances Jean Alesi, que participou de 201 GP´s de F1. Frequentou o pódio mas jamais ganhou um campeonato. Nem por isso é necessariamente um piloto medíocre.

Alesi é mais velho que Rubens e não pilota monopostos ha tempo. Isso, somado ao fato de que é estreante na Indy 500, que nesse ano tem um carro totalmente novo, não o coloca em condição de esperar por grandes performances. Mas não quer dizer que a sua opinião não mereça crédito. Alesi é do ramo e sabe avaliar a situação.

Na matéria abaixo (em ingles), Jean Alesi diz que os carros da Indy são inseguros por conta da diferença de velocidades maximas entre os ponteiros e os mais lentos.

Jean Alesi: Car feels 'unsafe'

A opinião dele é compartilhada por outros e é assunto de discussão no meio. A diferença entre os mais lentos e mais rápidos é de mais de 20 km/h. E porque se fala em velocidade máxima nesse caso? Porque as retas de Indianapolis são cumpridas em poucos segundos e assim de repente voce está se aproximando da curva com um cara crescendo muito no seu espelho e aí é preciso tomar decisão, segura.

Com motor mais fraco, a forma de se conseguir velocidade é aliviar as asas e aí o carro fica perigoso em curva. A Indy já teve diferenças semelhantes na época de Emerson. Mas a morte recente de Dan Wheldon potencializa as incertezas, e garanto que ninguem ali está inscrito com a finalidade de estampar heróicamente no muro e quem sabe dar adeus ao planeta.

No site da Indy o melhor tempo registrado é de Scot Dixon com 40.3428s, média de 223.088 mph. Rubens aparece em vigesimo com o tempo de 41.0149, 219.432 mph. Alesi ficou 2,4s mais lento que Rubens a uma velocidade de 207.489 mph, 15 mph mais lento que o ponteiro.

Para quem espera que Rubens esteja classificado nas primeiras filas e termine a prova lá na frente, mesmo que não vença, é bom lembrar que tudo é diferente para ele nesse ano. Rubens passou duas décadas pilotando outros carros e de outra forma. Vai ter que se adaptar e o próprio Emerson já citou no passado que a adaptação não é fácil.

Só para lembrar, os tempos de Tony e Viso, companheiros de Rubens, não são animadores. E outra lembrança importante é que o carro é quem é classificado na Indy e por isso Tony tem dois tempos diferentes registrados na tabela, um deles com o carro de Viso, este mais lento que Rubens.

Portanto, eu seria conservador nas expectativas dessa prova em relação à Rubens e acho que terminar será um resultado bastante importante para ele na nova carreira. Rubens está nas suas primeiras participações numa categoria que anda em ovais com carros que na matéria acima são entendidos como inseguros. Então é melhor dar uma reserva nisso tudo e lembrar que ainda há um campeonato inteiro pela frente.