Páginas

sábado, 31 de julho de 2010

F1 - Hungria - um crime de transmissão

As Red Bull são os carros que devem ocupar o pódium dessa prova de amanha, a julgar pelo show que deram na classificação. Os dois carros estão num autêntico ápice de desempenho. E Vettel deu realmente tudo que tinha no Q3, conquistando a pole com um tempo realmente voador.

As Ferraris não têm chances de ganhar o campeonato mas vão acabar colaborando muito com o título da Red Bull pois são páreo duro para a McLaren. Hamilton, o melhor posicionado dos dois da McLaren, ficou a 0,5s de Alonso e 0,2 de Massa.

Alonso está mais de 1s mais lento que Vettel e isso quer dizer que a Red Bull tem condições de abrir logo no início da prova. Mas o mecanismo de largada das Ferrari mostrou na corrida passada que funciona muito eficientemente. E isso pode trazer uma batalha logo no começo da prova. Resta saber no que dará a estratégia de cada equipe. Nada impede que isso leve Alonso a uma vitória. É preciso lembrar que fazer uma pole fenomenal não é o mesmo que andar nesse forte ritmo até o fim da corrida.

Não deve ser uma corrida sem graça. Sem graça mesmo deve ser a transmissão local que resolveu caracterizar como crime esportivo a presepada da Ferrari. Falaram nessa semana o diabo de Felipe Massa e Fernando Alonso. Aqui no Brasil ficou a impressão de que ninguem mais quer ver F1. E todos esquecem que é a Ferrari que organizou esse jogo de equipe estúpido.

Chamo de estúpido por conta das condições. Ficou muito claro aos olhos de todos que chegar em Massa é uma coisa, mas ultrapassa-lo é muito dificil. Tanto que Alonso só conseguiu isso depois que a equipe ordenou a troca de posições. E Massa tem um contrato com a equipe, é funcionário da Ferrari e recebe ordens. Aliás eu nunca vi em qualquer lugar alguem que é contratado não receber ordens de quem o paga. E na F1 não é diferente disso.

Portanto eu acho exagerado o que dizem de Massa aqui no Brasil por conta das decisões da Ferrari. Se Alonso anda mais, ele que passe o seu companheiro. Me desperta uma curiosidade grande saber como será o desempenho e a conduta de Massa, e a conduta da Ferrari amanhã. Gostaria de saber o que aconteceria se Massa estivesse grudado na traseira de Alonso e torço para que isso se dê, de preferencia por uma distancia de um simples metro.

Outra coisa que me chamou a atenção foi a diferença entre Rosberg e Schumi que aumentou muito. Não acredito que os carros sejam os mesmos, que tenham os mesmos ajustes e as mesmas configurações. Continuo pensando que o alemão é o cara que testa as mudanças no carro e ao mesmo tempo quem dá a sua colaboração para que Rosberg vá cada vez mais para frente. Não vou estranhar se Rosberg subir no pódium ao menos uma vez nas provas que restam nesse ano.

sexta-feira, 30 de julho de 2010

F1 - Hungria - fim de semana promete no quesito delcarações

Tem coisas nas corridas que não podem ser levadas muito a sério. Hoje Vettel fez o melhor tempo. Atrás dele vem Alonso e Webber. Os dois estão nada menos que 0,5s mais lentos que Vettel e Massa, que aparece logo depois, 0,4s mais lento que Alonso, ou 0,9s mais lento que Vettel.

Acho desnecessário lembrar coisas importantes e práticamente lugares comuns nessas circunstancias. Alonso, favorecido ou não pela equipe, é um piloto dos melhores, Webber não fica atrás nos qualificadores, e isso coloca em dúvida esse tempo voador de Vettel.

Amanhã é o qualify e aí é batalha e não treino livre. Em treino livre reconhece-se pista, testam-se ajustes, e no qualify é disputa total. Quem classifica mal faz uma corrida difícil. E não vejo uma razão palpável para que Vettel mantenha uma diferença de 0,5 para o segundo colocado e isso ao mesmo tempo não influencie no desempenho durante a prova. Andar forte sempre tem um custo adicional.

Não quero com isso sustentar que Vettel não é capaz de fazer a pole amanhã e tambem vencer no domingo. Quero dizer que é um tanto duvidoso que essa performance de hoje seja de fato algo consistente. E não vejo nada que impeça de Alono vencer essa prova, pois o ritmo da Ferrari está muito bom comparando-se com o inicio do ano.

Uma coisa que será um tanto curiosa são as declarações de Massa e da imprensa, seja a respeito da vergonhosa estratégia da Ferrari na ultima etapa, seja pelo fato de ter sido precisamente nessa pista no ano passado que Massa quase perde a vida ou a carreira. E infelizmente não faltarão na internet as habituais piadinhas de mau gosto a respeito de Rubens. Foi do carro dele que saiu a mola.

Teremos um fim de semana possivelmente bem interessante.

quarta-feira, 28 de julho de 2010

Fun Cup - Fusca D3 na pista novamente?


Você, como eu, é do tempo da Divisão 3 onde se via sempre fuscas de paralamas alargados, queimando embreagem para sair da inércia acelerando uma primeira marcha que ía a 100 km/h? Você lembra desses carrinhos chegando forte na reta dos boxes com o motor rugindo no limite? Fazendo a curva hum bonito, de um jeito que voce ficava com vontade de estar lá dentro acelerando?

Pois bem, há dez anos foi criada uma categoria na Bélgica denominada Fun Cup. A proposta é um Endurance de 25 horas, com uma média de 5 pilotos por carro. O equipamanto é um biplace tubular com mecânica Volkswagen 2L, 150 hp. Inscrevem-se em cada prova 150 carros, dos quais 50 vão para a pista após a etapa final de classificação. A carenagem é uma reprodução da carroceria de Fusca. O desenho desse carrinho ficou na memória de muita gente mundo afora e pelo que se vê ainda atrai a atenção do público de corridas.

No Brasil há uma iniciativa do mesmo tipo que já conta com site na internet. Clique na imagem do post e vá diretamente ao site local. Não deixe de clicar no botão CORRIDAS e tenha uma idéia do que é se divertir pilotando. Não digo nada, assista o vídeo que é auto-explicativo. Para quem tem saudade dos fuscas de competição, é um prato bem cheio.

terça-feira, 27 de julho de 2010

Endurance Kart São Paulo - já temos presença suficiente


O Kart São Paulo inova em 2010 realizando um Endurance com 2:30 hs de duração em 23/08/2010. A prova será realizada em duplas. Para concretização do evento são necessárias ao menos doze duplas e acompanhando o site da liga já se pode contar com 14, o que viabiliza a prova.

domingo, 25 de julho de 2010

Michael Schumacher - Diversão uma ova. É profissionalismo sim.

Eu estou meio enfastiado de ouvir a transmissão oficial da F1 dizer a cada ultrapassagem que Schumacher toma “Mas êle está se divertindo”.

Digo sem mêdo de errar que 100% dos pilôtos de F1 se divertem sim com as suas corridas. Pilôtos são caras apaixonados pelo que fazem e querem a adrenalina máxima ao preço disponível. E fazer aquilo que é a sua paixão na vida lhe dá como retorno a sensação de diversão, entre outras coisas.

Mas tambem eu tenho certeza de que na F1, até o sujeito que serve o cafézinho no motor home, é profissional contratado e régiamente pago. É um meio onde sobra dinheiro pra tôdo lado, que habitualmente é usado para fazer carros velozes e não aviõezinhos.

Assim sendo, Schumi está na Mercedes por uma questão contratual que envolve dinheiro e profissionalismo. A diversão apenas está implícita. E esse profissionalismo não significa que deva ganhar corridas com um carro que não é capaz disso.

Massa X Alonso e Equipe

Se há uma coisa que eu prezo numa corrida são as disputas. Falo das minhas corridinhas específicamente. Por exemplo na última no Kart São Paulo fui muito mal porque choveu e eu sou ruim de chuva. Mas briguei até a ultima volta e fiz algumas ultrapassagens legais, e ainda por cima, segundo o Gilberto, antes de rodar eu estava me aproximando dos da frente, embora não tivesse condições de ir ao pódium.

E eu não sei como reagiria se o meu chefe de equipe me dissesse para deixar o meu companheiro me ultrapassar. Há explicação concreta para isso, há justificativas. Porém, eu discuto a sua aceitação por parte de quem aprecia o espetáculo e tambem por parte de quem atua no espetáculo. Ainda mais com o campeonato ainda no meio. Se fosse lá no final eu aceitaria sem nenhuma discussão.

F1 - GP de Hockenheim - ridículas surpresas

Como disse no post anterior esperava uma prova com surpresas e não colocava as minhas fichas diretamente em Vettel. Só não esperava por surpresas logo na primeira curva onde Vettel perdeu logo de cara duas posições. Vejo em Vettel um cara rápido mas imaturo. Se o carro ao lado largou melhor que voce, então a sua posição já está perdida antes de ser ultrapassado. Resta o que eu mesmo fiz muitas vezes, deixar acontecer a ultrapassagem e buscar angulo e tração na saída para encostar e devolver. Ao invés disso Vettel deixou uma praia inteira aberta para Felipe fazer o que Vettel mesmo deveria ter feito.

Ficou bem claro que o mecanismo de largada da Ferrari é muito eficiente. E Massa se beneficiou não apenas disso mas da espremida que Vettel deu em Alonso e isso deixou o caminho livre para ele. Assumiu a ponta na primeira curva. Mas infelizmente, por conta de outros fatores extra pista, entregou a corrida a Alonso.

sábado, 24 de julho de 2010

F1 - Hockenheim pode mostrar surpresas. Não apostaria friamente em Vettel

O GP de Hockenheim promete ser surprendente. Primeiro porque a Ferrari achou finalmente o caminho da disputa pelas primeiras posições. Na F1 não se esconde o leite, mostra-se. Assim o desempenho dos carros da equipe não deixa dúvidas que é superior às McLaren. O que a classificação aponta é uma disputa entre Vettel, o pole, e Alonso, os únicos a se classificarem na casa dos 13". Mas deverá ter uma dura batalha com caras rápidos como Webber e as McLaren que estão bem atrás dêle.


Mas quem pode definir o destino dessa corrida de amanhã são a estratégia e a curva hum. Liuzzi desmanchou o carro ao rodar nessa curva e bater delado na mureta dos boxes, logo no Q1. Estão escapando muito ali naquele lugar e isso não se resolverá de hoje para amanhã. Se por acaso chover aí a coisa fica difícil.

quinta-feira, 22 de julho de 2010

A vida alheia agradece

O sentimento de mãe é uma coisa que apenas uma mãe pode externar. Poem os seus filhos no mundo na esperança de que sejam felizes e que tenham uma vida com tudo que lhes possa ser oferecido. Como geradora da vida, a mãe não pensa em nenhum momento na perda do filho que pos no mundo. Mas infelizmente as tragédias podem acontecer e aí se dá uma perda sem chances de recuperação que vai marcar a vida da mãe para sempre.

Foi o que aconteceu com a atriz Cissa Guimarães que perdeu o filho atropelado dentro do túnel Zuzu Angel no Rio. O episódio se deu quando ele andava de skate e pelo que consta foi colhido por dois carros que faziam um racha.

Não vou ser hipócrita e omitir que tenha cometido exageros na vida. Acho que tôdos já fizemos isso ao menos uma vez. Eu mesmo há muitos anos, ainda no período de faculdade, passei um susto desses de arregalar os olhos, quando num determinado momento não matei uma família por uma distancia inferior a meio metro.

Loucuras da juventude, que podem muito bem ser chamadas de insanidades, que ao menos no meu caso originou um final ponderado. Nunca fui de andar devagar, aliás não gosto de nada muito lento. Mas a partir desse dia eu passei a prestar muito mais atenção nas condições do ambiente e parei de me expor e aos outros a riscos extremos e inúteis.

Sómente aos 50 anos, quando comecei a pilotar kart, eu comecei a trafegar no transito de ruas e estradas mais devagar e com muito mais atenção ainda.

E ficou bem claro para mim que se alguem deseja sentir a adrenalina da velocidade, o melhor caminho é a pista de competição. Nas ruas trafegam carros e pessoas, os imprevistos estão presentes constantemente. E a noção de liberdade de alguém não pode chegar ao ponto de tirar a vida dos outros.

O que essa mãe sente agora é um vazio sem explicações e sem tamanho, cuja origem é a inconsequencia e má avaliação das condições de um momento e local por parte de outras pessoas.

Acho que já passou muito da hora de o poder público tomar providencias muito rígidas que obriguem de toda forma a todos motoristas trafegarem em condições compatíveis com o ambiente e situação. Se queremos viver uma democracia esta deverá ter mecanismos globais de proteção aos cidadãos e não apenas mecanismos liberdade. E infelizmente no Brasil de hoje é proibido proibir. E não é bem assim que se vive em comunidade.

Se querem acelerar que o façam na pista. Se não se contentam com isso então metam o pé no breque. A vida alheia agradece.

domingo, 18 de julho de 2010

Villeneuve de volta - piloto, chefe, ou os dois?

O site BBC Sport divulgou notícia dando conta da real possibilidade de Jacques Villeneuve retornar à F1 como proprietário de equipe. A equipe intitulada Villeneuve Racing preenche os requisitos básicos, técnicos e financeiros, para se tornar em 2011 a 13a. equipe do grid da F1.

Villeneuve declarou que nunca fez mistério sobre um projeto de retorno à categoria mas não dá detalhes claros como se vai retornar pilotando chefiando ou as duas coisas.

O seu manager, Rick Gorne, declarou à BBC: “F1 é uma possibilidade - ele não tem intenção de retornar. É um projeto em andamento.”

Jacques Villeneuve deixou claro a que veio na F1 ao ganhar o seu único título dois anos depois que conquistou o campeonato da Cart nos Estados Unidos, tendo sido vice na F1 no ano de estréia. É uma pessôa que vivencia o mundo da velocidade desde criança quando o seu audacioso pai, Gilles Villeneuve, pilotava na F1.

Não há dúvidas de que conhece o chão onde pisa e sabe bem o que quer. E além disso a sua idade, 39, não é um problema tão dramático como muita gente pensa. A sua experiência vai fazer diferença caso sente novamente no cockpit.

sábado, 17 de julho de 2010

Em sistema de rodízio - será que me deixariam pilotar em Spa?

A F1 de antigamente, despojada, sem as sofisticações estruturais da atualidade, foi uma categoria apaixonante e deixou muitas recordações nos fanáticos pela atividade.

Depois que o chefão Bernie se apossou da categoria as coisas seguiram outro rumo e tudo se tornou uma ordem de tirar o chapéu. Mas nem por isso deixam de acontecer coisas efetivamente esquisitas. Coisas que não mostram uma ligação tão consistente assim com os parametros daquele meio.

Bruno Senna não correu em Silverstone porque a grana de Sakon Yamamoto lhe tirou essa etapa do seu currículum. Agora, em Hockenheim, é a vez de Karun Chandhok ceder a sua posição para o japonês. Ou seja, vai entrar mais uma graninha na parca conta bancária da equipe que consegue nada mais que se arrastar no fim do grid.

Enfim, nessa F1 moderníssima e organizada, temos agora um sistema de rodízio, totalmente inovador no meio, que faz a equipe sair do box, ao mesmo tempo que os seus titulares assistem tudo de lá mesmo.

Será que não teria uma boquinha pra mim? Grana eu não tenho, alguem me patrocina? Eu queria Spa. Uai, não posso pretender uma pista? Qual o problema?

sexta-feira, 16 de julho de 2010

Formula Vee Brazil - nasce de fato o fruto de uma bela iniciativa


imagem: blog Formula Vee Brazil 

Uma coisa que eu prezo na vida é me sentir como gosto fazendo o que gosto. Já tem mais de um ano que eu tenho tomado providencias na minha vida que me encaminhem nessa direção. Rompi definitivamente com pessoas do meu passado profissional e foi à busca de novas possibilidades. Foi uma oportunidade única na vida, dessas do tipo pega ou larga.

Sempre gostei de velocidade, emoções fortes, e o automobilismo me dá precisamente isso. Isso é a razão principal da criação do Amigos Velozes, meu conto onde falo de muitas coisas relacionadas com esse mundo, incluindo as minhas próprias corridas de kart amador.

quinta-feira, 15 de julho de 2010

Kart São Paulo etapa 6 - água até dentro do capacête


A corrida de ontem não foi emocionante porque eu simplesmente não a vi, mas foi divertida. Não vi porque choveu e além da água que vinha de cima ainda tinha a dos pneus dos meus amigos que me cegavam na reta. A viseira embassa, aí voce abre e...eu estava de óculos e melecou tudo. Água e uns grãos de terra. Uma delícia pilotar assim.

Gosto de brincar na chuva mas não gosto de disputar prova de campeonato na chuva. Tem gente bôa demais de piso molhado que até prefere. Não é o meu caso.

Não sou bom de chuva mas até que ontem não estava tão mal assim para quem não andava na água a mais de 2 anos. Fiz o nono tempo num grid de 29 com apenas 3 voltas válidas. Achei que teria uma chance de ganhar ao menos uma posição.

Na largada, atrás do Marcelo Nogueira e na frente do Lucas, eu patinei um pouco. Estou entre os mais leves do grupo e levando 10 kilos de lastro atrás. Dessa forma se o torque do kart é bom, caso do meu de ontem, é fácil patinar nas reacelerações. E assim perdi duas ou tres posições na primeira volta. Mas vi que tinha kart para ir atrás e fui. O acelerador estava ótimo e eu consegui dosar nas retas chegando a todo giro no final da reta principal.

Mas o problema eram as de baixa e numa dessas eu rodei. Como era o circuito longo sem chicane na hum tinha dois bons trechos de alta para tirar a diferença. E na subida do hairpin eu vinha acelerando bem e enonstei em muita gente ali. Comecei a tirar a diferença da última rodada mas alguem bateu em mim e rodei novamente. Aí, já no final da corrida eu resolvi acreditar e fui buscando chão novamente mas acabei exagerando no bacião, subi na lavadeira e fiquei entalado. Até me tirarem dali eu devo ter perdido mais de 10 posições e aí sem tempo para fazer nada.

Poderia ter terminado na volta do líder, mas acabei em 21o. depois da lambança. Venceu o Antonio Niwa seguido do Marcelo Messiel, Gilmar Dias, Anderson Hawat, Cristiano Gameiro e Milton Cimatti.

A Master eu vi a largada e a primeira volta apenas. Saí do kart enssopado, e tremendo de frio feito vara verde fui para o vestiário e troquei de macacão. Mesmo assim estava frio demais e fiquei na lanchonete com os amigos papeando. Só tenho o resultado, que segue abaixo.

Ganhou o chefe Otto Rezende seguido do Abdo, Eder Santos, Mario Toshio, Marcelo Lunardi e Mogar. Incrível, Mogar na sexta colocação apenas. Deixa para a próxima prova em chão sêco e vai ver se o menino não ganha. Boto fé. Nada contra ti Otto, não me entenda mal garoto.

Antes que eu me esqueça, parece que o Enduro de Agosto vai sair mesmo. Vamos ver.

quarta-feira, 14 de julho de 2010

Me reconciliei

Não, eu não tinha brigado com ninguém. E nem se trata própriamente de uma reconcialiação. Vai mais longe que isso. Eu e o automobilismo brasileiro somos velhos amigos que ficaram alguns anos sem contato e se reencontraram. As amizades nunca acabam, essa é a verdade.

Na década de 1970 quando eu estava com mais ou menos 20 anos, ía sempre na oficina do Milani (não sei se é com um ele só ou dois) na Juscelino. Nessa época havia duas coisas em oficinas, carros e círculo de amigos. Voce chegava, era imediatamente notado e não era muito difícil ingressar no grupo. Aí vira ponto de encontro, onde sempre há um cafézinho, tempo para bate-papos e piadas, gargalhadas. As piadinhas eram uma constante. Portanto um ambiente que eu chamaria de acolhedor.

Um dia entro na oficina do Milani e tinha no corredor um F-Ford, se não me engano amarelo, e um cara com uma trena medindo o entre-eixos. Era aquela conferencia de ultima hora no carro que acabou de ser montado, para saber se não errou por um centímetro inteiro. E o dono da trena se chamava Minelli. Um Minelli na oficina de um Milani. E ainda por cima dois faladores contumazes, coisa tambem típica do automobilismo da época.

Pois bem, agora mais de 30 anos depois, estou eu usando a trena do velho construtor lá mesmo na sua fábrica. Que agradável coincidencia que a vida me reservou. Retornar ao antigo meio e com pessoas características e ainda por cima a trabalho. E já que são pessoas com quem já tive contato no passado, a sintonia fica muito boa. Estou tirando medidas de um equipamento de competição automobilistica para gerar os desenhos. Tão logo seja possível, e óbviamente autorizado, vou postar aqui sobre isso.

Me considero um cara privilegiado pois estou onde gosto, com quem gosto e fazendo o que gosto. Assim é que deve ser a vida. Foi assim que eu desejei. E colhi o meu desejo.

domingo, 11 de julho de 2010

No Orkut - comunidade do Kart São Paulo


Pelo que entendo a rapaziada do Kart São Paulo não sabe que a liga tem um Orkut, cujo endereço segue abaixo:


http://www.orkut.com.br/Main#Community?cmm=29065935

F1 GP de Silverstone - Maturidade e capacidade de Webber sobressaem

Muito bem, o tempo por aqui está exíguo e nem deu pra ver toda a prova da F1. Não sei se alguma vez eu já vi na F1 uma mistura tão impressionante de largada mal feita com recuperação de tirar chapéu. Vettel simplesmente perdeu tudo na primeira volta, Webber assumiu a ponta e venceu. Vettel teve que retornar aos boxes para trocar pneu e começou tudo de novo do final do grid. E mostrou que se tiver um pouco mais de paciencia, coisa que a maturidade de Webber mostra, pode tirar um bom proveito de um carro que está definitivamente a altura de dar combate aos melhores do grid. Terminou a prova disputando com Sutil no finalzinho e conseguindo ultrapassar na raça, achei bonito. Terminou em sétimo, ótimo para as condições em que fez a prova depois da presepada da primeira volta.

sábado, 10 de julho de 2010

F1 Silverstone - Red Bull´s na frente em pista veloz

Muito bem, eu estava às moscas e esperando novidades que foram aparecendo aos poucos e agora nem tempo de respirar tenho. Mas preciso manter um tempinho disponível para o AV. Afinal ele é o meu meio de contato com uma parte de um mundo que eu adoro.

Assisti a classificação da F1. Red Bull´s na frente merecidamente. O carro é bom e os pilotos estão à altura. Ainda bem que tiveram a brilhante idéia de fazer Silverstone novamente. Pista de alta do jeitão que os pilotos adoram, desafia a habilidade. Portanto Silverstone é um circuito onde a habilidade vai contar. Claro que resultados aparecem tambem com carros bons, caso da Red Bull.

Lembrando de habilidade, Alonso mostrou a que veio na Ferrari. Terceiro posto no grid a apenas 0,2s do pole com um carro que decididamente não tem a performance das Red Bull. O espanhol é o cara.

A Williams deu um upgrade no carro de Rubens e a 8a. colocação no grid é sintoma do bom aproveitamento que um piloto experiente pode tirar do seu carro. A Williams não é carro de ponta mas se melhorar um pouco mais vai ter chance de mudar a história da pontuação desse campeonato.

Na McLaren as coisas não se saíram tão bem assim e ao mesmo tempo gerou uma leitura interessante. No ano passado Rubens e Button disputaram a ponta do campeonato que no final caiu na mão do Button merecidamente.

Nesse ano estão em equipes diferentes e Button tem um carro melhor que o de Rubens. No GP de Interlagos deu pra ver na camera onboard que Rubens pilotava mais suave e Button tinha mais trabalho com o seu carro. Naquele dia ganhou o campeonato, pilotou bem mas não foi nenhuma sumidade de tocada.

Rodando o filme para trás nesse ano vê-se que Button e Hamilton andam em condições de igualdade. No entanto hoje ficou evidente que há uma pequena diferença a favor de Hamilton no quesito técnico. Efetivamente ele é mais eficiente que Button. E olhe que a pista não é estranha para êles que são dois ingleses numa equipe também inglesa. Na minha opinião Hamilton está sim a uma distancia à frente de Button na qualificação como piloto que dificilmente Button conseguirá emparelhar.

Andando lá para o fim do grid, Sakon Yamamoto entrou sim com a grana porque o carro não ajuda mesmo. Ficou mais lento que Chandhok e penso que permanecerá assim até o fim do ano. Caso seja mesmo assim será bom para Bruno porque ficará evidente que o carro que ele pilotou é no máximo igual ou um pouco pior que o do indiano.

Volto ao trabalho agora porque a coisa tá fervendo por aqui. Amanhã dou alguns pitacos sobre F1, vou assistir a prova.

quinta-feira, 8 de julho de 2010

Hispania - Sai Bruno entra a grana

Aconteceu o esperado, Bruno Senna foi substituído pela grana. A Hispania já nasceu morta e ninguem tem idéia do que possa ser o seu prosseguimento, se é que isso se dará. Fiquei com a impressão de que a substituição de Bruno por Sakon Yamamoto foi uma maneira de a equipe fechar as portas sem dívidas. Que no final do ano limpem todas as pendencias e assim sobrarão mais dois pilotos desempregados. Dois porque até lá Bruno deve estar desempregado tambem mas com uma dianteira considerável em negociações com outras equipes. Ao mesmo tempo que Chandhok e Yamamoto cumprem as suas obrigações contratuais, Bruno pode frequentar livremente as pistas e fazer os seus contatos.

Tres coisas pesam para que Bruno encontre outra equipe. Tem um sobrenome de peso, já pilotou em algumas etapas de um campeonato de F1, e a equipe pela qual fez isso não vai sair da lanterna jamais. Isso quer dizer que além de não ser um novato qualquer, não pode ser avaliado pela performance que aquele carro pode mostrar.

Tudo bem, piloto com máquina rápida anda rápido, mas piloto com máquina ruim só consegue andar lento mesmo que seja um gênio. Por sinal a Toleman, onde o seu tio pilotou no início de carreira da F1 não era o carro mais desprezível do grid. E alem disso Ayrton jamais faria milagre com aquele carro. O segundo lugar na chuva em Monaco se deve a sua capacidade incrível de pilotar na chuva e às condições do carro que claramente favoreceram uma boa pilotagem.

Posto tudo isso não se pode dar um veredito sobre as capacidades do sobrinho e pode-se esperar que volte à F1 no ano que vem em equipe mais competitiva. Além disso F1 é meta para Bruno e isso é muito importante - estar focado no que voce quer. Um dia ele chega lá novamente.

Kart São Paulo sexta etapa - 14/7 - 21:00 hrs.



Muito bem rapazes. Próxima quarta, dia 14/7, acontece a 6a. etapas do nosso campeonato, o Kart São Paulo 2010. Pesagem e briefing às 21:00. O traçado será de novo o 4, conforme a ilustração.

Na Master a briga pelos pontos entre o Mogar e o chefe é da bôa. Os separam alguns poucos pontinhos. Mas do Abdo, 3o., até o Rodrigo Moura, 7o., a briga é de foice. Tranquilamente vão acabar misturando essas posições no final dessa prova.

Na Light a coisa é um puco diferente. O Marcelinho tem uma distancia mais folgada para o Wagner Queiroz. Mas a briga entre o Wagner, Anderson e Albert é muito apertada. Nenhum deles vai perder a chance pelos pontos. Eu figuro lá atrás em 13o. e se tiver kart bom não é difícil figurar entre os 10 primeiros. Porém vou levar mais uma barra de 5 kgs de chumbo e aí o kart fica mais dianteiro ainda. Para a hum e dois não é problema mas para o trecho de baixa vai ficar complicado. O que acontece é que estou correndo e perdi pêso. Pretendo fazer a São Silvestre esse ano e os treinos acabam com o peso rapidinho. Por isso os 5 kilos adicionais.

Meu prognóstico para essa etapa? Mogar e Marcelinho novamente. Vamos ver.

Disse ao Marcelinho que caso o encontre na reta com kart bom pra ultrapassar vou empurrar. Mas eu já desisti da idéia, ultrapasso mesmo. Fora isso eu o Zé Ayres já estamos quites, não devendo nada um ao outro, né Zé?

quarta-feira, 7 de julho de 2010

Giba, mais uma primavera veloz

Então macacada do Kart São Paulo, seus bananas.
Estamos num período de aniversários. Omelete, Chiquinho, eu e agora mais um.

Hoje é niver do Giba.

Façam o obséquio de homenagear hoje o nosso companheiro Giba Gallucci que vai com certeza agradecer as suas manifestações.

22 anos.

De kartismo, claro

Parabéns do blog ao campeão.

domingo, 4 de julho de 2010

Pirelli - a borracha a ser derretida na F1 em 2011

fonte: website Pirelli

Acabou a incerteza a respeito da fornecedora de pneus da F1. A Bridgestone fornece  até o final do ano como já foi anunciado e em 2011 entra a Pirelli, marca tradicional na categoria.

A F1 adotou o fornecimento monomarca para extinguir as antigas guerras de fabricantes de pneus que mais prejudicavam que contribuíam. Há um padrão fixo para tôdas as equipes e assim não há a condição de uma equipe conseguir bôas colocações com carros ou pilôtos inferiores mas com pneus muito diferenciados.

A Pirelli anunciou no seu site em 23 de Junho. A marca teve a sua última vitória na F1 justamente nas mãos de Nelson Piquet em 1991.

Abaixo segue a introdução do comunicado da empresa, que pode ser acessado na íntegra clicando aqui.

A fabricante italiana de pneus será a fornecedora para todas as equipes da
Fórmula 1 no período 2011-2013 com seis tipos de pneus: quatro para pista seca, um para chuva e um pneu intermediário.

A Pirelli, que fornece pneus exclusivamente para o campeonato GP3
deste ano, passará a fornecer para o campeonato GP2 de 2011, e
se tornará a única fornecedora de pneus para o campeonato de monopostos
de maior prestígio do automobilismo mundial.

A empresa com sede em Milão já está presente no Campeonato Mundial de Rally (WRC), no Campeonato Mundial de Superbike (WSBK), no Rolex Sports
Car da América do Norte, no Campeonato Mundial de Motocross,
além de vários outros campeonatos regionais de carro e moto.

sexta-feira, 2 de julho de 2010

Me dou de presente um pouco de adrenalina. Estão servidos?

Hoje é o dia do meu aniversário e me dou de presente uma coisa muito interessante. Um pouco de adrenalina da qual aproveito para servir algumas doses aos meus amigos que me visitam.

O vídeo abaixo é do Mazda 787B rotary que venceu Le Mans em 1991. Ouça o rugido do foguête. Isso não é um ruído de motor, é um convite para se pisar no fundo do acelerador. Emoção pura das pistas, coisa que nós gostamos muito. Aliás acho que não sabemos viver bem sem elas, razão pela qual voltei a pilotar recentemente.

A usina é um motor Wankel de 3 rotores, 3 velas por rotor, 700 hp´s a 9000 rpm. Gostaria de saber como são ligados esses rotores, se há delay de um para o outro, sincronismo e tudo mais. Alguem sabe mais do tema?


quinta-feira, 1 de julho de 2010

Aniversário do Chiquinho

Mais um aniversário a ser comemorado nessa semana. Liguei agorinha pro cara que já ganhou um campeonato de Super V do Nelson Piquet, o grande Chiquinho Lameirão, que está fazendo aniversário hoje.

Lhe disse: "Voce está fazendo vinte e cinco né"

Gozador como é a fera, coisa típica do nosso automobilismo que já funcionou no passado, o Chiquinho disse que são vinte e cinco em cada perna, e emendou dizendo depois cada membro. Claro, eu multipliquei isso por cinco e as risadas vieram.

Grande Chiquinho, grande pilôto, grande pessôa. Me orgulho dos amigos que tenho. Aliás disse aqui certa vêz que não tenho amigos comuns. De uma certa forma é uma das coisas que mais preenchem a minha vida.

Feliz Aniversário Chiquinho